大型临时工程

第二节　大型临时工程

一、施工便道

南昆铁路是一条修建在艰险山区的长大干线，不但正式工程艰巨，而且施工便道的修建也十分困难。除昆明至罗平、南宁至板桃两段，大部分主便道是利用或改扩建县、乡公路，再修建一些支便道。板桃至兴义，兴义至红果，威舍至罗平的干、支便道基本上是在高山深谷中修建的。

便道修建原则：

1．施工便道与改移道（公）路结合。凡是能够利用改移道路作为施工便道使用的，先改道路作大临便道使用。

2．施工便道与既有的县、乡（林场）道路结合。即将既有的县、乡（林场）道路改扩建为大临便道使用。

3．在可能的情况下，便道与铁路路基的修建相结合。利用铺轨前的路基作为施工便道先使用。

4．考虑运输效益，防止舍近求远选修便道。考虑其使用年限与效率，既满足运输需要，又防止投资过大。

便道标准：

1．路基宽度：干线（双车道）6.5米，引入线（单车道）4.5米；

2．泥结碎石路面宽：干线5.5米，引入线3.5米（错车道长10米）；

3．最小曲线半径：15米；

4．最大坡度：12‰。

二、施工临时供水

南昆线南宁至百色段溯邕江而上，于马村跨左江后沿开阔平坦而富饶的右江西行，沿线水源丰富。百色至板桃段，线路沿澄碧河、乐里河逆上，经田林县城至米花岭隧道进口，穿越米花岭垭口，跨越八渡南盘江，线路沿江西行施工用水较易解决。线路过板其后在深山峡谷中穿行，直到白水河一段水源均困难，靠长距离管道输水以供施工。线路爬上陆良台地水源更加困难，靠汽车、马车运水，少数工点靠打深井取水。全线共铺设输水管路358公里。

三、施工临时供电

由于天生桥水电站及鲁布格水电站投入运营，南昆铁路经过的贵州、云南境内大部分区段电力供应充足，地方各变电所还有富余的电力供给。但由于个别地方变电所与铁路垂直距离较远，仍需新建变电站，或对地方变电所进行设备增容。计架设10千伏及35千伏电力线路1176公里，新建变电站7座，利用地方变电站21座。

八渡至兴义段由于地形困难，属于电网空白区，除需拉线建站外，重点工程还需配置柴油发电机。该段供电工程经贵州省政府多次协调，确定方案，决定由铁路投资2 300万元，经兴义三元山变电站沿线路向东架设105公里110千伏线路，并建一座临时110千伏变电站。

为了节约投资，也为了给后续用电提供条件，全线有条件的地段，对10千伏线路实施永临结合供电方案，共199.7公里。

四、临时通信工程

临时通信采用明线两铝六铁从昆明至南宁全线贯通，威舍至红果采用一铝四铁架设，电杆采用钢筋混凝土杆。分别由铁路工程、铁道建筑两总公司整段统一规划、统一标准、统一设计。杆位测量、架设、维护由各施工单位自行负责。昆明、百色、兴义、红果设置短波通信站，分别由铁十一局、铁五局、铁二局管理。计贯通主干线1 107公里，贯通支干线64公里，通信站5座。