摩托车发动机的典型结构是怎样的

34．摩托车发动机的典型结构是怎样的？

摩托车发动机由汽缸盖、汽缸体、曲轴等零部件组成。这些零件可归结为固定部件和活动部件两大类，下面分别介绍这两类部件的典型结构。

固定部件的典型结构

a．汽缸盖：它用来封闭汽缸的上端，并与活塞顶共同构成发动机燃烧室。由于它承受高温、高压，因此应具有良好的散热性和一定的结构强度，一般由铝合金压铸而成。

二冲程发动机汽缸盖上装有减压阀、支撑板和弹簧，结构简单。四冲程发动机汽缸盖上装有配气装置，内部装有凸轮轴，摇臂固定座和进、排气导管等零件，结构较复杂。

b．汽缸体：它是发动机完成工作循环的场所，对活塞起导向作用。它应耐高温、耐磨而且有较高的强度和良好的散热性。它有三种形式：铸铁缸体、铝合金镀铝缸体和镶套缸体。铸铁缸体制造工艺简单，成本低，但散热性差．较重，活塞与汽缸间隙大，不易调整到最佳点，易产生活塞“涨缸”现象。铝合金镀铬缸体散热性好，较轻，耐磨性能好，汽缸与活塞的间隙小，但它的制造工艺复杂，生产周期长、成本高。镶套缸体介于上述两者之间。它是在铝合金为基体的缸体上镶上一个钢套，它既比铸铁缸体轻，又有良好散热性能；既有活塞与缸体之间的适中间隙，又有良好的耐磨性能。它的制造工艺较铝合金缸体简单，生产周期短，成本较低。

二冲程发动机汽缸体上铸有散热片，扫气片、排气孔和螺栓固定孔。四冲程发动机固定配气机构装在汽缸盖上，汽缸体上没有换气通道，也不与进排气管相连，结构简单。

c．曲轴箱：它与汽缸体、汽缸盖共同组成发动机基体。这个基体装有发动机曲轴和其他零件，承受着发动机的多种作用力，所以要求它具有足够的刚度、强度和便于铸造、机加工。它一般由铝合金压铸而成。

二冲程发动机曲轴箱有两种结构：一种不带变速箱，一种有变速箱。后一种分前、后空腔，前部装有曲轴，后部装变速器，两空腔相互密封隔绝。四冲程发动机的曲轴箱，它的前后腔相通，由于不向曲轴箱充入可燃气体，所以它的内腔可作润滑室用。

运动部件的典型结构

a．活塞：它与汽缸盖构成燃烧室，承受燃气压力，并将此压力经活塞销加连杆传给曲轴。二冲程发动机的活塞还兼有控制排气、换气、进气的作用。由于活塞在高压、高温、高速的条件下工作，所以它要求材料比重小，膨胀系数小，导热性能好，耐热，耐蚀。一般用铝合金ZL109材料。

活塞由顶部、密封部和裙部组成。二冲程发动机的活塞顶部呈现球面状；四冲程发动机顶部呈平面，有两个避免与进排气门相碰的凹槽。活塞的密封部有一到两个气环和一个油环。为了防止活塞环转动，与汽缸体上的气口相碰和拉伤汽缸，二冲程发动机的活塞环槽内设置了两个定位销。活塞的裙部呈椭圆形（销孔轴线方向为椭圆的短轴，垂直于销孔的轴线方向为椭圆的长轴），以保证活塞热状态时膨胀均匀，不卡死在汽缸中。二冲程发动机活塞的裙部开有两个缺口，它和汽缸形成换气道。

b．活塞环：它用来防止燃气从活塞与汽缸壁之间漏入曲轴箱，并将活塞顶部的热量传给汽缸壁。它有气环和油环两种：气环用来防止活塞顶上的热气漏入曲轴箱，油环用来刮去汽缸壁上的过量润滑油，防止积碳产生。气环的堆面为矩形，气环装在活塞顶部的上环槽内，油环装在气环下边的环槽内。二冲程发动机一般只用气环，不用油环。

c．活塞销：它用来连接活塞和连杆，是空心轴，由铝合金制成。它与活塞和连杆的销孔配合为浮式配合，在高速运动状态下活塞销可在销孔内转动，磨损均匀。

d．连杆：它用来连接活塞和曲轴，把活塞所受的气体压力传给曲轴，并把活塞的直线运动变成曲轴的旋转运动。连杆由铬合金钢制成。为适应高速运动，其大、小头配合孔内装有滚针轴承，杆身断面呈“Z”，字形，是整体式结构。

e．曲轴：它用来承受活塞、连杆传来的推力．再把推力传给传动装置，并利用装在它上面飞轮的惯性带动活塞、连杆完成发动机的辅助行程。

单缸发动机的曲轴由左、右曲柄和曲柄销组成。在左轴颈上可安装驱动齿轮或离合器；右轴颈上可安装时规齿轮、飞轮等。飞轮的作用是：储存发动机在燃烧行程时所产生的能量，在其他行程时释放适当能量供曲轴继续旋转，保证发动机平稳工作。为满足发动机启动和加速的要求，一般磁电机转子壳作飞轮用。