触点式点火系统火花塞不打火的原因是什么如何检查修理

106．触点式点火系统火花塞不打火的原因是什么？如何检查修理？

火花塞不打火，发动机就不能启动，装有触点式点火系统的车型有本田CG125、GL145及雅马哈DX100等。火花塞打火所需要的能量是由电机内的点火线圈供给的。电机的飞轮旋转时，点火线圈产生电能，并通过黑/白导线输送到点火线圈的初级，电机内还安装有继电器和电容器。继电器、电容器和点火线圈三者并联。

当电机的飞轮旋转时，由于凸轮的作用，使继电器的触点时而张开，时而闭合，闭合时，点火电源线圈产生的电流通过触点形成回路，电机对点火线圈没有输出。

到了点火时，触点张开，点火电源线圈产生的电压突然加到点火线圈初级，使之产生高压，从而使火花塞放电点火，继电器触点张开和闭合，给点火线圈提供一个脉冲电压。电容器的作用是吸收继电器触点断开时点火电源线圈产生的自感电压，从而保护继电器触点不被火花烧蚀。

通过以上原理分析可知，引起火花塞不打火的原因如下：

继电器的触点间隙不对或触点间有污物。触点间隙过大，超过点火凸轮的升程，那么在电机飞轮旋转时，触点就不能闭合。触点不能闭合和触点间有污物这两种情况，均会引起点火电源线圈产生的电流不能通过触点，电机对点火线圈的输出不是脉冲电压。

点火电源线圈到继电器触点的线路断路，也会使火花塞不点火。这种情况多半发生在导线与继电器上触点连接的地方，即连接松动。

电容器被击穿无法工作。

电机到点火电源线圈断路或短路。

点火线圈损坏或绝缘不良。

电缆中的点火线路断路或短路，断路故障多半发生在接头处。短路故障多半发生在发动机的左罩处，即电机的导线通过左罩时，被左罩压伤从而短路。

火花塞积炭严重。积炭使火花塞中心电极与侧电极之间产生漏电。当点火线圈产生高压时，电流由炭层通过，不会使电极间产生火花。

检修时，可按下述方法进行：

观察继电器的白金触点表面，测量触点间隙，若触点被烧蚀，或触点间有污物，可用白金砂条修磨，然后用干净的布条擦净污物，若间隙不对，应进行调整。标准的触点间隙为0.3～0.4mm。

用一根导线，一端接电机点火电源线圈的引线，另一端接点火线圈初级，踩踏启动板，若有火花，说明电机、点火线圈、火花塞是正常的，故障可能出在电缆上，应检查电缆中的黑/白线是否断路或短路，如有应设法排除。如没有火花，首先应检查点火线圈，其次应检查火花塞中是否有积炭，第三应检查电机的点火电源线圈有无短路或断路故障。

将电容器与点火电源线圈（指DX100，CG125），或电容器与点火线圈初级（指GL145）相连接的导线分开，用万用表R×10Ω挡搭接电容器两端，在搭上的瞬间，表针应摆动，随后应慢慢地恢复到无穷大。如果表针摆动后不回到无穷大，说明电容器漏电或被击穿，应更换。