为什么发动机过热

175．为什么发动机过热？

发动机正常工作温度是指汽缸头温度在100～200℃（二冲程机略高20℃），润滑油温度在50～59℃范围。当工作温度超过上述正常温度范围时，关闭电源开关后发动机通过自燃而继续转动；汽缸体和汽缸盖表面上的油污会被烤焦冒烟，水滴在曲轴箱上马上就化为水蒸汽。出现上述现象即为发动机过热，具体有几种原因。

a．散热条件差

（1）散热片过脏

摩托车在泥泞道路中行驶后，会使汽缸体及汽缸盖散热片过脏，导致散热效果差，发动机过热。

（2）发动机长时间高速运转或超负荷工作。

长时间低速挡高转速行驶。

发动机长时间在最大功率或超负荷下工作。

在原地长时间高速运转。

由于发动机在超负荷或长时间高速运转，散热冷却条件差，致使发动机过热。

b．润滑不良

（1）机油泵控制杆失调（仅对分离润滑二冲程发动机而言）。

（2）机油管中进入空气（分离润滑二冲程发动机）。

（3）机油箱盖通气孔堵塞（分离润滑二冲程发动机）。

（4）使用机油不良或油量不足。

上述原因均会导致机油流动不畅，润滑不良，使汽缸与活塞、连杆轴承、曲轴主轴承等部位摩擦力增大，产生过量摩擦热而又不能及时带走这些热量，以至引起局部过热。

c．压力过高

压力过高往往会导致发动机爆燃，致使发动机过热，功率下降，引起汽缸压力过高的原因有：

（1）燃烧室积炭过多，积炭往往成为点燃混合气的炽热点和活塞、汽缸盖散热的隔离层。

（2）汽缸盖衬垫太薄，使燃烧室实际容积变小，压缩比增大而产生爆炸。

（3）汽缸排气口、排气管及消声器积炭过多，使排气阻力增大，从而加大了发动机负荷，产生过热。

d．点火时间过早或过迟

e．混合气过浓或过稀

混合气过浓，会使燃烧不完全而产生积炭，影响散热，以致汽缸过热；而混合气过稀会使燃烧速度降低，燃烧过程增长，因而汽缸温度上升引起过热。

阻风门卡住、浮子阀太高、空气滤清器阻塞将使混合气过浓，而主喷油嘴堵塞、浮子阀低于规定值、燃烧滤清器滤网堵塞、燃油箱盖通气孔堵塞等原因均会使混合气过稀。化油器调整不当也会引起混合气过浓或过稀。

f．离合器打滑

当离合器打滑时，传递负荷减小，需要提高转速才能满足要求，而提高转速会引起更严重打滑，以致发动机不得不经常处于高转速运转，产生过热。

g．当汽油的辛烷值过低（低于66），或汽油存放时间太久而变质时，发动机在大负荷下工作会引起爆震而产生过热。

发动机过热会使发动机产生爆震，功率下降，加速性变差，过热的发动机工作时间太长，还会产生卡缸、轴承咬死等现象，加剧零件的磨损。因此，发现发动机有过热现象时，应立即停车找出原因并排除。

发动机过热的原因，可在道路试车中，用测量汽缸头温度和润滑油温度是否超出正常工作温度来判断。而在一般行驶中，可用手检查，但不是用手直接接触汽缸，而是将手放在靠近汽缸结合部位附近的曲轴箱体上。如果手指感到温热，则表示发动机工作温度正常。如果手指感觉较烫但手仍能较长时间放在测量部位，则表示发动机负荷和发热还正常；如果曲轴箱体热得烫手，手不能放在测量部位上，则表示发动机超负荷工作，但还能继续工作，此时应想法改善其工作条件，如果水滴洒在曲轴箱上，水滴会发出咝咝声，则表示发动机出现过热，应立即关闭电路总开关，停车（若发动机不能熄火，则将油门速转至全开位置，即能停车），然后检查原因以便正确排除。

a．散热条件差的检修

（1）散热片过脏

用水冲刷干净汽缸盖、汽缸散热片上的泥沙。

（2）发动机超负荷或长时间的高速运转

如果发动机超负荷或长时间高速运转造成散热不良引起过热，只要及时停车冷却，变换挡位控制车速，便可排除，同时还应避免过载。

b．润滑不良的检修

（1）机油泵控制杆调节

对铃木K90、铃木A100发动机而言，机油量是通过机油泵控制杆来调节的。检查当气阀上的凹坑位于化油器主孔上部时，机油泵控制杆标记是否对准机油泵体上的标记，若未对准，则进行调整。

（2）机油管路中进入空气

拔下机油管，使机油流出，直到气泡消失为止。

（3）机油箱盖通气孔阻塞

卸下机油箱盖，用铁丝疏通盖上通气孔，并清洗干净吹干后装回。

c．压力高的检修

将汽缸压力计拧入火花塞孔内，将油门全开，踩动启动杆多次，直到汽缸压力计停止

上升时为止，其最大读数若大于（6～7）×105Pa，则说明汽缸压力过高。此时逐一检查下列项目并排除：

（1）燃烧室积炭过多用非金属刮片或不尖锐的金属刮刀小心刮削汽缸盖燃烧室内、活塞顶部的积炭。

（2）更换汽缸盖衬垫。

（3）排气口、消声器积炭的检修。发动机工作时，若消声器声音发闷，说明是消声器堵塞引起发动机过热。卸下消声器，清除其积炭。

d．点火过迟或过早的检修

发动机启动时有强烈的反弹现象，启动后加大油门，发动机产生爆震，说明发动机过热的原因是点火过早，可燃混合气过稀引起的。

如果启动时消声器有放炮现象，加大油门发动机转速提不起来，发动机工作声沉闷，动力不足，则说明发动机过热是由于点火过迟、混合气过浓引起的。

e．混合气过浓过稀的检修

判断混合气过浓或过稀的办法还有一个，即若排气管冒黑烟，则说明混合气过浓，若发动机功率下降、油耗增加、加速性能变差，则说明混合气过稀。查明是混合气过浓时，逐一检查阻风门是否卡住，检查浮子室油位是否正确，并通过调整浮子高度，将油面调整合适。卸下空气滤清器检查，有阻塞时，将空气滤清器洗干净后装回。当查明是混合气过稀时，则逐一检查化油器主喷油嘴是否堵塞。检查浮子室油位是否过低，并调整浮子高度至规定值，若燃油滤清器滤网及燃油箱盖通气孔堵塞，则进行排除。在采取了上述排故障措施后，如果混合气仍过浓或过稀，可通过调整化油器调节螺钉的位置来改变混合气浓度。当旋入此螺钉时，进入空气量减少，混合气变浓；反之，当调节螺钉退出时，进入空气量增加，混合气变稀。

f．离合器打滑的检修

判断离合器是否打滑可采用下述方法：

（1）脱开离合器，刹住摩托车，然后挂低速挡，再慢慢松开离合器操纵手柄起步此时若发动机随着离合器的结合，转速下降，最后熄火，则说明离合器不打滑。反之，若发动机转速没有随之下降，说明离合器打滑。

摩托车在5°以上的斜坡上起步时，若发动机熄火或正常前进，则说明离合器不打滑，若发动机转速过高，而摩托车并不前进，说明离合器打滑。

判定离合器打滑后，应逐一检查离合器摩擦片是否损坏或严重磨损，离合器弹簧弹力是否过小，对干式摩擦片离合器，还要检查摩擦片是否有油污。

g．汽油辛烷值过低时，引起发动机过热，可更换高一级的新鲜汽油进行试验，如果故障消失，说明原使用的汽油不符合要求，应更换辛烷值高一级的汽油。