摩托车发动机汽缸内壁严重磨损后怎样修复

203．摩托车发动机汽缸内壁严重磨损后怎样修复？

摩托车发动机汽缸内壁的磨损是因活塞环与活塞发生滑动摩擦，即缸内高温、高压气体的化学腐蚀造成的，汽缸内壁最大磨损部位通常在汽缸顶部向下10～20mm，当汽缸最大磨损部位的内径尺寸超过规定的磨损极限时，应更换汽缸或对汽缸内壁进行修复。

汽缸内壁的修磨有镗磨和镶汽缸套两种方法。

对于合金铸铁的整体式汽缸和镶合金铸铁汽缸套的复合式汽缸内壁的磨损，一般采用堂磨修复法，汽缸的镗磨主要有两个工序：一是镗削工序，二是衍磨工序。镗削是衍磨的准备工序。

镗削通常在专用的镗缸机上进行，一般要求镗削后汽缸内径的圆锥度和圆度工差在0.02mm左右，汽缸内壁的表面粗糙度在1.25mm左右，镗削后的汽缸内径应与圆内径同心，如能满足上述要求，在车床上完成也可。

衍磨通常在衍磨机上进行，衍磨机的油石沿汽缸内壁旋转并上下滑动，汽缸衍磨量一般在0.05～0.1mm左右，衍磨后汽缸内壁将最终达到加大的内径尺寸并满足内径尺寸的公差、圆锥度和圆度公差及表面粗糙度的要求。衍磨也可用研磨代替，研磨时应采用两只不同外径尺寸的铸铁研磨棒，分别完成粗研磨和精研磨。

二冲程发动机的汽缸内壁上开有排气口，有的还有进气口。为防止活塞环与气口边缘发生撞击，衍磨后应用刮刀对汽缸各气口的边缘进行刮修，刮修的尺寸应按规定。

汽缸内壁经镗磨后，内径尺寸加大，因此，要更换加大尺寸的活塞。制造厂家一般提供外径尺寸加大0.25mm、0.50mm、0.75mm、1.0mm等多种规格的加大尺寸活塞，供汽缸镗磨后使用。镗磨后汽缸内径的加大量应等于相应活塞的加大量，以保持规定的配合间隙。铿磨后汽缸内径的尺寸公差，汽缸内径的圆锥度和圆度公差及汽缸内壁的表面粗糙度等均应与标准汽缸的要求相同。

对于铝合金表面镀铬的整体式汽缸内壁的严重磨损一般采用镶套的方法进行修复。修复步骤是：首先镗削掉铝合金表面的镀铬层，然后制作汽缸，最后将缸套压人缸体。缸套与缸体应采用过盈配合，当汽缸套的外径在Φ50mm左右时，过盈量应加0.25～0.30mm。

汽缸套应采用与原汽缸体相同的材料，也可用HT20-40灰铸铁代用，其硬度要求应为HB200-400。汽缸套的气口位置、形状与尺寸应与原汽缸体相同。汽缸套内壁的加工应按规定尺寸加工，压入汽缸体以后再衍磨汽缸套内壁，直至达到规定内径尺寸、内径尺寸公差、圆度和圆度公差及表面粗糙度的要求。此外，还应对汽缸套与汽缸体构成的顶面进行研磨，并达到规定的平面度公差，缸套衍磨后，也应按要求对各气口的边缘进行刮修。

汽缸套一般为筒式，实际制作时可改为阶梯式，这样更有利于缸体与缸套的牢固配合和准确定位，当缸套改为阶梯式时，缸套的镗削也应改为阶梯式。

汽缸套往缸体内的压装应在压力机上进行，在装配前应检查活塞裙部与汽缸内壁的配合间隙是否符合规定。

在特殊情况下，还应采用配修的方法，根据尺寸来确定汽缸的内径尺寸，以精确地保证活塞裙部与汽缸内壁的配合间隙。