为什么幸福摩托车拨叉在四挡位置很快磨损如何解决

257．为什么幸福250摩托车拨叉在四挡位置很快磨损？如何解决？

拨叉在四挡位置容易产生磨损的原因很多，应根据不同情况采取不同方法：

a．零件本身的制造质量不好

拨叉与导杆的垂直度和同心度如果不符合质量要求，会影响挡位的准确位置，使在变速规板曲线槽中运动时受到摩擦。

用人工调平方法处理，保证拨叉的平行度和垂直度达到质量要求。

b．装配和调试质量的影响

在进行变速机构组装时，未进行选配试装，使拨叉在各挡位中受力。

在进行四挡调试时，怕接合深度不够，往往使主轴三挡齿轮端面高出主轴花键端面，造

成进人四挡位时，主轴三挡齿轮接合爪和传动壳齿轮端面配合过紧，迫使主轴三挡齿轮向内移动，四挡拨叉因此受到一定压力，从而容易产生磨损。

传动壳齿轮轴承外环和曲轴箱轴承孔装配紧度不够，或传动壳齿轮轴承内孔装配紧度不够，在组装主轴链轮时，螺母没有上紧；再就是主轴链轮内花键加工粗糙，使它和轴承端面留有一段距离。若以上问题在装配时未被发现，当主轴承受力时，迫使传动齿轮左右位移，也能使拨叉过早地被磨损。

解决方法如下：

在调试中，当变速箱处于空挡时，使主轴三挡齿轮接合爪端面和传动齿轮端面的距离保持在2.0～2.3mm之间，装配好的传动齿轮端面和曲轴箱合拢面距离应为19.7mm传动齿轮轴承端面和曲轴箱合拢面距离应为32.2mm。曲轴箱左半部变速轴承端面和曲轴箱合拢面距离应为54.2mm。

此外，装配时，在发动机合箱之前，对变速器应该进行试装，使各挡位拨叉在环槽内应当有适当的间隙，使轮轴运转时，拨叉在各挡位中不承受负荷。

c．使用合理，未严格执行操作程序

摩托车在行驶中，若经常使用最高速，机件便会受到严重磨损。当摩托车行驶时，或发动机不工作时，不要任意拨动变挡，应首先握起离合器握把推动车辆使后轮转动，然后再进行调挡。

另外，不宜用大力踩脚踏蹬，以免变速机构受到损伤，导致变速规板及拨叉产生弯曲变形。