对单格落后不更换极群的维修案例

五、对单格落后不更换极群的维修案例

1．不进行手术的维修案例

【例1】一组四块世州牌6－DZM－17的17A·h电动摩托车电池。

故障现象：充电器充电状态指示灯能转换，续行里程不足新车时的一半。

检查处理：打开电池盒，电池上有不干胶标签，分别标有75分、72分、70分、34分字样，电池没有变形。车主自述购车8个月了，销售商关门保修无望。自己找人给电池加过水、进行过两天脉冲修复，没有改善，只付了8元材料费和电费。用内阻表测试，有“34分”标注的电池明显不良，其余三块比较接近。于是重点检查这块不良的电池，单独对其充满电后进行10A放电，在将近30min时，电压仍然有12V，没有几分钟就掉到10.5V，放电时间是35min。停止放电后30s，反弹电压12.3V。显然有单格落后问题，并且落后格存在阳极软化。于是用12V汽车大灯灯泡继续进行深放电，半小时不到灯泡就不亮（钨丝微红）了，改用铜丝短接电池端子，短接2h后拆掉铜丝立即用图3-17所示的充电维修两用机的维修挡进行限流反充电，电流为6A左右，电压在0V维持了大约30min才缓慢上升，大约1V时，蓄电池表面温度有40℃左右。为了防止过热将电池放进冷水盆里继续反充，又经过大约1h，蓄电池电压上升到10V，于是卸掉夹子停止反充。用汽车灯泡给电池放电到灯泡钨丝微红，改用铜丝短接电池端子10s，立即用图3-17所示的两用机充电挡进行正向充电。电流为8A左右，不久电压上升到12V，电流开始变小。充了一夜，第二天进行10A放电，到达截止电压，历时78min，容量比其余三块还高了一点。

将电池装进盒内，恢复原接线。充足电后，用图3-9所示有刷控制器改造的电子负载进行放电，将放电电流调至10A，监视电池组电压，放到截止电压42V时历时74min。继续用10A放电到电池组端电压36V（折算到每块电池端电压9V）时停止放电。改用图3-15所示日泉RQ36-2.0充电器充电24h。日泉RQ36-2.0虽然是给36V车充电的，但也能给48V车充电，只不过电流为200mA。换为普通48V三段式充电器充电7h，再用图3-9所示的控制器改造的电子负载进行放电，将放电电流调至10A，监视电池组电压，放到截止电压42V时历时82min。以后恢复正常充放电，三个月内没有反复。

【例2】一组使用约11个月的48V20A·h电动摩托车电池。

故障现象：车主买了新电池，作为折旧交给了电池经销商，准备当废品卖掉，现在续行里程也就是新车的一半。

检查处理：电池没有打开过，充电后用万用表和内阻仪检测，没有断格和短路现象，性能差距明显，其中一块最差。统统打开上盖，掀开橡皮帽观察，大部分孔内缺水干涸，用注射器按每孔5ml的量轮流加水，平均每孔加了20ml。开始用5A放电，用图3-4所示自制镀铅工具很快找到了那块最差的电池有落后格，落后格为阳极柱所在格。稍充电一会儿，用注射器检查落后格的液体浑浊，决定单独修理该格。按照如图6-3所示的尺寸，找出坏格和第二格的过桥位置，从电池顶部打了个直径2mm的孔，大约深1.5cm，钻到过桥的铅合金。用铜丝顺钻孔插进去作为一条引线，它和正极极柱分别对应第一格的负极和正极。用12V汽车大灯灯泡接正极极柱和这条引线进行放电，过了一夜，测坏格电压为0V，将引线直接搭接正极极柱，短接1h后拆掉铜丝，立即用图3-16所示的两用机的维修挡进行限流反充电，电流在5A左右。密切注视蓄电池坏格表面温度，到达50℃左右时停止。冷却后，用汽车灯泡单独给坏格放电10min，改用铜丝短接电池坏格30s，改用图6-2所示的自制可调恒流充电器正向充电6h，电流为1A。尔后用图3-16所示两用机的充电挡进行正向充电，密切注视坏格内气泡的发生。一有气泡明显发生立即停止充电。拆除引线，用AB胶封好钻孔。用注射器吸走各孔多余的电解液，装好橡皮帽，盖上电池上盖。

将4只充足电的电池串联，用图3-9所示的控制器改造的电子负载进行放电，将放电电流调至10A，监视电池组电压，放到截止电压42V时历时95min，继续用10A放电到电池组端电压36V（折算到每块电池端电压9V）停止放电。改用图3-15所示日泉RQ36-2.0充电器充电24h。然后换为普通48V三段式充电器充电7h，再用图3-9所示的控制器改造的电子负载进行放电，将放电电流调至10A，监视电池组电压，放到截止电压42V时历时100min。如此反复，进行三充三放，再恢复正常充、放电。

小结：这两例都是单格落后，并且是阳极轻度软化。处理的不同之处是：例1是将含坏格的电池整体放电到0V，然后反充，再改正充；例2是仅仅将坏格放电到0V，然后对它进行维修反充，再改正充。共同之处是：1）都进行了维修，也就是限流反充电。2）正充都是分级、分段变流充电。3）对整个电池组进行适量深度放电，然后适度过充电。

图6-3　两种常见电池中盖尺寸

最后提醒诸位，不要轻易进行反充电，否则会严重缩短电池寿命。最佳处理方法是控制含坏格的电池整体深放电程度。我们知道，每格额定2V，假设就1个坏格，那么坏格反充前，端电压为10V，此时坏格电压0V，5个好格的电压10V；坏格反充过程中，端电压介于10V和8V之间；反充完成时端电压8V，5个好格的电压为10V－2V＝8V。实际情况很复杂，请读者仔细研究充放电曲线。

2．单格作短路处理的维修

当一个电池组只有一个单格严重损坏（如极板腐烂、严重短路故障），其余完好的情况时，最佳的维修方案是将坏格短路。短路一个格，对36V车电量只减少1/18，48V车只减少1/24，60V车只减少1/30，微不足道，可忽略不计。

（1）短接坏格的正负极的方法

1）找到坏格后，用自来水从加液孔稀释冲洗中的电解液；再用火烧烫钢锯条，以加液孔为中心切个大口，暴露出汇流排，用火烧烙铁或者用大功率电烙铁将正负极汇流排焊接（短路）在一起，装回被切下的塑壳用PVC胶粘合密封即可；2）在坏格顶部打几个2mm孔，拧进几个镀铅平头自攻螺钉，使螺钉插进并短路坏格的正、负极极板的板栅边框，给塑壳外露的自攻螺钉帽上涂AB胶加以固定和绝缘；3）在坏格顶部选准阴、阳极汇流排位置分别打2mm孔，一直钻出铅末，用2mm镀焊锡的铜丝紧紧插进孔内，在外部短接坏格，同样涂上AB胶加以固定和绝缘。使用自攻螺钉分别拧进钻孔，将塑壳外露的自攻螺钉帽短接，也能取得同样效果。

（2）改造速度控制器的电池欠压保护部分

将欠压保护动作值降低1.75V。即36V车保护动作值原为1.75V×18＝31.5V，现为1.75V×17＝29.75V；48V车保护动作值原为1.75V×24＝42V，现为1.75V×23＝40.25V；60V车保护动作值原为1.75V×30＝52.5V，现为1.75V×29＝50.75V。速度控制器的具体改造详见第五章。

（3）改造开关电源型普通三段式充电器

电池短路一个格，安时数没变，转折电流也不变，所以转折电流部分的电路不用动。需要改变的是两个恒压值，需要找到两只电阻，一只电阻负责微调高恒压值，一只负责微调低恒压值。高恒压值＝2.42V×（原格数－1），低恒压值＝2.35V×（原格数－1）。充电器的具体改造详见第五章。

（4）应急的办法

不改动充电器，而是在原充电器和电池之间，串联3只硅二极管6A10，原理是利用硅二极管正向压降为0.7V，3只串联压降为2.1V。电池盒有独立充电插口的，可以将二极管装在电池盒内部。

小结：和其他方案相比，短路单格是单格极板腐烂、严重短路故障的最佳维修方法，省工、省时、省料，对车子其他性能没有影响。建议控制器和充电器生产厂商在设计时预留短接线、短接帽。电池正常时短接线、短接帽处于断开位置；当电池一格短路时接通短接线、短接帽附加电阻。