模型的局限性分析

4.1.3　模型的局限性分析

本节在经典的班轮航线体统优化模型的基础上，对其进行改进和拓展，构建了不同决策变量和舱位租赁和舱位互租/互换等联营模式下的班轮联营系统优化模型。相类似，当以联营方规划期的所派遣的航次等为决策变量，并以共同运输任务为主要约束，也可以构建共同派船联营模式下的航次优化拓展模型。

值得说明的是，本节拓展模型主要研究了联营模式下的航次规划问题，但其在集装箱班轮联营模式下舱位配置和排程应用中明显不足，具有一定的局限性。

（1）经典的班轮系统优化模型及其拓展模型主要研究对象重点在于船队运力的在一定规划期内总体部署；由于航运市场的波动变化，这无法适应集装箱班轮联营模式下的精益运输管理。联营舱位协同配置模型将重点研究航线中各联营方的不同箱型的网络流排程。

（2）经典模型及其拓展模型是航线船舶在航线上营运未知条件下，将最佳的运力配置到最合适的航线，对具体航线上的集装箱如何根据运价、需求等市场信息的动态反映不予考虑。联营协同舱位配置模型可以根据协议的联营航线中联营各方根据市场信息的舱位动态反映。

（3）从模型处理的集装箱箱型与港口起讫对以及涉及的航线来看，经典班轮系统模型及其拓展模型，涉及多条航线定期规划，难以灵活反应联营协议的舱位协同控制。

本章下面章节将建立基于不同联营模式的舱位配置优化模型，以联营业务实际相结合，研究多种集装箱箱型在联营航线上不同港口对中最优配置。这类模型同时考虑多个联营方及其及多类型集装箱在联营航线多港口对间的流动与配置，可实现航线舱位的及时、动态控制。经典班轮系统优化模型及其拓展模型与联营模式下协同舱位配置模型的比较，如表4－1所示。

表4－1　两类模型的比较

（续　表）