数据来源与应用描述

5.5.1　数据来源与应用描述

本书选取CKYH^[1]联营系统之间开展的联营运输服务为研究对象。在对各家联营成员企业的联营服务活动进行调研时，发现早在1996年中远集运就开始探索以联营体及联盟的组织形式与日本的川崎汽船和中国台湾的阳明海运等联营伙伴开展联营服务。鉴于联营系统的动态连续性，本书拟针对其联营系统的一段规划期内协同测度进行实证研究。数据来源于CKYH联营伙伴2009年8月份的调研与访谈所收集的事实和资料以及相关统计数据，根据其合作运营管理数据与调研评估综合整理而成。

1996年8月起，CKYH先是三家的联营合作从西北欧航线互换300TEU开始。1996年以前，由于中国国际集装箱班轮运输市场尚未充分对外开放，当时中远在中国国际集装箱班轮运输市场几乎处于垄断地位。随着中国国际集装箱班轮运输市场开始逐步充分对外开放，中国大陆以外从事国际集装箱班轮运输经营的企业纷纷开辟了中国大陆的直达航线，尤其是各大联营团体完成重组以后，更是将他们争夺的重心向中国大陆市场转移，大大增加了中国大陆的直达航线。由于竞争的加剧，从1996年初开始，中国大陆海运集装箱货物进出口的费率大幅下滑，各条航线船舶的舱位利用率直线下降，中远集装箱班轮运输经营的效益急剧滑坡，在这样的背景下，中远终于开始迈出了航线联营的步伐。1996年9月开始，中远的远东—西北欧航线与日本的川崎汽船和中国台湾的阳明海运各自的一条远东—西北欧航线互换舱位；1997年2月，中远、川崎汽船和阳明又以共同派船的方式开辟了连接美国东海岸和西北欧的大西洋航线。从此，中远在国际集装箱班轮运输领域的航线合作活动发展迅速。2001年，CKYH四方在海南博鳌召开了四方合作的首次峰会，CKYH四方联营合作由此正式全面形成。截至2009年底，CKYH四家在近30条东西干线进行舱位租用、舱位互租和共同派船等形式联营合作，涉及近200艘船舶，100余万TEU运力。目前无论是总运力规模还是在跨太平洋航线和远东—西北欧航线的运力份额，CKYH都在全球三大联营团体中名列前茅。

CKYH系统4家联营比较稳定，合作比较深入广泛。但此4家中的任一家并不限于只与联营系统内其他3家联营，仍可根据自己需要与联营团体外的成员合作。例如，中远集运除了与川崎汽船、阳明和韩进的稳定联营伙伴外的众多班轮企业已经在局部航线上开展了以舱位租用、舱位互租为主要形式的合作，主要合作企业有长荣、OOCL、NYK、PIL、万海、ZIM、中海、MSC、锦江、GMD、SEACON等。航运界常将中远与川崎汽船、阳明和韩进这种较稳定的联营合作关系称为CKYH四方联盟。但在CKYH系统内部，联营成员始终没有正式把CKYH合作关系称为联盟，只是称CKYH四方联营合作。根据本节第2章中对集装箱班轮联营系统所作的研究，本书认为，CKYH开展的联营合作均以舱位租用、舱位互租和共同派船等形式，既涉及局部航线的联营体组织形式，也涉及全局航线的联盟组织形式。因此，本书将CKYH的联营合作系统作为CKYH联营系统更为合适。