造船方法和造船主流程发展趋势

时间：2024-11-05 百科知识版权反馈

【摘要】：随着建立现代造船模式和造船技术的发展，造船方法经历了整体散装→分段建造→总段建造→巨型总段建造，呈现出由繁到简的过程；而造船作业主流程也显现出由长变短的趋势。国内对于造船总装化研究应用始于20世纪改革开放后的80年代初，国内各骨干船厂在承接出口船舶的同时，引进了国外先进船厂的设计制造理念和管理技术。

3.8　造船方法和造船主流程发展趋势

随着建立现代造船模式和造船技术的发展，造船方法经历了整体散装→分段建造→总段建造→巨型总段建造，呈现出由繁到简的过程；而造船作业主流程也显现出由长变短的趋势。

国内对于造船总装化研究应用始于20世纪改革开放后的80年代初，国内各骨干船厂在承接出口船舶的同时，引进了国外先进船厂的设计制造理念和管理技术。也引进了国外较合理的建造模式，其中包括造船总装化理念。

20世纪90年代以来，我国船厂在推进建立现代造船模式的过程中，在体制、机制转变中，从“大而全、小而全”传统模式转变为主辅剥离：成立钢材预处理中心、船体零件加工中心、船体分段制作中心、管业制作中心（公司）、舾装件分厂，舾装模块、单元制作中心、涂装公司等一系列专业化公司。这些公司一旦脱离主体后即成为独立法人，独立经济核算，与提供造船配套的其他企业一样。船厂在推进造船总装化过程中，减轻了负荷，船厂可将精力放在企业发展战略上，如船厂发展规划、经营策略、建立现代造船模式、缩短造船周期，提高船舶建造核心资源的利用率等能有效提高企业核心竞争力等战略层面上。图3.8－1为典型的优化总装作业主流程。

图3.8－1　典型的优化总装作业主流程

企业真正实现了造船总装化，将形成精干的造船总装化作业体系，其主要业务除了船台（坞）大合拢，码头舾装和试航交船外，其余如产品设计、钢料加工、部件组装、分段制作、总段制造、舾装件生产、管系加工、单元制造、模块制造、涂装等都可以实行市场化运作、以工程计划为导向的协同作业（见图3.8－2）。届时万人以上的大厂可以缩减到千人或百人，且生产效率大大高于现有的水平。