船体分道建造技术

8.1.2　船体分道建造技术

船体分道建造技术是现代造船模式的重要组成部分，是现代造船模式的基础技术。

船体分道建造技术是应用成组技术的基本原则，在造船全过程中，将构成船舶的中间产品的制造不按船舶最终产品和船舶系统分类，而是按特征的相似性分类成组。通过分道设计、实施以中间产品为导向，在规定的生产单元内，完成固定工艺流程的全部作业，经过逐级制造，最后合成一艘船舶产品，实现有序、连续、均衡和总装造船。

船体分道建造示意如图8.1－2所示。

8.1.2.1　船体分道建造的基本特征和典型制造级

1）基本特征

（1）中间产品是分道建造生产单元逐级制造的产品，也是分道技术的基本载体；

（2）对于各类中间产品，按其工期的相同要求，平行作业，推进工程实施；

图8.1－1　船体装配工艺技术体系图

图8.1－2　船体分道建造示意图

（3）以相对独立的空间（各个制造工位、各个生产作业区）实施工程管理；

（4）以全船大合拢为最后归总目标，实现各个分道均衡、协调地作业；

（5）根据对分段和系统部件的相似性分析，形成各个分道作业最大限度地相似，并实施作业的标准化和专业化。在建造不同类型的船舶时，也可通过柔性化处理，实施标准化和专业化生产。

（6）实行上下分道一一对应的原则。

2）典型制造级

船体分道建造可以分解为零件加工、零件装配、部件装配（小组立）、小分段装配（中组立）、分段装配（大组立）、总段总组（总组立）、船体合拢七个典型制造级。如图8.1－3所示。

图8.1－3　典型制造级分解示意图

按照这七个典型制造级，聚集具有相似工艺过程的零件、部件、分段和总段，形成批量，凭借现代化的制造技术，组建既具有柔性，又是高效率的流水生产线或虚拟成组工艺流程，以适应各种船舶的中间产品的分道生产。即可实现工件流动、人员固定的专业化生产，以及与流水生产线相适应的物流和信息化的管理体制。

8.1.2.2　组立分类及分道作业流程

1）组立分类

首先按制造级可以把组立划分为小组立、中组立、大组立、总组立等类型；然后根据基准面形状又可以把组立划分为曲型组立、平直组立和立体组立。如表8.1－1所示。

表8.1－1　组立分类

（续表）

2）组立分道作业流程

分段的建造依次是小组立、中组立、大组立的工艺组合。即小组立后成为系统部件、中组立后成为多系统模块，大组立后成为分段，分段组合成总段，再将分段、总段合拢成为一艘船舶。船体分道作业流程如图8.1－4所示。

图8.1－4　船体分道作业流程图

（1）小组立分道。小组立作业，可分成拼板、组合型材（T型材）、桁材、加强腹板等分道生产线，按各部件族的工艺要求，将制造设备成组工艺布置，作业人员按工位设定，采用虚拟的成组工艺流程，或采用部件装配流水线，在不同生产区域内进行。

（2）中组立分道。它的生产方式同小组立相似，按部件族的划分，采用流水线或虚拟成组工艺流程进行加工。中组立作业，可分成框架构件、平面板架（片体）、曲面板架（片体）制造等分道生产线。

（3）大组立分道。框架、板架、平面（曲面）分段制造后即可大组立，即船体分段的制造。其分道作业流程如图8.1－5所示。

图8.1－5　大组立分道作业流程图

在传统的生产方式中，船体分段的生产都是离散制造，每个分段所有的作业都在一个胎位（平台）上完成。为了提高生产效率和产品品质，利用成组技术，把具有相同或相似特性的分段集中在一起进行批量生产，充分利用自动化机械设备，把分段制造分解成一道道工序，分在不同的工位上装焊，形成流水作业，由此产生了分段生产流水线。按照形状和作业类型的不同，分段制造可分成平面分段和曲面分段两个基本生产区域。

（4）总组立分道。为了提高船台（坞）总装的效率和改善作业条件，也为了扩大舾装作业面，常把两个或两个以上分段在地面上装配成大型分段（总段）。

根据各个船厂的生产条件及船舶类型的不同，分段总组的方式，如图8.1－6所示。

图8.1－6　总组立分道图