船舶焊接技术发展对策

9.11.4　船舶焊接技术发展对策

（1）要跳出“焊接技术跟着船舶生产任务”的圈子，树立船舶焊接技术发展应跟着企业发展规划、经营战略走的思想观念，针对将要开发或建造的高新技术船舶产品进行焊接技术的预先研究。

（2）要加强焊接队伍建设，“科技创新、以人为本”的理念要不断深化，为加强船舶焊接技术的创新奠定人才基础，尽快扭转船舶焊接人才短缺的状况。

（3）要进一步提高船舶建造中的平面分段、平直立体分段、曲面分段、管子装焊、型材装焊的焊接机械化、自动化水平。大力推广应用CO₂气保护焊技术、单面焊双面成形技术、自动角焊、自动埋弧焊、垂直气电自动焊、气电自动立角焊、横向自动焊、双丝MAG焊等高效焊接技术。

（4）要优化焊接设计、加强管理、避免浪费、提高经济效益。

要正确理解ISO9000系列标准中强调的适宜的质量，所谓适宜的质量是对产品事实功能、成本和效益三者权衡后的质量，而片面追求所谓的高质量将造成工时、材料、能源的严重浪费。主要表现为焊接接头设计时保险系数过大，焊缝尺寸偏大和焊接接头形式不够合理。设计时选用的焊接材料高匹配，一般焊缝采用高档焊接材料。焊接施工和焊缝检验不能正确理解和掌握质量标准，往往使焊缝尺寸高于设计指标等。以船舶燃油舱、压载水舱、饮水舱等密性舱焊接为例，在日本船厂密性舱室角焊缝全部设计成非熔透形式，避开碳弧气刨清根工序，并且利用非熔透性角焊缝根部空隙作为气密性检验时气体的通道，密性检验工作在分段制造时就完成。而我国船厂对气密性舱室焊缝均采用全焊透焊缝，设计者认为不全焊透就不能保证密性，这样一来既浪费了焊接工时、材料、能源，又增加了碳弧气刨工序，而且无法在分段制造阶段进行密性试验，只能到船台合拢后对整个密封舱室进行密性试验，导致试验操作复杂，工作环境恶劣，周期延长、严重影响船体舾装和涂装一体化作业的实施。

总之，船舶焊接技术的发展方兴未艾，许多新技术领域有待焊接科研人员去研究开发，通过坚持不懈的努力，与时俱进、开拓创新，一定会迎来我国船舶焊接技术的新局面。

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