舱室绝缘材料

14.2　舱室绝缘材料

船舶舱室主体结构如内、外舱壁、过道、天花板等都是钢结构。众所周知，钢材虽然具有突出的机械强度、刚度以及耐高温、不燃等优越的性能指标，但钢材导热系数高、传热快的特点却成了船体舱室绝热保温、节能的障碍，使其难以阻挡船舶内、外热源将热能向船舶舱室间扩散和传递，更无法有效控制船舶舱室内部温度。船舶舱室包括生活舱和机舱内温度的剧烈变化和失控会造成船员无法正常工作、船舶无法正常运行，在极端高温情况下，甚至还将进一步危及船舶的安全。因此，在船舶舱室的钢结构材料上必须铺设绝热保温材料或防火分隔材料，将舱室内、外热能控制在所需范围之内，维持舱室所需温度，节约能源。轻质高效的绝缘材料不仅能给船员提供舒适的生活环境和良好的工作环境，而且，还能节能减排、提高船舶的航速和运载能力。

图14.2－1是全船绝缘图，从图中可以清楚地看到船舶各舱室的绝缘布置，不同舱室采用不同的绝缘材料和绝缘工艺，节能减排，确保全船工作人员身处良好的工作和生活环境。

图14.2－1　全船绝缘布置及相关绝缘材料

影响船舶舱室温度的主要热源首先是来自太阳热辐射的外部热源。夏天，太阳强烈的热辐射能通过船舶的钢质甲板和壳体围壁传递到舱室内部，使舱室温度骤升。冬天，海上的寒风冰水同样通过船舶钢结构材料不断吸收船舶内部的热量，致使舱室降温变冷。其次是来自船舶内部的热源。船舶内部的最大热源是来自机舱中的柴油机及其他动力装置。柴油机动力装置在运转时，产生的热量可以将机舱温度升至40℃或更高，并通过舱壁和过道将热量传递到其他舱室。此外，船上的锅炉及各种高温蒸汽管道、厨房及各种舱柜的温度和热效应也形成船舶内部大小不等的热、冷源，不同程度地影响着船舶舱室的温度。具体影响见表14.2－1。

表14.2－1　船舶主要内部热（冷）源对其他舱室温度影响

（续表）