横向梳式滑道

16.4.3　横向梳式滑道

横向梳式滑道是前苏联国立内河运输勘察设计院在1940年设计定型的一种横向滑道。我国引进该方案后在适应船型、下水吨位和自动液压小车的功能和承载力等方面有较大发展。

横向梳式滑道是由滑道、水平横移区和侧翼水平船台组成。这些部分都装有独立的成套机械设备，互不干扰。其布置如图16.4－4所示。

图16.4－4　横向梳式滑道布置图

滑道斜坡部分有若干组轨道，每组轨道（两根钢轨）上行驶一辆支承船舶重量的楔形下水架。在每组轨道尽头各设有牵引下水架的绞车，绞车与楔形下水架数量相同。

横移区内铺设有纵向和横向两种轨道，其轨顶标高皆相同，在交叉处设置专用的岔心。纵向轨道延伸至两侧水平船台，横向轨道在临水一端越过零轴线（横移区和斜坡部分交线）还继续伸展一定距离形成梳状突岸。而滑道斜坡部分轨道升过零轴线后也继续延伸一定高度，形成梳状突出。两者互相交叉，梳式滑道由此得名。

船舶的横移和纵移是使用成套的自动和非自动船台小车来进行。自动船台小车装有电动行走机构，通过电缆拖车与船台上的电源接通。自动船台小车都装有调整荷载用的油压千斤顶（上油顶）及供小车转向用的油压千斤顶（下油顶），两种千斤顶用同一个油泵加压。

梳式滑道的特点为：

（1）各个部位的设备都设计成标准系列，可以根据上墩下水船舶的规格配套采用。移船的机械化程度高。

（2）滑道部分的分节楔形下水架的主纵桁架的下弦装有较多的走轮，其数量较之同等级的高低轨下水架多得多，所以对滑道部分的轮压相对较小。且走轮轴承与桁架下弦之间装有硬橡皮垫，当轨道稍有不平整或局部沉陷时，轮子仍能承受荷重，这样就降低了对轨道基础施工时的精度要求，从而减少施工费用。

（3）楔形下水架桁架的上面装有滚柱架，滚柱可以在桁架上弦的槽钢内自由滚动。在滚柱架的平台上安置龙骨墩。当某台下水架承受了较大的荷载，其绞车的钢丝绳也相应地增加了拉力，使电动机转速也略有降低，相应的该下水架速度也下降。由于在龙骨墩平台与楔形架之间有滚柱，下水架速度下降时，龙骨墩平台与船体不致滑移。另外，如某台绞车采取反转措施，该下水架也可以从船底下楔出，卸除超载荷重。这样，可以使船舶的重量在各个下水架之间分布均匀。

我国在20世纪50年代中开始陆续建造了数座梳式滑道，并已投产，其中，最大的原设计起重量为3 000t。近年来我国的造船有了长足的发展，一些具有以梳式滑道（船台）进行修造船的工厂，为适应修造船发展形势的需要，不断地对其梳式滑道的结构和机械设施进行技术改造，较大地提升了滑道的整体起重船舶的能力。例如，金陵船厂的梳式滑道从起重量1 500t船重扩展提升至14 000t，并已下水约5万载重吨的船舶。又例如，青山船厂的梳式滑道从起重量3 000t船重扩展提升至16 000t，可以下水5.7万载重吨的船舶。