船坞的型式

16.6.1　船坞的型式

船坞可分为干船坞、注水式船坞和浮船坞三类。

16.6.1.1　干船坞

干船坞通常用以建造或修理大、中型船舶。以往干船坞的尺度系按最大的代表船型来决定。近年来很多现代化大型船厂为了充分发挥船坞核心资源的产出能力和缩短船坞周期，往往采用在坞内并列、半串联造船的建造工艺。这类船坞的长度按代表船型的船长加艉段长度，船坞的宽度按并列建造两艘乃至三艘代表船舶计算。其平、剖面图如图16.6－1、16.6－2所示。

图16.6－1　干船坞平面示意图

1－船坞；2－门式起重机；3－门座起重机；4－水泵房；5－坞门；6－装焊平台；7－重件起重码头；8－在建船舶；9－在建尾段

图16.6－2　干船坞剖面示意图

16.6.1.2　注水式船坞

注水式船坞有三种布置方式：

（1）船舶在上坞阶上建造，下水前注水入坞，令船舶起浮并横向浮移到下坞阶，放水至坞内水位与水域齐平后，开启坞门船舶出坞，这种型式上坞阶的坞墙外侧通常仅单侧布置起重设备，船位数量较少，由于注水高度较大，故土建投资较大，如图16.6－3所示。

图16.6－3　船舶在上坞阶建造的注水船坞布置图

（2）与船台横移区相结合的注水船坞。这种布置方式，船台是水平的，可以采用室内，也可以采用露天，数量不受限制。船舶横移可以采用具有横移坑的横移方案，也可以选用没有横移坑的可以90°转向行驶的船台小车，如图16.6－4所示。

图16.6－4　注水式船坞—船台布置图

1－注水式船坞；2－下坞门；3－水泵站；4－上闸门；5－电动绞盘；6－横移车；7－绞车房；8－船台；9－地牛；10－下坞阶；11－上坞阶

（3）利用浮箱降低注水坞的深度。注水坞的下坞阶深度较大、造价较高，为了降低坞墙在厂区地面以上的高度，可以利用浮箱的吃水来替代船舶和船台小车的吃水，从而大大降低上坞阶坞墙的高度，其原理和出坞工艺流程如图16.6－5所示。

图16.6－5　带浮箱的注水坞出坞工艺流程图

16.6.1.3　浮船坞及进出坞工艺

单个浮船坞主要用以修船，近年也有用以造船，但应配备起重量达数千吨的大型浮式起重机。也可以将船体总段由陆上移上浮船坞，或下水后浮运进浮船坞。

典型的浮船坞见图16.6－6。

图16.6－6　典型浮船坞示意图

浮船坞也可以用作船舶上墩下水的工具，船舶在平地上建造完工后，移上浮船坞，然后再到沉坞坑令船舶起浮。在移船过程中，浮船坞抬船甲板上的轨道应与船台上的轨道齐平。为满足此要求，浮船坞可以搁置在水下的浮坞支座上，也可以不设水下的浮坞支座（见图16.6－7）。用计算机程序控制的浮船坞压载系统向浮船坞的压载水舱注水或排水来确保浮船坞的纵倾、横倾和沉、浮值始终保持在允许范围之内。所谓平地造船技术即是在水平船台建造船舶，而利用不设水下支座的浮船坞下水。专门用于平地造船技术的浮船坞通常不设连续坞墙，仅是在浮坞四角上布置四座或六座确保浮坞下沉后稳性的间断坞墙。国外的平地造船设施最大用于30万DWT的FSO和10万DWT油轮等产品的下水，国内已设计并正在施工用于17万DWT货轮的设置水下支座的浮坞下水方案，见图16.6－8。

图16.6－7　半潜式驳船在浮态下滑装船舶示意图

图16.6－8　设置水下支座的浮船坞下水方案图

1－浮船坞；2－沉坞坑上的浮船坞位置；3－沉坞坑；4－横移车；5－船台；6－通往浮船坞的轨道；7－突码头；8－突码头上的定位装置；9－支墩；10－浮船坞定位用的锚；11－电动绞盘；12－电动绞车；13－地牛