高性能船特征

19.2.2　高性能船特征

19.2.2.1　地效翼船特征

地效翼船（Wing in Ground Effect Craft）是指利用支撑面对运动机翼地面效应的有利影响的一种高速低飞舰船。地面效应是指机翼贴近支撑面运动时，所呈现出的气动升力增加和机翼气动升阻比增大的现象。

地效翼船又称地效应船、掠海地效翼船，是一种介于船舶和飞机之间的新型高性能船。根据增升原理可分为气翼型（气垫艇）和冲翼型（冲翼艇）。气翼型具有气道，依靠前置发动机的偏转尾流向翼下封闭区形成动力气垫，类似气垫船可以在陆上或水面上起飞，但飞高较小；冲翼型利用航行时产生的地效升力，可以爬升到地效区外飞行，它只能在水面上起飞，飞高较大且航速较高。地效翼船具有超高速（大型地效翼船速度每小时可达100～300km）、多航态航行、两栖性、优良的耐波性、良好的隐蔽性、且具有安全、经济、便于驾驶等特点。地效翼技术运用于船舶是大胆的创新，是提高船舶航速的一场革命。

地效翼船不仅将成为21世纪跨越海洋的超高速运载工具，而且具有极大的军事潜力，可根据海军“快速两栖投送、快速运输，搜潜反潜、布雷扫雷，海区巡逻与海上救援，对敌攻击”的军事需求，用作两栖运输艇、导弹艇、救援艇、反潜艇、巡逻艇等（见图19.2－5）。

图19.2－5　动力气垫地效翼船从水中垫升登陆

19.2.2.2　气垫船特征

气垫船（Air－Cushion Vessel）又称表面效应船（Surface Effect Ship）是利用垫升风扇将压缩空气注入船底部及围裙间形成气垫。所产生的升力使船体全部或部分离开支承表面而高速航行的高性能船舶。根据气垫封闭装置的类型，气垫船可分为全垫升气垫船和侧壁式气垫船。

1）全垫升气垫船

全垫升气垫船（Hovercraft）是船体重量全部由气垫支承，脱离支承表面航行的气垫船。具有两栖、高速、宽广的甲板面积和舱容、较小的水下物理场等特点，在军用、民用上具有广阔的应用前景。经过近五十年的发展。根据全垫升气垫船的技术特点可用作登陆艇、反水雷战舰、救援艇、客船、车客渡船等（见图19.2－6）。

图19.2－6　全垫升气垫船

2）侧壁气垫船

侧壁气垫船（Sidewall Hovercraft）是指依靠气垫升力支承船体大部分重量，另一小部分重量由浮力支持，船体不全部脱离水面航行的气垫船，具有高速、优良的耐波性、宽广的甲板面积和舱容、较小的水下物理场、易于向大型化发展等特点，在军用、民用上具有广阔的应用前景。根据侧壁气垫船的技术特点，在军事领域可用于巡逻艇、导弹护卫舰艇、猎扫雷艇及交通艇等，可在民用领域用作集装箱快速运输船和快速车客渡船等（见图19.2－7）。

图19.2－7　侧壁气垫船

19.2.2.3　水翼船特征

水翼船又叫水翼艇，按其水翼与水面相对位置，可分为全浸式水翼艇（Fully Submerged Hydrofoil Craft）（见图19.2－8）、割划式水翼艇（Surface Piercing Hydrofoil Craft）（见图19.2－9）和混合式水翼艇。全浸式水翼艇又有浅浸式和深浸式之分。浅浸式水翼的浸深小于水翼弦长；深浸式水翼的浸深大于水翼弦长。割划式水翼的部分水翼具有上翻角，艇航行时，这些具有上翻角的翼板将割划水面，故称割划式水翼艇。混合式水翼艇是全浸式与割划式相结合的一种水翼艇，通常水翼展长，中间采用全浸式，两侧采用割划式，集两者优点，有较大的适用范围。20世纪50年代以来，全球形成了美国自控深浸式水翼船、意大利割划式水翼船以及前苏联浅浸式水翼船三大主流水翼船船型。

图19.2－8　全浸式自控水翼艇（深浸式）

图19.2－9　割划式水翼艇

水翼艇航行时，利用在船底下方设置的水翼表面产生升力，从而抬升船体、减小吃水、降低阻力，因此，具有高速性、高适航性、优良舒适性等特点。全浸式自控水翼艇适用于沿海风浪水域航行，这种水翼艇带有襟翼或其他控制升力装置，并装有自控计算机控制系统，造价较高。而加装自控调节系统的割划式水翼艇造价相对较低。水翼技术发展至今，在军、民用上获得了广泛的应用，是大有发展前景的高性能船之一。根据水翼艇的特点可用作导弹艇、巡逻艇、运兵船、缉私船、客船等。