【摘要】：突破从部分加放精度补偿量而向全船全部采用精度补偿量取代余量的技术，在船体设计建模阶段就根据精度补偿量标准进行船体零件的数字放样，最大限度地减少现场修割的工作量，提高装配效率。通过大量数据积累、建立部件装焊变形数据库，掌握部件装焊变形机理，通过部件结构设计、焊接工艺、装配工艺优化以及提高零件加工精度等方法，提高部件装焊精度。建立数字化船坞，减少大合拢定位时间，提高合拢效率和合拢精度。
26.5.6 精度测量与控制技术
1）补偿量设计技术
突破从部分加放精度补偿量而向全船全部采用精度补偿量取代余量的技术，在船体设计建模阶段就根据精度补偿量标准进行船体零件的数字放样，最大限度地减少现场修割的工作量，提高装配效率。
2）部件装焊精度控制技术
通过大量数据积累、建立部件装焊变形数据库，掌握部件装焊变形机理，通过部件结构设计、焊接工艺、装配工艺优化以及提高零件加工精度等方法，提高部件装焊精度。
3）大合拢精度控制技术
建立数字化船坞，减少大合拢定位时间，提高合拢效率和合拢精度。主要研究内容包括合拢过程分析，合拢过程中船坞定位线的设置，船坞标靶与固定架的设置，全站仪的配置；数字船坞模型的建立，分段总段在数字船坞中的定位方式、理论位置，允许位置的定义；分段总段搭载过程中的实时监控系统的开发，分段总段搭载过程中的位置比对计算等。
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