液力变矩器的结构

时间：2024-11-06 百科知识版权反馈

【摘要】：本任务主要让学生对液力变矩器有一个初步的认识，联系实物，认识液力变矩器的组成、作用。泵轮是变速器的主动部分。涡轮的作用是接受由泵轮油液产生的冲击力并通过变速器第一轴输入扭矩。液力耦合器由泵轮、涡轮两个元件组成，其结构简单，故障率低，用于早期自动挡的汽车上做动力传输元件，但由于液力耦合器存在能量损失大、工作效率低的缺点，因此已被淘汰，现自动挡汽车上全采用液力变矩器作为动力传输元件。

任务一　液力变矩器的结构

【任务目标】

1．了解液力耦合器的构造。

2．掌握液力变矩器的组成及作用。

3．了解带锁止离合器的液力变矩器的组成及作用。

4．了解变矩器与耦合器的异同点。

【任务分析】

本任务主要让学生对液力变矩器有一个初步的认识，联系实物，认识液力变矩器的组成、作用。比较液力变矩器与液力耦合器的异同点。

【相关理论】

一、液力变矩器的概念

液力耦合器和液力变矩器是能量传动的装置，即把发动机的扭矩传递给自动变速器。

二、液力变矩器的作用

液力变矩器装配在发动机与自动变速器之间，如图2-1所示，其作用为：把发动机的动力传给自动变速器，液力变矩器还可增加扭矩；能自动离合，起离合器的作用；实现无级变速，驱动AT油泵工作；起相当于飞轮的作用。

图2-1　电控自动变速器中变矩器的安装位置示意图

三、液力变矩器的结构

液力变矩器主要由泵轮（B）、涡轮（W）、导轮（D）组成，如图2-2所示。

1．泵轮。

泵轮与壳体连成一体，其内部径向布置有从中心向外辐射的叶片，叶片内缘有让变速器油液平滑流过的导环。泵轮是变速器的主动部分。泵轮的作用是在发动机的带动下使其内的变速器油产生动能。如图2-3所示。

图2-2　液力变矩器的构造示意图

图2-3　液力变矩器的泵轮示意图

2．涡轮。

如图2-4所示，同泵轮一样，涡轮上也装有许多叶片，但涡轮叶片的扭曲方向与泵轮的扭曲方向相反，中间也有供变速器油平滑流过的导环，涡轮通过中心的花键与变速器第一轴相连，是变矩器的输出元件，泵轮与涡轮之间有3mm～4mm的间隙。涡轮的作用是接受由泵轮油液产生的冲击力并通过变速器第一轴输入扭矩。

图2-4　液力变矩器的涡轮示意图

图2-5　液力变矩器的导轮示意图

3．导轮。

导轮介于泵轮和涡轮之间，通过单向离合器固定在变速器壳体的导向轴上（可顺转，不能逆转）。它也是由许多扭曲叶片组成。其作用是引导工作液，冲击泵轮的背面。增加泵轮的输入扭矩从而增加涡轮的输出扭矩。

单向离合器是一个反向锁止元件，当变速器油冲击导轮正面时锁止，冲击其背面时随涡轮一起转动，不起增力作用。

单向离合器有两种类型：滚柱式单向离合器，如图2-6（a）所示；楔块式单向离合器，如图2-6（b）所示，由外座圈、内座圈、保持架、楔块等组成。

图2-6　两种不同类型的单向离合器结构示意图

【相关知识】

液力耦合器：二战前夕，克莱斯勒公司第一次把液力耦合器应用在自动变速器的汽车上进行动力传输，从外观来看，液力耦合器与液力变矩器并无区别，从结构方面来看，液力变矩器在泵轮与涡轮之间增加了一个导轮，可以起增力作用。液力耦合器由泵轮、涡轮两个元件组成，其结构简单，故障率低，用于早期自动挡的汽车上做动力传输元件，但由于液力耦合器存在能量损失大、工作效率低的缺点，因此已被淘汰，现自动挡汽车上全采用液力变矩器作为动力传输元件。

四、带锁止离合器的液力变矩器

现代汽车上为提高液力变矩器的传输效率，特别是当汽车进入中高速后，此时泵轮与涡轮的转速也比较接近，为使传输效率达到100%，在液力变矩器中采用锁止离合器（如图2-7），利用锁止离合器片，把泵轮与涡轮机械地联在一起，从而解决进入中高速后导轮不起增力作用的实际问题。锁止离合器组成如下：

减振盘：与涡轮连接在一起，减振盘上装有减振弹簧，在离合器接合时，防止产生扭转振动。

锁止离合器：通过凸起卡在减振盘上，可在油压的作用下轴向移动。

离合器壳：与泵轮连接在一起，前盖上粘有一层摩擦材料，以增加离合器接合时的摩擦力。