气门组异响故障检测与修复

三、气门组异响故障检测与修复

1.气门响故障检测与修复

1）故障现象

气门脚响和气门落座响统称为气门响。常表现为发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒嗒嗒”（在气门脚处）或“啪啪啪”（在气门座处）的金属敲击声；转速增高时，响声亦随之增高；温度变化和单缸断火时，响声不减弱；若有数只气门响，则声音显得杂乱。

2）故障原因

①气门脚响：

a.气门脚间隙太大；

b.气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平；

c.配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击；

d.气门脚处润滑不良。

②气门落座响：

a.气门杆与其导管配合间隙太大；

b.气门头部与其座圈接触不良；

c.气门座圈松动；

d.气门脚间隙太大。

3）诊断方法

其流程图如图2.61所示。

图2.61　气门响故障检测诊断流程

2.气门组的检修

（1）气门与气门座的配合要求

①气门与气门座圈的工作锥面角度应一致。为改善气门与气门座圈的磨合性能，磨削气门的工作锥面时，其锥面角度比座圈小0.50°～1.0°。

②气门与座圈的密封带位置在中部靠内侧。过于靠外，会使气门的强度降低；过于靠内，则会造成与座圈接触不良。

③气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，一般为1.2～2.5mm。密封带宽度过小，将使气门磨损加剧；宽度过大，则容易烧蚀气门。一般来说，排气门密封带宽度应大于进气门；柴油机密封带宽度大于汽油机。

④气门工作面与杆部的同轴度误差应不大于0.05mm。

⑤气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。

（2）气门的检修

1）气门的耗损与检验

气门的常见耗损包括：气门杆部及尾端的磨损，气门工作锥面磨损与烧蚀，以及气门杆的弯曲变形等。

气门出现下列耗损之一时，应予以换新：

①轿车气门杆的磨损大于0.05mm，载货汽车气门杆的磨损大于0.10mm，或出现明显的台阶形磨损。

②气门头圆柱面的厚度小于1.0mm。

③气门尾端的磨损大于0.5mm。

④气门杆的直线度误差大于0.05mm时，应予以更换或校直，校直后的直线度误差不得大于0.02mm。

2）气门工作面的检查与修复

气门工作面磨损起槽或烧蚀出现斑点时，应进行光磨。气门光磨是在气门光磨机（如图2.62所示）上进行的。光磨后，气门工作锥面的径向圆跳动误差一般应不大于0.01mm，表面粗糙度应小于1.25μm。

图2.62　气门光磨机

1-电刷架；2-车头电机；3-加油孔；4-油窗；5-出风口；6-磨头体；7-注油孔；8-扳杆；9-电刷架；10-定位螺钉；11-纵导轨面；12-插销；13-磨头开关；14-车头开关；15-玻璃罩；16-车头；17-手轮；18-横向导面

3）气门杆的检查与修复

①用外径分厘卡检测气门杆的磨损，测量部位如图2.63所示。通常与气门杆尾端未磨损部分对比测量，若超过0.05mm，或用手触摸有明显的阶梯感觉时，应更换气门。

图2.63　检测气门杆

②如图2.64所示，用百分表检查气门杆的弯曲变形，若表针摆差超过0.06mm，应校直或更换。

图2.64　百分表检查气门杆的弯曲变形

③气门杆尾端磨损凹陷应磨平，气门全长及磨削量应符合规定要求。

4）气门座的检查与修复（如图2.65所示）

图2.65　气门座的检修

①铰修气门座，其铰削工艺如下：

a.根据气门导管内径选择铰刀导杆，导杆以轻易插入气门导管内无松旷为宜。

b.把砂布垫在铰刀下，磨除座口硬化层，以防止铰刀打滑并延长铰刀使用寿命。

c.用与气门锥角相同的粗铰刀铰削工作锥面，直到凹陷、斑点全部除去，并保证有2.5mm以上的完整锥面为止。

d.对于气门座和气门的选配，应用相配的气门进行涂色试配，察看印迹。接触环带应在气门和斜面的中部靠里位置，若过上或过下，可用15°或75°锥角的铰刀铰削。

e.最后用与工作面角度相同的细刃铰刀进行精铰，并在铰刀（气门绞刀如图2.66所示）

图2.66　气门绞刀

下垫细砂布磨修，以降低气门座工作表面粗糙度。

②气门座铰削完毕后，一般还要进行磨削，磨削工艺如下：

a.根据气门工作面锥度和尺寸选用砂轮。

b.修磨砂轮工作面使其平整，与轴孔的同轴度公差在0.025mm以下。

c.选择合适的定心导杆，并将其卡紧在气门导管内，磨削时，导杆应不转动。

d.光磨时，应保证光磨机正直，并轻轻施加压力，光磨时间不宜太长，要边磨边检查。

③研磨方式的分类。

a.手工研磨（如图2.67所示）的步骤如下：

图2.67　手工研磨

第一步，研磨前应先用汽油清洗气门、气门座和气门导管，将气门按顺序排列或在气门头部打上记号，以免错乱。

第二步，在气门工作锥面上涂上一层薄薄的粗研磨砂，同时在气门杆上涂以机油，插入气门导管内。

第三步，利用螺丝刀或橡皮捻子将气门作往复和旋转运动，与气门座进行研磨，注意旋转角度不宜过大，并不时地提起和转动气门，变换气门与座相对位置，以保证研磨均匀。

第四步，当气门工作面与气门座工作面磨出一条较完整且无斑痕的接触环带时，可以将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂，继续研磨。当工作面出现一条整齐的灰色的环带时，再洗去细研磨砂，涂上润滑油，继续研磨几分钟即可。

b.机器研磨的步骤如下：

第一步，将汽缸盖清洗干净，安放在气门研磨机工作台上。

第二步，在已配好的气门工作面涂上一层研磨膏，在气门杆部涂上机油并装入气门导管内，调整各转轴，对正气门座孔。

第三步，连接好研磨装置，调整气门升程，进行研磨。一般研磨10～15min即可。研磨好的工作面应成为一条光泽完整的圆环。

5）气门的密封性检验

①画线法：在气门锥面上用铅笔沿径向均匀地画上若干条线，每线相隔4mm；然后与相配气门座接触，略压紧并转动气门45°～90°，取出气门，察看铅笔线条。

②拍击法：将气门与相配气门座轻轻敲击几次，察看接触带，如有明亮的连续光环，即为合格。

③涂轴承蓝或红丹：在气门工作面上涂抹一层轴承蓝或红丹，然后用橡皮捻子吸住气门，在气门座上旋转1/4圈后再将气门提起。若轴承蓝或红丹布满气门座工作面一周而无间断，又十分整齐，即表示密封良好。

④渗油法：可将煤油或汽油浇在气门顶面上，5min内察看气门与气门座接触处是否有渗漏现象。

6）气门导管磨损的检查与修复

①检查项目：与气门杆配合间隙。

②检查方法：测量气门杆直径和导管孔径来计算；测量气门头部摆动量，如图2.68所示。

图2.68　检查气门头

③修理方法：更换气门、导管或两者均换。

7）气门油封的检查与修复（如图2.69所示）

图2.69　气门油封

①位置：气门导管上部。

②功用：防止漏油。

③组成：橡胶圈和弹簧。

④更换时机：沿气门杆漏油。

⑤注意事项：使用专用工具安装；有些进、排气门油封不同。

8）气门弹簧的维修

①裂纹或拆断检查：观察。

②自由长度检查与修理：用直尺测量。

③垂直度检查与修理：用直尺和塞尺测量，如图2.70所示。

图2.70　垂直度检查

④弹力检查与修理：用检验仪测量弹力与长度关系，如图2.71所示。

图2.71　弹力检查

⑤维修方法：更换。