气门传动组异响故障的检测与修复

六、气门传动组异响故障的检测与修复

1.凸轮轴轴向间隙的检查与调整

①检查方法：用塞尺或百分表检查，如图2.83所示。

图2.83　用百分表检查轴向间隙

②要求：一般允许极限间隙为0.30～0.35mm。

③调整方法：更换止推凸缘或隔圈。

更换止推凸缘是指：增减固定在汽缸体前端面上位于凸轮轴第一道轴颈端面与正时齿轮（或链轮）之间的推力凸缘的厚度。轴向间隙的使用限度一般为0.25mm，安装时，推力凸缘与凸台的一侧应面向正时齿轮（或链轮）。另一种调整方法是由轴承定位，如轴向间隙大于使用限度0.15mm，则应更换台肩的凸轮轴轴承。

2.凸轮轴弯曲的检查与修理

①检查方法：用百分表检查中间轴颈的径向圆跳动量，如图2.84所示。

图2.84　用百分表检查中间轴颈的径向圆跳动量

②要求：径向圆跳动量允许极限一般为0.05～0.10mm。

③修理方法：冷压校正或更换。

3.凸轮磨损的检查与修理

①检查方法：用外径千分尺检查凸轮高度或升程，如图2.85所示。

图2.85　凸轮磨损的检查

②修理方法：修磨或更换。

凸轮磨损会使气门的升程规律改变和最大升程减小，当凸轮的最大升程减小值大于0.40mm时，或凸轮表面积累磨损量超过0.80mm时，应更换凸轮轴；当表面积累磨损量不大于0.80mm时，应修磨凸轮。凸轮轴轴颈的圆度误差大于0.015mm，个轴颈的同轴度误差超过0.05mm时，应按修理尺寸法进行校正并修磨。

4.普通挺杆修复（如图2.86所示）

图2.86　普通挺杆

①检查方法：观察。

②修理方法：对于轻微的伤痕或麻点，可用油石修整；对于裂纹、严重刮伤或偏磨，应更换挺杆。

5.与导向孔配合的检查与修理

①检查方法：测量配合间隙。

②修理方法：更换。

6.液力挺杆维修

①常见故障：密封不良，产生异响。

②密封性检查：用液力挺杆检验仪（如图2.87所示）检查压力、时间、长度关系。

图2.87　液力挺杆检验仪

③检查液力挺杆自由行程，如图2.88所示。

图2.88　检查液力挺杆自由行程

7.摇臂总成维修

①检查摇臂球面部位，对于轻微的磨损沟痕可用油石或磨光机修磨，磨损严重时应更换摇臂。

②带气门间隙调整螺钉的摇臂：检查调整螺钉、锁紧螺母和摇臂上的螺孔，损坏时应更换。

③带轴承的浮动摇臂：若轴承磨损严重或损坏应更换摇臂。

④有摇臂轴的：检查摇臂与轴配合间隙，间隙超过允许极限的，应更换零件或总成。

⑤检查摇臂轴弯曲变形，超过允许极限的，应校正或更换摇臂轴。

注意：装用普通挺杆的配气机构中有气门间隙。

8.气门间隙的检查与调整

①基本原则：必须在气门完全关闭状态时进行；必须在规定的冷机或热机状态下进行。

②确定可调气门的方法：确定一缸压缩上止点位置，看点火正时标记、看分电器、看第6缸气门、火花塞孔塞棉团等。

9.逐缸检查调整

按做功间隔角和点火顺序逐缸进行。

①打开气门室盖；

②摇转曲轴，直至飞轮（或曲轴皮带轮）的正时记号与缸体上固定的正时记号对正，此时第一缸和第四缸活塞均处于上止点位置；

③判断第一缸是压缩上止点还是排气上止点。用手摇一缸的气门摇臂，如果进排气门的摇臂均可摇动，则表明此时一缸处于压缩上止点。如果进排气门的摇臂均摇不动，则表明此时一缸处于排气上止点，应再转动曲轴一周或用其他方法使一缸处于压缩上止点。

④气门间隙检查：用规定厚度的塞尺插入气门杆与摇臂之间，来回抽动塞尺，如果过紧或过松，都表明气门间隙不合适，需要进行调整。

⑤调整气门间隙：松开锁紧螺母，旋出调整螺钉，在气门杆与摇臂之间插入厚度与气门间隙相等的塞尺，一边拧紧调整螺钉，一边不停地来回抽动塞尺，直到抽动塞尺有阻力又能抽出时为止，锁紧螺母。在锁紧螺母时，不能让调整螺钉转动，最后再复查一遍。

⑥按做功顺序，分别摇转曲轴180°，依次使下一缸处于压缩上止点，用同样的方法，检查与调整各缸的气门间隙。如做功顺序为1-3-4-2，则摇转曲轴180°，检查调整3缸的气门间隙。用同样的方法再检查调整4缸和2缸的气门间隙。

10.两次调整法

按点火顺序和“双排不进”分两次进行。

①打开气门室盖；

②摇转曲轴至一缸处于压缩上止点。

③检查与调整第一缸两个气门的间隙、第三缸的排气门间隙、第二缸的进气门间隙，方法与逐缸法相同。

调整时，如图2.89所示，先松开锁紧螺母1，用螺丝刀旋动调整螺钉2，将规定厚度的厚薄规插入气门杆端部与摇臂之间。当能抽动厚薄规且有阻力感时，拧紧锁紧螺母，再复查一次，符合规定值即可。

图2.89　气门间隙的检查与调整

1-固定螺母；2-调整螺钉