认知接触网作业车

任务5　认知接触网作业车

【活动场景】

在检修现场教学或用多媒体协助展现。

图7.17

【任务要求】

1.熟悉接触网作业车的组成及技术参数。

2.掌握接触网作业车的一般操作方法。

3.掌握接触网作业车常见故障处理办法。【知识准备】

1.接触网车概述

接触网作业车适用于城市轨道交通线路接触网上部设备的安装、维修及日常检查、保养等，同时也可用作牵引车辆用。

接触网作业车由车体、车架、发动机、液力变速箱、走行系统、制动系统、液压系统、电气控制系统、作业系统及随车起重机等组成。

接触网作业车选用原装卡特彼勒电喷发动机，额定功率为224kW，并配套原装卡特彼勒液力变速箱；采用液力—机械传动方式，整车运行具有良好的稳定性和平稳性。

接触网作业车司机室安装有空调、风扇、电暖器等设备，为司乘人员提供良好的工作环境。并配置8kW柴油交流发电机组，为作业车室内检测装置、电暖器、空调等提供电源。

2.主要技术参数

轨距：1435mm

轴列式：B-B

轴重：12t

轴数：四轴

轴距：2100mm

定距：7000mm

构造速度：120km/h

最高运行速度：80km/h

轮径：840mm

通过最小曲线半径：90m

发动机功率：224kW

传动方式：液力-机械传动

制动方式：空气制动及停车手制动

制动距离：≤400m

车钩：13A号车钩

车钩中心线高（距轨面）：（880±10）mm

3.主要部件结构

（1）动力、传动系统

动力、传动系统主要由发动机、液力变速箱、传动轴及车轴齿轮箱等组成。

动力传递路线为：发动机→液力变速箱→传动轴→前后车轴齿轮箱→轮对。

①发动机选用美国原装CATERPILLARC7型电喷涡轮增压柴油机。

该柴油机具有结构合理、效率高、经济耐用、故障率低、零配件通用性强等特点；整机技术性能指标优越，灵敏度高，故障易排查。完全满足大型工程机械的使用要求。

柴油机主要技术参数：

型号：C7

额定功率/转速：224kW（300hp）/2200（r/min）

最大扭矩/转速：1270N·m/1400（r/min）

型式：直列、六缸、四冲程、水冷、增压、空—空中冷

排量：7.24L

缸径×行程：110mm×127mm

额定功率下燃油消耗率：230.2g/（kW·h）

充电发电机容量：24V，100A

启动方式：DC24V电启动

②液力变速箱采用液力—机械变速箱

换挡操作分为自动换挡和手动换挡两种模式；换挡方式采用电液换挡方式，换挡时无明显的功率（牵引力）中断现象，具有换挡可靠、变速平稳等特点。变速箱换挡数据可通过液晶屏显示，便于操作人员观察和操作。

液力传动箱设有反拖润滑装置，保证作业车无火回送或惰行时的润滑。

液力变速箱主要技术参数：

型号：CAT972H

型式：变扭器＋动力换挡变速箱

变扭器型式：单循环圆

动力换挡箱：前进、后退各有四挡速度

换向及换挡：ECPC电液换挡

额定输入功率：280HP/209kW

额定输入转矩：948N·m

额定输入转速：2100r/min

挡位速比：1挡　　　　5.6165

　　　　　2挡　　　　3.142

　　　　　3挡　　　　1.7751

　　　　　4挡　　　　1.0000

③传动轴

液力变速箱以后动力传递依靠传动轴传递。液力传动箱与车轴齿轮箱之间设有万向节传动轴，通过两端万向节的转动和滑动花键的滑动，可补偿各传动元件之间的高差和相对振动。

④车轴齿轮箱

a．齿轮

齿轮从设计到装箱均经过严格控制，齿轮选用合适的合金钢材，经锻模、机加工、热处理、精磨、研磨等工艺措施，使齿轮具有以下特点：有较高的齿面接触疲劳强度和齿根弯曲疲劳强度；有较高的齿面抗胶合、耐磨损能力；齿轮传动侧隙合适，减少了反向传动时的动载荷；有较高的重叠系数和制造精度，使得传动平稳；采用变位齿轮传动，提高了齿轮的强度及使用寿命。

车轴齿轮箱内的齿轮和轴承为浸油飞溅润滑和泵油润滑，以保证齿轮和轴承的使用寿命。

b．车架

车架由优质型钢和钢板组焊而成。整个车架具有刚性好、强度大、结构合理等特点。结构强度、垂直刚度以及冲击强度符合规定。

（2）走行系统

走行系统由两台两轴构架式转向架组成，两台转向架均为带动力转向架，除车轴齿轮箱在车轴上的位置不同及有无测速电机、接地装置外，其余完全相同，其参数如下：

构造速度：120km/h

轴距：2100mm

一系簧挠度：76mm

二系簧挠度：34mm

车轮直径：840mm

牵引杆距轨面高度：535mm

制动倍率：13.2

转向架为旁承承载、牵引杆式牵引，采用焊接式构架，设有二系弹簧减震、两级液压减震器，并在构架侧梁的外侧设有弹性侧挡，以限制转向架相对于车体的横动量及缓和转向架对车体的冲击。轴箱采用拉杆式定位，其上设有防脱及限位装置；轴箱内装有既可承受径向负荷又可承受轴向负荷的短圆柱滚动轴承，该轴承是按国际铁路联盟UIC标准制造的新型铁路轴承；车轮选用我国铁路标准车辆用D型整体碾钢轮，车轴材料为车轴钢，车轮和车轴按照我国铁路车辆制造标准冷压结合。

（3）制动系统

该车制动系统由空气制动系统、基础制动系统、手制动系统及撒砂装置等组成。空气制动系统采用JZ-7制动机。基础制动各杆件均设有安全吊架，以保障车辆的运行安全性。

设置有旁路制动系统，其控制按钮设置在前后操纵台及平台控制盒上，在紧急情况下可直接按下按钮进行制动。

①空气制动系统

该车空气制动系统采用JZ-7制动系统，系统以压缩空气作为介质，操纵制动阀向列车管充风时，制动机呈缓解状态，操纵制动阀使列车管减压时，呈制动状态；JZ-7制动机分配阀采用了二压力机构和三压力机构相结合的F-7分配阀，系统具有一次缓解和阶段缓解性能，具有分级制动的性能。系统主要由压缩空气供给系统、空气制动系统组成。

②压缩空气供给系统

压缩空气供给系统的作用是产生、净化和储备压缩空气，供给车上各种风动设备、空气制动机使用。它由空气压缩机、总风缸、止回阀、安全阀、油水分离器等部件组成。空气压缩机技术参数

额定排气压力：0.8MPa

额定排气量：0.9m³

总风缸容积：240L

启动后总风缸压力从0升至800kPa的计算时间为2.56min。

③空气制动系统

JZ-7型空气制动机主要由自动制动阀（大闸）、单独制动阀（小闸）、中继闸、分配阀、作用阀、过充风缸、均衡风缸、工作风缸、降压风缸、紧急风缸、作用风缸、滤尘止回阀、紧急制动阀、滤清器、管道和各种塞门、双针压力表等部件组成。

自动制动阀用来操纵全列车的制动及缓解，它有7个作用位置，即过充位、运转位、最小减压位、常用制动区、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位。自动制动阀设有客货车转换阀。

单独制动阀只操纵机车本身的制动及缓解，它有3个作用位置，即单独缓解位、运转位、全制动位。

中继阀受自动制动阀的控制，直接操纵列车管空气压力的变化，从而完成整个列车的制动、保压和缓解。

分配阀根据列车管压力的变化而动作来控制作用阀的供风或排风，使车辆机制动或缓解，该车采用F-7型分配阀。JZ-7制动机由于具有客货车转换功能，可操纵具有一次缓解或阶段缓解性能的车辆；其分配阀采用了二压力机构和三压力机构相结合的混合机构，所以具有一次缓解性能和阶段缓解性能；同时具有操纵方便、充排气快、自动保压、良好的制动力不衰减性、维修方便的特点。

设有紧急旁路制动系统，分别在司机台和操作平台上设有紧急制动按钮，在紧急情况下操作该按钮，制动电空阀将总风缸内的压力空气经减压后直接充入制动缸，实现紧急制动作用。

基础制动系统是通过机械杠杆机构将制动缸力放大并传递到车轮闸瓦，从而产生所需的制动力；基础制动装置采用双侧踏面闸瓦制动，前后两个轮对各采用一个独立的制动单元。基础制动各杆件均设有安全吊架，以保障车辆的运行安全性。

手制动系统是通过手动机械蜗轮蜗杆机构将人工力放大并传递到车轮闸瓦，从而产生所需的制动力，实施停车制动，以防溜车。

（4）作业操纵系统

作业操纵系统包括作业平台操纵系统和随车起重机操纵系统。

作业平台操纵系统控制作业平台升降、旋转和作业区域选择。作业台操纵采用电控操纵模式，便于工作人员操作。在作业台和司机室后端操纵台上分别设有一套操纵开关。为保证换向阀失效后应急操作，在换向阀上还设有手动操纵按钮。

平台操纵系统具有工作区域选择功能，操作人员可根据车辆工作状况选择平台工作区域；工作区域分为左半区（－120°～0°）、右半区（0°～120°）和全区（－120°～120°），避免了平台工作时与邻线的干涉。

随机起重机操纵为机械操纵方式，工作人员可直接操作多路换向阀手柄操作随机起重机。

（5）车体及车内布置

①车体

车体采用矩形钢管焊接结构，内填隔热材料，内外蒙板均采用2mm钢板，两次张拉成型；车体内顶面采用空调客车用双贴面板精装修。室内地板采用多层结构，并喷涂有吸音阻尼胶，表面粘贴有阻燃耐油地板革，室内检修用活动地板开闭灵活的地板锁锁定。侧窗采用推拉式双层玻璃车窗，并设有纱窗；前后风挡玻璃采用电热安全玻璃，便于冬季除霜。整车具有良好的隔热、隔音、阻燃性能。

车内配备、灭火器、电风扇、车载CD、雨刮器等，满足司乘人员工作和生活需要。

②司机室

司机室是司乘人员工作生活的主要场所，司机室配置如下：

a．设置前后端司机台，司机台采用右侧行车方式。

b．在车体后端设有通往工作台的车门，便于工作人员通过。

c．司机室前后端挡风车窗为电热玻璃，满足机车运行瞭望、除霜的需要。

d．司机室前后窗各设有雨刮器；保证司乘人员在雨雾天气时具有良好的视野。

e．操纵台上各仪表均有仪表灯，在夜间关闭室内顶灯时在500mm远处能清楚看见仪表显示数据。

f．在司机室顶部均匀安装6盏DC24V，16W的日光灯，满足工作人员工作生活需要。

（6）电气系统

电气系统主要由电源、控制、保护、检测、照明及通信等部分组成。

①电源

该车的直流电源由4块200AH的蓄电池经串并联后形成DC24V直流电源向整车供电，发动机配置一部直流28V100A发电机，发电机工作后由该发电机向全车供电外，同时向蓄电池充电。

②电气控制及仪表显示系统

电气控制包括发动机起、停控制，走行控制，作业台操纵控制等。

发动机起、停机控制和车辆走行控制采用总线控制。发动机控制采用电子控制单元（ECU），提高了燃油利用率效率，降低了废气排放量，并且带有自检，故障自诊断功能。柴油机的各种报警信号是通过ECM控制，采用串形通信形式输出到操纵台仪表板的各报警指示灯上，同时可通过操作操纵台上故障诊断开关及故障翻页开关，查询故障代码方式用来判断发动机的各种故障。

油门无级调速控制采用先进的无极操纵手柄进行油门操纵，可使发动机能平稳的升速和降速，手柄设有最大电压控制值，有效防止发动机飞车。

发动机控制和变速箱走行控制实现前后端操纵互锁，发动机控制和液力变速箱控制数据显示采用液晶屏集中显示。

③电气保护

电气保护包括整车用电保护、发动机运行保护、作业台工作保护等。

电气各回路均设有相应的自动脱扣断路器，作为过载及短路故障保护。

④检测

检测主要包括发动机工作检测，液力变速箱工作检测，平台工作检测。发动机工作检测数据和液力变速箱工作检测监测数据由设在司机台上的液晶屏和检测灯显示。平台监测数据由设在仪表板上的仪表显示。

⑤照明

照明包括行车照明，司机室内照明和作业台照明等。

在驾驶室外前顶部设置有两盏、作业台后部设置有一盏直流24V真空照明灯（前、后顶大灯），每盏照明灯的功率为200W；驾驶室外顶部装有行车警示用的旋转警告灯一盏，在驾驶室外前端腰部两侧和后栏杆两侧上各设置有两组直流24V的行车照明灯（两侧腰灯），每组照明灯的功率为55W/35W，其照度能够满足在夜间或隧道内行车时所需的照明要求。

司机室内照明在驾驶室内顶部设置有6盏直流24V照明灯，每盏灯功率为16W。

作业平台照明：在作业平台四周护栏上安装有7组双管日光灯，每组灯的功率为40W，并装有两盏直流24V，35W旋转泛光灯具，其照度能够满足在夜间或隧道内作业时所需的照明要求。用于施工作业时照明。

⑥有线通信

在前、后司机台及作业平台操纵箱上均安装有通信联络装置，此装置选用我国铁路系统名牌大型企业生产的机车重联通信装置，具有通话效果好、语音清晰、音量可调、质量可靠、环境适应能力强等优点，驾驶室内适当位置安装无线对讲机座盒。

（7）液压升降回转平台

液压升降回转平台由回转支承、回转机构、制动器、升降柱、升降梯、作业平台等组成。该作业机构采用全液压驱动，立柱为箱型焊接结构，立柱侧面设有上下平台的梯子。升降回转作业平台尺寸（长×宽）4530mm×1600mm；回转半径为3530mm；地板为花纹钢板；栏杆为折叠式，栏杆下部设有200mm高围板，可防止物件坠落；采用双作用油缸，升降回转作业台可实现左侧120°、右侧120°或左右侧各120°的回转；起升最大高度为5000mm；回转中心载重1000kg，前端载重300kg；可同时供六七位施工人员同时在平台上作业。

作业平台操纵设有紧急复位系统：当主液压系统出现故障时，可通过手动机构来实现作业台回转，回转120°所用时间不超过5min。

平台上设有直流照明灯和两盏旋转泛光灯，可保证在夜间和隧道内作业有足够的照明。

平台操纵在后司机台和作业平台上各设有一套控制装置，并且两套装置实现互锁。

平台远端设有标尺，用于检修时测量接触导线的拉出值，标尺与导线接触部分为尼龙滚筒，以防损伤导线。该装置不用时可倒置，不占平台空间。

平台远端栏杆外侧安装有导线支撑装置，用于放线作业时支撑导线。

立柱上刻有高度指示，可以显示平台地板面距轨面的高度。

液压升降回转平台技术参数：

平台面积（长×宽）：4530mm×1600mm

远端距回转中心距离：3530mm

平台地板距轨面最大高度：5000mm

平台回转范围：左右各120°

平台前端最大载荷：300kg

平台回转中心最大载荷：1000kg

导线支撑装置长度：1200mm

拨线装置拨线力：≥1500N

导线拨线范围：±600mm

（8）作业机构液压系统

作业机构液压系统由作业平台升降回转液压系统及随车起重机液压系统两部分组成。系统的额定压力为12MPa。

作业平台升降回转液压系统由液压泵、电磁阀、回转马达、制动缸等组成，主要完成升降回转作业台各项动作的操作和控制。整个系统所有阀件均选用国内名牌产品，布置紧凑、合理、维修保养方便。

液压系统中设置有安全溢流阀、单向阀，可防止由于意外状况导致液压系统压力升高对液压油泵、液压控制阀、液压管件的损害；在作业机构液压系统中设置有液控单向阀，用于防止由于管路意外破裂而导致作业机构的失控，可确保作业人员的人身安全。

液压油箱设置有加油滤油器、出油滤油器及回油滤油器，出油滤油器和回油滤油器均安装有油路阻塞自动报警装置，报警显示装置安装在司机操纵台上，可有效地防止液压油污染对液压油泵、液压控制阀的损害，减少液压系统故障发生。

（9）随车起重机

安装有SQ2SA2T型全液压臂式随车起重机，随车起重机由起升卷扬机构、变幅机构、吊臂伸缩机构、回转机构等组成，该起重机操纵灵活，微动性能好，工作可靠，可用于向作业平台吊送各种工具和器材等。其技术参数如下：

型式：全液压伸缩臂式

最大起重力矩：4t·m

最大起重量：2000kg

最大起升高度（距轨面）：10200mm

最大工作幅度：8200mm

最大工作幅度时起重量：250kg

起重臂最大仰角：76°

回转范围：360°全回转

力矩限制器：超过最大起重力矩时应拒动

（10）其他设备

①空调

司机室顶设置环保型单元式空调机组，空调带有通风系统。操纵台上方设置电风扇。当外界温度为＋50℃时，保证司机室内环境温度为＋16～＋27℃，为司乘人员提供良好的工作环境。

②发电机组

车体后端安装国际主流发电机组，为室内检测装置、电取暖器、空调提供电源。

柴油发电机组技术参数：

型号：雅马哈EDL13000TE

额定输出：10kVA

频率：50Hz

额定电压：380V/220V

发动机型式：四冲程水冷三缸柴油机

外形尺寸：1020mm（长）×640mm（宽）×875mm（高）

启动方式：电启动

③电取暖器

车内安装4组220V，1000W电取暖器，当外界温度达到－25℃时，保证司机室内环境温度为＋16～＋27℃，为司乘人员提供良好的工作环境。

④探照灯

作业车前后端设有头灯、下大灯、信号灯、安全警示灯外，车体顶部还设有旋转探照灯。

4.作业前的检查工作

（1）检查车辆

检查发动机机油、传动箱润滑油、空压机润滑油、燃油箱燃油、防冻液及液压油等是否加注至规定范围，确认油、水质量良好。

①检查机车的燃油管路、机油系统、冷却水管路、空气制动管路、液压管路、传动箱附件等装置是否良好。

②检查蓄电池箱、控制面板上的开关、监控仪表及灯具、雨刮器等是否正常。

③检查接触网作业车空气压缩机皮带的松紧度是否良好。以20～50N的力压皮带，挠度为20～30mm。

④检查各部连接螺栓，连接销以及防松用的开口销、保险垫有无松动，检查各黄油孔是否润滑良好。

⑤排除油水分离器内的积水。

⑥检查动力及传动系统、走行部、车体车架、车钩装置、电器系统、制动系统、冷却系统等主要部件等有无异常现象。

⑦检查必备的随车工具、通信设备、安全防护用品等，要求状态齐全，功能良好。

⑧配合设施部检查所属设备性能是否良好。

（2）电器动作试验

①确认前后操纵台上各开关、手柄均在正常位置，闭合操纵台操作端电源总开关。

②闭合主机选择开关，将点火钥匙右旋至1挡，显示器点亮并进行自检，此时整车控制系统通电，确认蓄电池电压在DC24V～DC28V范围内，显示器显示各操纵开关位置正常。

③确认驻车制动操作按钮在制动位。

（3）起机操作

①确认司机控制器手柄在中位，操纵台中位开关打开，右旋至2挡点火位，保持3～5s，发动机正常着火后立即松开钥匙开关，钥匙开关自动回转至1挡位。如柴油机一次不能启动，需作第二次启动时，两次启动的时间间隔不小于2min；当柴油机连续2～3次不能启动时，应查找原因排除故障后再进行启动。

（注意：当启动成功后，应立即放开点火钥匙，以防止启动齿轮无法从齿合位置退出，而损坏启动机；重联操纵前，必须确认补机的电源总开关在接通位）

②发动机启动之后检查显示器各监控仪表读数是否正常（机油压力、变速箱油温及油压、冷却水温、发动机转速、蓄电池电压），发动机启动后，空压机开始充风，由压力控制器控制风泵的启动和停机。

③确认手动/自动换挡转换开关在“自动”位，断开中位开关，司机控制器手柄向前推为前进挡，向后拉为后退挡，微机控制器根据车速自动换挡。

④检查各照明、雨刷、风扇、喇叭及轴温传感器功能是否正常。

（4）空气制动机性能实验

发动机启动后，空压机即开始充风，自动制动阀（自阀）和单独制动阀（单阀）手柄均置于运转位，对JZ-7型空气制动机进行“五步闸”的检查与试验。

①检查各风表指示压力应符合以下规定：

总风缸：700～800kPa

均衡风缸：500kPa

制动管：500kPa

制动缸：0kPa

②自阀手柄置最小减压位，减压50kPa，制动缸压力为125kPa。列车制动管泄漏，每分钟不超过20kPa。

③将自动制动阀手柄自最小减压位开始，施行阶段制动，直到最大减压位，在制动区移动3～4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例应正确。全制动后，当列车制动管风压在500kPa时，列车制动管减压量为140kPa，制动缸压力应为350kPa。

④单阀手柄置单独缓解位，缓解良好，通常应能缓解到50kPa以下。

⑤手柄弹簧回位应良好。

⑥自阀手柄置运转位，缓解应良好，均衡风缸及列车制动管风压应为规定风压。

⑦自阀手柄置过减位，列车制动管减压量应为240～260kPa，制动缸压力应为340～360kPa，并且不应发生紧急制动。

⑧自阀手柄置最小减压位，均衡风缸压力上升，而列车制动管压力保持不变，总风遮断阀应用良好。

⑨自阀手柄置运转位，缓解应良好。

⑩自阀手柄置手柄取出位，均衡风缸减压量应为240～260kPa，而且列车制动管不应减压。

自阀手柄置过充位，过充作用应良好。列车管风压比规定压力高30～40kPa时，过充风缸上的排风孔处应排风。

自阀手柄置运转位，过充压力应在120s后自动消除，不引起内燃机车自然制动。

自阀手柄置紧急制动位，列车制动管压力能在3s内降至为0，制动缸压力应能在5～7s内升到420～450kPa，均衡风缸减压量为240～260kPa，自动撒砂作用应良好。

单阀手柄置单独缓解位，放置10～15s，制动缸压力开始缓解，并逐渐降到0。

单阀手柄复原应良好。

自阀手柄置运转位，自阀缓解应良好。

单独制动阀手柄由运转位逐渐移至全制动位，阶段制动应稳定并作用良好。

单独制动阀手柄由全制动位逐渐移至运转位，检查单阀阶段缓解作用是否良好。

换端操纵并实验以上项目。

（5）启动后的检查

①柴油机启动后，检查柴油机、变速箱等各部及其辅助装置、制动系统等是否工作正常。

②柴油机启动后，检查各风表压力读数是否正常，总风缸风压为700～800kPa，均衡风缸风压为500kPa，工作风缸、降压风缸风压为500kPa，制动缸压力为0kPa。

③检查制动缸压力应小于（260±10）kPa，若超过（260±10）kPa，应缓解制动缸压力至（260±10）kPa以内，否则将无法提高发动机转速和进行变速箱换挡操作。

④动车前非操纵端操作台的处理：A．所有开关均置正常位。B．JZ-7型空气制动机将自阀手柄置于手柄取出位，并取出手柄；将单阀手柄置于运转位并取出手柄。

（6）车辆操纵

①启动操纵

a．将自阀及单阀手柄置于操纵端制动机上运转位，将停车制动镟至缓解位。

b．将自动∕手动换挡开关置“自动”位，向前推动牵引手柄，发动机转速升高，此时变速箱自动进入“1”挡，使车辆启动前行。

c．当选择手动换挡时，将自动∕手动换挡开关置“手动”位，操纵手柄进行前进、后退过程中的增减油门，通过换挡开关来进行挡位的变换。

②启动操纵

a．启动前要进行试闸。

b．在启动前不得将车辆的制动力缓解，启动时要做到充满风再起车，拉开钩再加速，根据情况适量撒砂。

③车速控制注意事项

a．车辆运行过程中，可通过司机控制器调节发动机转速，微机控制器根据车速变化和发动机转速变化自动换挡。

b．运行最高速不得超过80km/h，当车速超过75km/h时，微机控制器报警，蜂鸣器响提示超速，司机应及时采取制动措施。西安地铁二号线车辆段及正线施工作业过程中，严格执行信号楼及行调限速标准。

c．当车速超过80km/h时，微机控制器自动控制车辆进行紧急排风制动，制动压力超过（260±10）kPa时，柴油机转速降至怠速，变速箱自动回空挡。当车速低于80km/h且制动压力低于（260±10）kPa时，司机方能恢复操作功能。

④自动换挡时的换向操作

a．将司机控制器手柄降至中位，使车速降至0，也可施行制动，使车辆停稳，再将手柄扳至所需方向。

b．换向操作必须在车辆停稳后或车速低于3km/h且发动机怠速时，方可进行。

⑤换端操作

如当前端为Ⅰ位端：

a．当前端操纵台上操纵手柄置中位，按下停车制动按钮。

b．闭合另一端操纵台上主机选择开关，钥匙开关转到1挡位。

c．断开当前端操纵台上主机选择开关，钥匙左转到0位。

d．此时Ⅱ端激活指示灯亮，Ⅱ端操纵台已激活，可进行各种操纵。

e．做好非操纵端处理，机车换端操纵时必须制动保压后方能换端操纵。

⑥运行作业中操作注意事项

a．彻底瞭望、确认信号，并鸣笛回示。

b．运行中检查显示屏动力及传动系统各参数是否正常（有无故障内容）。

c．出现车轮空转时应适当降低牵引力、并撒砂。

d．下坡道严禁熄火，严禁做空挡溜放。

e．行车时应经常注意各仪表读数是否正常。在发动机冷却水温达到30℃，总风缸风压达500kPa以上时，方可起步以中速行驶，水温未达到70℃时，不得高速行驶。

f．遇到特殊情况可直接使用非常制动，并及时检查车辆有无损坏，当发现影响行车安全时应及时处理损坏部件，及时回段报修。

g．制动后必须先缓解，使制动缸压力回零后方可行车；车辆未全部缓解时，不得加负荷。

h．车辆在运行中或未停稳前，手动换挡时不允许进行换向操作。

i．车辆各安全保护装置和监督计量器具不得盲目切（拆）除或任意调整其参数，保护电器装置动作后，在未判明原因前严禁盲目启机或切除各种保护装置。

j．换端操作时同时对机械间巡视，其中包括发动机、液力变扭器、变速箱、空压机、冷却系统、液压系统、发电机运转状况是否正常及各部件管路的密封情况。

各报警数值：

柴油机启动保护：连续启动时间超过15s，系统将切断启动回路。

柴油机超速停机保护：柴油机空载转速超过设定的最高空载转速2100r/min时，控制系统将使发动机降速至怠速位或停机。

变矩器油温报警：在油温超过115℃时报警，超过120℃时变速箱将回空挡，发动机将回怠速位；当油温过高时，应及时打开操作台上“液力油开关”及时散热。

柴油机油压、油温及水温报警与显示：当发动机油压、油温及水温超过设定值时系统将发出报警信号，超过设定最高值时使发动机降速至怠速位或停机。

变矩器油压报警与显示：当变矩器油压超过设定值时系统将发出报警信号，超过设定最高值时变速箱将回空挡，发动机将回怠速位。

蓄电池组充放电电流显示与过放、过充保护：系统检测放电电压和电流，在超过达到设定值时报警。

超速保护：当内燃调车机车车速超过75km/h报警，当车速超过80km/h时，微机控制器发出声光报警信号提醒司机进行减速操作，同时使变速箱回空挡并使发动机降速。

⑦天气不良时的机车操纵

a．严格遵守枟渭河车辆段运作办法枠中天气不良的调车作业相关规定。

b．在雨、雪、雾等不良天气时，轨面潮湿容易发生空转，在起车和运行途中司机应随时注意主控制手柄的操纵，应减小油门，同时适时撒砂，以增加黏着力，以防空转和降低牵引力。

c．制动时防止滑行擦伤车轮；运行中注意信号显示，信号看不清时及早减速，不得因错过制动时机而冒进信号，严禁臆测行车。

d．遇天气不良时应减少牵引吨位，灵活掌握司控器手柄；瞭望视线不良时应打开头灯和侧灯，适当减速并鸣笛。沙尘天气严重或风大，造成瞭望困难或机车车辆发生摆动时，应根据情况减速运行或就地停车。

⑧JZ-7制动机的操纵须知

a．及时排除各风缸、油水分离器和制动管系中的积水油污。

b．动车前必须对两端制动机进行“五步闸”试验。

c．车站或车场停车时，自阀、单阀应在制动区制动停车，开车前再缓解，并确认列车制动管风压符合规定。机车车辆停留超过20min时，开车前司机必须进行简略制动机试验。

d．正常停车时应实行常用制动，准确掌握制动时机和减压量。首先将司控器手柄回中位后进行分次减压，初次减压量为50kPa。

需追加减压时一般不超过2次，制动追加减压时间间隔为3s，每次减压量不得大于初次减压量，最大减压量为140kPa，保持均衡地减速，做到停车稳，对位准，无冲动。

e．在坡道上运行时，严禁机车车辆制动后将自阀手柄推向运转位又立即移回制动区。

f．自阀排风末止不得再进行追减压；制动停车时，不允许列车停稳后列车管仍在排风；列车制动时，单缓机车制动压力每次不得大于30kPa间隔时间不得少于3s。

g．长大下坡道运行，应随时观察总风缸和列车制动管风压，并在进入长大下坡道之前适当地形进行制动机试验，防止列车超速或放飏；在牵引车辆运行实施常用制动后，应根据坡道大小和长度将车速降至适当范围再缓解，确保车辆有足够的充风和凉闸时间，防止放飏。

h．遇非常情况施行紧急制动时，立即将司控器手柄回中位，同时迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并立即撒砂，以增加制动力，防止擦伤车轮。

i．机车牵引车辆施行紧急制动后，在车列未停稳时不得缓解，防止车辆缓解较慢而抻断车钩；施行紧急制动后，开车前应检查车辆走行部和基础制动等各部件状态，确认各部良好后方可动车。

j．在与停留车辆进行连挂作业时，自阀与单阀交替配合使用，根据“三、二、一车”距离信号的显示，严控车速并降至规定范围，停车时实现平稳连挂，特别是在冬季更应适当降低调车速度，防止连挂冲动或挂响钩。

k．当轨面有雨、雪、冰霜时司机应适当降低车速运行，遇线路意外情况需要紧急停车或在停车地点、信号机前，须提前进行制动，防止越出、冒进、脱线或碰撞事故发生。单机运行时尽量减少空气制动机的使用，操纵司控器手柄置调速适当挡位以降低车速。

⑨停机操作

a．将司控器控制手柄置中位，施加制动使车辆停稳。

b．闭合中位开关，在发动机停机前，让发动机怠速运转3～5min，先关闭励磁电源开关，钥匙开关左旋至0位，发动机停止工作。

c．关闭主机选择开关，其他各开关恢复原位，按压停车制动按钮。

d．断开电源总开关。

⑩无火回送操作

a．司机控制器手柄置中位，手动换挡选择开关置空挡位。

b．自动制动阀手柄置手柄取出位，并取出手柄；单独制动阀手柄置运转位并取出手柄；两端客货车转换阀均置于货车位，开放无动力装置的截断塞门，同时将分配阀的常用限压阀的限制压力调至245kPa；手动缓解带弹簧的单元制动器。

c．变速箱和车轴齿轮箱润滑油位保持在正常工作高度。

d．断开电源总开关。

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