认知隧道清洗车

任务8　认知隧道清洗车

【活动场景】

在检修现场教学或用多媒体协助展现。

图7.21

【任务要求】

1.熟悉地铁隧道清洗车的组成及技术参数。

2.掌握地铁隧道清洗车的主要技术特点。

【知识准备】

地铁隧道清洗车主要由主车架、转向架、制动系统、钩缓装置、车体、电气系统、柴油发电机组、水罐、高压水泵单元、轨道清洗装置、隧道清洗装置和水管路等组成。

地铁隧道清洗车的主车架采用中梁承载结构，具有足够的强度和刚度；走行部采用两轴焊接式转向架结构，采用心盘集中承载，车轴轴承箱采用导框定位方式，整车具有良好的运行稳定性、平稳性和动强度；制动系统采用120型控制分配阀，制动性能可靠，控制灵活、灵敏度高，维护工作量小。

1.整车主要技术参数轨距：1435mm

车辆定距：10500mm

转向架固定轴距：1800mm

轮径：φ840mm

通过最小曲线半径：100m

最高运行速度：100km/h

自重：约34t

载重：28t

满载轴重：≤16t

制动方式：空气制动及停车手制动

制动管标准压力：500kPa

车钩中心线距轨面高度：（880±10）mm

铁地板上表面距轨面高度：约1128mm

底架尺寸（长×宽）：14200mm×2760mm

外形尺寸（长×宽×高）：15180mm×2760mm×3780mm（实测为准）

2.主要部件的结构

（1）主车架

主车架由中梁、端梁、枕梁和侧梁组成。中梁为型钢及钢板组焊的箱型梁；端梁为钢板组焊成的变截面结构；枕梁为钢板拼焊成的变截面箱型梁结构；侧梁为型钢。

主车架采用中梁承载结构，两枕梁间的中梁和侧梁预留足够上挠度，可装运均布载荷和集中载荷。

（2）转向架

转向架为构架一体式焊接转向架，侧梁、横梁为双腹板结构，采用具有二级刚度的轴箱弹簧悬挂装置、常接触弹性旁承；安装带自润滑材料的球面心盘、变摩擦式利诺尔减振器。

（3）构架

转向架构架采用一体式焊接构架，转向架构架见图7.22。

图7.22　隧道清洗车转向架构架

1—轴箱导框；2—侧梁；3—横梁；4—吊耳；5—旁承；6—球面心

利诺尔减振器的结构原理见图7.23所示，主要由导框1、吊耳4、弹簧帽、拉环、顶子和弹簧、磨耗板等零部件组成。车体的垂向载荷通过转向架心盘经构架传至导框，再通过导框上的吊耳4、拉环、弹簧帽传至轴箱弹簧上，最后传至轴箱、轴承和轮对上；另一面，由于拉环的安装具有一个倾斜角，拉环同时给弹簧帽一个纵向水平分力F4，F4使弹簧帽在纵向压紧顶子使顶子紧贴在轴箱上的磨耗板，同时还使左侧导框与轴箱左侧的磨耗板紧贴。车辆振动时，顶子与磨耗板之间以及轴箱左侧的导框与磨耗板之间便产生衰减振动的摩擦阻力F5。由于F4（即顶子与磨耗板之间的正压力）与外圆弹簧所受的垂向载荷F1成正比，故摩擦力与转向架所受载荷成正比，它属于变摩擦减振器，又由于具有二级刚度的轴箱弹簧装置的特殊结构，利诺尔减振器方便地实现了空重车两种不同的相对摩擦系数。利诺尔减振器对垂直和横向振动都有衰减作用，它的性能稳定，摩擦力受外界气候条件及磨耗状态的影响较小，磨耗面平易于修复。由于轴箱与构架间纵向无间隙，增加了轮对的纵向定位刚度，提高了运行稳定性。

由于是靠顶子和轴箱间的摩擦力起减振作用，所以它们的接触面之间严禁涂抹润滑油。顶子磨耗到限检验方法如图7.24所示，当标准线和轴箱导框边缘线完全错开时即为顶子磨耗到限，所有顶子必须全部更换，否则减振器将失效并有可能影响行车安全。

图7.23　利诺尔减振器原理图

图7.24　顶子磨耗到限检验方法

弹性旁承主要由弹簧、上盖板、下盖板、磨耗板及旁承导柱组成，可保证车体在空重车状态下，均具有较好的动力学性能。弹性旁承不仅可承担部分垂向载荷，还可以给转向架提供一定的转动阻力矩以限制其摇头蛇行运动，同时可限制车体的滚摆运动，有利于车辆的抗倾覆安全性。常接触弹性旁承安装有耐磨材料，产品出厂使用过程中严禁涂抹润滑油。旁承结构及耐磨材料到限状态如图7.25所示，到限时须全部更换。

图7.25　旁承结构及磨耗到限检验方法

1—弹簧；2—上盖板；3—下盖板；4—磨耗板；5—旁承导柱；6—沉头螺栓

（4）轮对

车轮与车轴采用冷压结合的，如图7.26所示。其压装方法、要求参照TB/T1718枟车辆轮对组装技术条件枠的有关规定。

图7.26　轮对

轮对的使用保养：

在运用期间，应检查轮对状态，要求轮缘无裂纹，其轴端结构如图7.27所示。应按当地铁路部门有关机车车辆轮对探伤的规定定期进行探伤，防止切轴事故。

图7.27　轴端结构

（5）轴箱装置

转向架采用导框式轴箱结构，它主要由圆锥滚子和轴箱体等部件组成。轴箱装置结构如图7.28所示。

图7.28　轴箱装置

1—防尘座；2—油封；3—通盖；4—隔套；5—轴承；6—压板；7—轴箱前盖；8—闷盖；9—螺栓；10—防松片；11—轴箱体

轴箱装置是将轮对和侧架联接在一起的结构，把车辆的质量传给轮对，并润滑轴颈，减少摩擦，防止热轴，降低运行阻力，可有效防止尘土、雨水等异物侵入，保证车辆安全运行。

滚动轴承为圆锥滚子轴承，滚子与轴承转动轴线成一定的倾角，这样结构既能承受径向载荷，又能承受轴向载荷，其结构简单，检修方便。

（6）制动系统

制动系统由空气制动、基础制动装置和手制动机等组成。

（7）空气制动

空气制动由软管连接器、折角塞门、副风缸、集尘器、工作风缸、缓解阀、制动缸、120型空气分配阀、空重车转换装置等组成，空气制动原理如图7.29所示。

图7.29　空气制动原理图

1—制动软管连接器；2—折角塞门；3—副风缸；4—截断塞门；5—集尘器；6—缓解风缸；7—降压风缸；8—GK型制动缸；9—120型分配阀；10—空重车转换塞门；11—空重车安全阀

120型分配阀是空气制动机的主要部件，它为二压力机构（制动管和工作风缸）间接作用式，与制动管、制动缸、副风缸相通。它依靠制动管压力的变化来控制工作风缸和容积室的压力，再由工作风缸的压力来控制副风缸的充气，由容积室压力的变化来控制制动缸的充气、保压和排气。制动管增压时，制动管的风进入工作风缸，再经充气阀、止回阀进入副风缸，同时容积室压力空气经滑阀通路排大气，于是制动缸的压力空气排大气，使制动机缓解；制动管减压时，工作风缸的风进入容积室，打开均衡阀，使副风缸的压力空气进入制动缸，产生制动作用。

（8）基础制动装置

基础制动装置是将制动缸鞲鞴的推力经杠杆系统增大后传给闸瓦压紧轮箍，通过轮轨的黏着产生制动作用。基础制动装置由制动缸所驱动的杠杆系统和闸瓦组成，如图7.30所示。闸瓦为高磷闸瓦，基础制动采用单侧制动，每一个轮对有两块闸瓦，安装在左右车轮内侧。

图7.30　基础制动

1—二位上拉杆；2—制动缸后拉杆；3—闸瓦间隙调整机构；4—制动缸前拉杆；5—缓解弹簧；6—一位上拉杆

由于闸瓦经常磨损需要定期检查，故应调整闸瓦间隙。调整时松动闸瓦间隙调整机构锁紧螺母，转动调整套，使闸瓦接近车轮踏面，保持轮瓦间隙在合适范围内（在制动状态，闸瓦中部与车轮踏面应贴合，在缓解状态时，闸瓦应能在稍加外力下离开车轮），通过紧固闸瓦平衡螺母压缩平衡弹簧，可调整闸瓦上下间隙，使轮瓦接触均匀；调整闸瓦间隙时，制动缸鞲鞴行程运用范围为：120～170mm。闸瓦厚度小于15mm时应更换。

在运用过程中，应注意检查：

①闸瓦间隙调整机构螺杆转动是否灵活；

②闸瓦厚度小于15mm或有裂纹时，应更换；

③转动调整螺母，调整闸瓦托的仰角，应使闸瓦上下间隙均匀，防止闸瓦产生上下偏磨。

（9）手制动机

手制动装置由NSW型手制动机、链条、链轮、拉杆等组成，如图7.31所示。在施行制动时，按照手轮上的方向指示，沿顺时针方向转动手轮，可使链条产生并保持制动拉力，按照手轮上的方向指示，沿逆时针方向转动手轮约40°，手制动机就可缓解。

图7.31　手制动装置

1—手制动机；2—链条；3—链轮；4—制动拉杆；5—制动杠杆

（10）钩缓装置

车辆的前后车端安装有内燃、电力机车用上作用式车钩及ST型缓冲器；车钩安装如图7.32所示。

图7.32　车钩安装示意图

在使用时，应经常检查车钩及各连接螺栓是否紧固，车钩闭锁、开锁、全开的三态作用是否灵活、可靠，以及检查车钩的磨损情况及检查车钩高度。

（11）车体及其他

QX-4型地铁隧道清洗车的车体由司机室和机器间两部分组成。

司机室内设有手制动机等。

机器间内安装有两套高压水泵单元和电器柜。

（12）电气系统

整车电气系统由交流和直流两部分组成。其中交流部分主要包括柴油发电机组、高压水泵电机、清洁剂泵电机、加压泵电机、加水泵电机、车下喷头处交流照明灯、水罐顶交流照明灯、充电电源、交流插座等。直流部分主要包括主车蓄电池、控制室内顶灯、空调、发电间照明灯、车下踏梯照明灯、行车照明灯等。整个控制由控制室电器柜来完成。

（13）柴油发电机组

柴油发电机组为本车的动力。启动前，应严格按随机配备的柴油发电机组使用说明书要求检查油、水及电池电压。确认均正常后将发电机组侧面的蓄电池总开关闭合，再将钥匙开关扳至“自动”位，机组即可以自动启动，启动完毕后观察仪表盘上显示是否正确，再闭合电源输出总空气开关，即可向外供电。停机时应先切断负载，关断总空气开关，再将钥匙开关扳至“0”位。

【效果评价】

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