自动变速器挡位路线的认识

时间：2024-11-06 百科知识版权反馈

【摘要】：丰田A340E自动变速器有10个换挡执行机构，其中离合器3个，制动器4个，单向离合器3个。②4挡离合器受液压油作用，使主轴4挡齿轮与主轴连接并随主轴而旋转。MPOA、MPXA自动变速器用于97款及以前的本田ACCORD轿车，在我国占了一定的保有量，其动力传递路线示意图如图2－32所示。与MAXA自动变速器相比，其1挡动力传递路线增加了两个部件，即1挡固定离合器和单向离合器，其他挡位动力传递路线与MAXA完全相同。

任务五　自动变速器挡位路线的认识

任务目标

1．了解自动变速器各个挡位路线。

2．掌握各类自动变速器的挡位路线。

3．操作各类自动变速器的挡位路线。

必备知识

1．丰田A340E自动变速器的工作情况及各挡传递路线

丰田A340E自动变速器有10个换挡执行机构，其中离合器3个，制动器4个，单向离合器3个。如图2－25所示为丰田A340E结构组成，其各挡位工作情况见表2－2所示。

1—变扭器　2—锁止离合器　3—锁止电磁阀　4—油压电磁阀　5—换挡电磁阀B　6—换挡电磁阀A　C₀—直接离合器　C₁—倒挡及高挡离合器　C₃—前进离合器　B₀—超速制动器　B₁—2挡制动器　B₂—低挡及倒挡制动器　B₃—2挡强制制动器　F₀—直接单向超越离合器　F₁—低挡单向超越离合器　F₃—2挡单向超越离合器

图2－25　丰田A340E组成

表2－2　丰田A340E自动变速器各挡位工作情况

注:○表示执行机构作用;●表示执行机构作用但不影响该挡位。

1．D位1挡动力传递路线是第一轴、前排齿圈、太阳轮、后排齿圈、第二轴。

2．D位2挡动力经第一轴、前排齿圈和行星架输出给第二轴。

3．D位3挡前排太阳轮和齿圈均与第一轴相连，将第一轴的动力直接传给第二轴。

4．R位动力经第一轴、太阳轮、后排行星齿轮和后排齿圈传至第二轴。

2．本田雅阁MAXA、B7XA自动变速器挡位传递路线

MAXA自动变速器是电子控制4速自动变速器，用于1998～2002年间生产的L4－2．3L本田ACCORD轿车;B7XA自动变速器用于1998～2002年间生产的V6－3．0L本田ACCORD轿车，其动力传递路线示意图如图2－26所示。

定轴式齿轮变速传动机构主要由平行轴、各挡齿轮和湿式多片离合器等组成。平行轴为3根，即主轴、中间轴和副轴。主轴由变矩器驱动，在主轴上装有3挡、4挡离合器以及3挡、4挡、倒挡齿轮和惰轮(倒挡齿轮与4挡齿轮制为一体);中间轴上装有最终主动齿轮(与中间轴制成一体)及l挡、2挡、3挡、4挡、倒挡和驻车挡齿轮以及惰轮;副轴上装有1挡、2挡离合器和1挡、2挡齿轮及惰轮。中间轴4挡齿轮及倒挡齿轮可以锁止在副轴中部，工作时是锁止4挡齿轮还是倒挡齿轮则取决于接合套的移动方式。主轴和副轴上的齿轮与中间轴上的齿轮保持常啮合状态，当通过控制系统使变速器中某一组齿轮实现啮合时，动力将从主轴和副轴传递到中间轴，并由中间轴输出。

1—主轴3挡齿轮　2—3挡离合器　3—4挡离合器4—主轴　4挡齿轮　5—主轴倒挡齿轮　6—主轴惰轮　7—中间轴惰轮　8—中间轴2挡齿轮　9—中间轴倒挡齿轮　10—倒挡惰轮　11—倒挡滑套　12—中间轴4挡齿轮　13—中间轴3挡齿轮　14—中间轴1挡齿轮　15—副轴1挡齿轮　16—1挡离合器　17—2挡离合器　18—副轴2挡齿轮　19—副轴惰轮

图2－26　MAXA、B7XA自动变速器动力传递路线示意图

(1)齿轮的连接及工作情况

1)主轴上的齿轮

①3挡齿轮通过3挡离合器与主轴实现啮合或分离。

②4挡齿轮通过4挡离合器与主轴实现啮合或分离。

③倒挡齿轮通过4挡离合器与主轴实现啮合或分离。

④惰轮通过花键与主轴连接并随主轴旋转。

2)中间轴上的齿轮

①最终主动齿轮与中间轴是制成一体的，随中间轴旋转而旋转。

②1挡、2挡、3挡和驻车挡齿轮通过花键与中间轴相连接，并随中间轴旋转。

③4挡齿轮和倒挡齿轮不随中间轴旋转，倒挡接合套轴套通过花键与中间轴相连接，以便通过轴套使4挡齿轮或倒挡齿轮与中间轴啮合。

④惰轮在中间轴上自由旋转，不随中间轴旋转。

(3)副轴上的齿轮

①1挡齿轮通过l挡离合器与副轴实现啮合或分离。

②2挡齿轮通过2挡离合器与副轴实现啮合或分离。

③惰轮与副轴通过花键相连接，并随副轴旋转而旋转。

(2)各挡位动力传递路线分析

MAXA型自动变速器各挡位参与工作的相关部件如表2－3所示，下面对各挡动力传递路线进行分析。

表2－3　MAX型自动变速器各挡参与工作的相关部件

1)P挡

操纵手柄位于P位时，各离合器都不工作，没有动力传递到中间轴，驻车棘爪锁住驻车齿轮，使中间轴锁定。

2)N挡

操纵手柄位于N位时，倒挡接合套的位置会视操纵手柄是从R位拨到N位还是从D为拨到N位而不同。当操纵手柄从R位拨到N位时，倒挡接合套与中间轴倒挡齿轮啮合，使倒挡齿轮与中间轴啮合，但此时因没有离合器接合，没有动力传递到中间轴，故车辆静止不动。当操纵手柄从D位拨到N位时，倒挡接合套与中间轴4挡齿轮啮合，使4挡齿轮与中间轴啮合，同样因没有离合器接合，车辆静止不动。

3)1挡动力传递路线

1挡动力传递路线如图2－27所示，图示灰色线只表示动力传递路线，不代表部件是静止还是旋转。

图2－27　1挡动力传递路线

①动力由液力变矩器传入主轴和与主轴连接的主轴惰轮，并通过中间轴惰轮和副轴惰轮使副轴转动，此时由于中间轴惰轮空套在中间轴上，所以中间轴不旋转。副轴旋转方向与主轴相同。

②1挡离合器受液压油控制接合，使副轴l挡齿轮与副轴连接而旋转。

③旋转的副轴1挡齿轮驱动中间轴1挡齿轮并驱动中间轴旋转。

④旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿轮并将动力输出

4)2挡动力传递路线

2挡动力传递路线如图2－28所示。

图2－28　2挡动力传递路线

②2挡离合器受液压油控制合，使副轴2挡齿轮与副轴连接而旋转。

③旋转的副轴2挡齿轮驱动中间轴2挡齿轮并驱动中间轴旋转。

④旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿轮，然后将动力输出。

5)3挡动力传递路线

3挡动力传递路线如图2－29所示。

图2－29　3挡动力传递路线

①动力由液力变矩器传入主轴。

②3挡离合器受液压油控制接合，使主轴3挡齿轮与主轴连接而旋转。

③旋转的主轴3挡齿轮驱动中间轴3挡齿轮并驱动中间轴旋转。

④旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿轮，然后将动力输出。

6)4挡动力传递路线

4挡动力传递路线如图2－30所示。

图2－30　4挡动力传递路线

①动力由液力变矩器传入主轴。

②4挡离合器受液压油作用，使主轴4挡齿轮与主轴连接并随主轴而旋转。伺服阀受液压油作用，使中间轴4挡齿轮通过倒挡接合套及其轴套与中间轴相连接。这样，动力便由液力变矩器传入主轴、4挡离合器、主轴4挡齿轮、中间轴4挡齿轮、倒挡接合套、倒挡接合套轴套而传递给中间轴，并使中间轴旋转。

③旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿轮，然后将动力输出。

7)R挡动力传递路线

R挡动力传递路线如图2－31所示。

图2－31　R挡动力传递路线

①动力由液力变矩器传入主轴。

②受伺服阀液压油作用，使中间轴倒挡齿轮通过倒挡接合套及其轴套与中间轴相连接。

③4挡离合器受液压油作用，使主轴倒挡齿轮与主轴连接并随主轴的旋转而旋转。旋转的主轴倒挡齿轮通过惰轮驱动中间轴倒挡齿轮，于是，动力便由主轴倒挡齿轮传入倒挡惰轮、倒挡接合套和倒挡接合套轴套进而传递给中间轴。此时，由于倒挡惰轮参加工作，改变了动力传递方向。

④旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿轮，然后将动力输出。

(2)本田MPOA、MPXA自动变速器

MPOA、MPXA自动变速器用于97款及以前的本田ACCORD轿车，在我国占了一定的保有量，其动力传递路线示意图如图2－32所示。与MAXA自动变速器相比，其1挡动力传递路线增加了两个部件，即1挡固定离合器和单向离合器，其他挡位动力传递路线与MAXA完全相同。在D位1挡，单向离合器锁止，因动力传递过程中使用了单向离合器，故没有发动机制动;在1位1挡，为获得发动机制动，1挡固定离合器接合，它与单向离合器并联，1挡单向锁止不再是动力传递的唯一条件，故有发动机制动。