检测与诊断汽车手动变速器的常见故障

学习任务4　检测与诊断汽车手动变速器的常见故障

学习任务描述

一辆搭载手动变速箱的轿车行驶80 000km，车辆行驶过程中变速器出现明显振动，并伴随外壳发热现象。车主已将车开到4S店，请你解决本车的变速器故障。

相关知识学习

手动变速器的常见故障主要有跳档、乱档、挂档困难、异响等。

一、跳档

1．现象

汽车在加速、减速、爬坡或汽车剧烈振动时，变速杆自动跳回空档位置。

2．原因

（1）自锁装置的钢球未进入凹槽内或挂档后齿轮未达到全齿长啮合。

（2）自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳过软或折断。

（3）齿轮沿齿长方向磨损成锥形。

（4）一、二轴轴承过于松旷，使一、二轴和曲轴三者轴线不同心或变速器壳与离合器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直变动。

（5）二轴上的常啮合齿轮轴向或径向间隙过大。

（6）各轴轴向或径向间隙过大。

3．故障诊断与排除方法

故障诊断排除方法如图3－38所示。

图3－38　变速器调档故障的诊断流程

先确知跳档档位：走热全车后，采用连续加、减速的方法逐档进行路试便可确定。将变速杆挂入跳档档位，发动机熄火，小心拆下变速器盖，观察跳档齿轮的啮合情况。

（1）未达到全长啮合，则故障由此引起。

（2）达到全长啮合，应继续检查。

（3）检查啮合部位磨损情况：磨损成锥形，则故障可能由此引起。

（4）检查二轴上该档齿轮和各轴的轴向和径向间隙，间隙过大，则故障可能由此引起。

（5）检查自锁装置，若自锁装置的止动阻力很小，甚至手感钢球未插入凹槽（把变速器盖夹在虎钳上，用手摇动换档杆），则故障为自锁效能不良；否则，故障为离合器壳与变速器接合平面与曲轴轴线垂直变动等引起。

二、乱档

1．现象

在离合器技术状况正常的情况下，变速器同时挂上两个档或挂需要档位时，结果挂入别的档位。

2．原因

（1）互锁装置失效，如拨叉轴、互锁销或互锁钢球磨损过甚等。

（2）变速杆下端弧形工作面磨损过大或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大。

（3）变速杆球头定位销折断或球孔、球头磨损过于松旷。

总之乱档的主要原因是变速器操纵机构失效。

3．故障诊断与排除方法

故障诊断与排除方法如图3－39所示。

图3－39　变速器乱档故障的处理流程

（1）挂需要档位时，结果挂入了别的档位。摇动变速杆，检查其摆转角度，若超出正常范围，则故障由变速杆下端球头定位销与定位槽配合松旷或球头、球孔磨损过大引起。变速杆摆转360°，则为定位销折断。

（2）如摆转角度正常，仍挂不上或摘不下档，则故障由变速杆下端从凹槽中脱出引起（脱出的原因是下端弧形工作面磨损或导槽磨损）。

（3）同时挂入两个档，则故障由互锁装置失效引起。

三、挂档困难

1．现象

离合器技术状况良好，但挂档时不能顺利挂入档位，常发生齿轮撞击声。

2．原因

（1）同步器故障。

（2）拨叉轴弯曲、锁紧弹簧过硬、钢球损伤等。

（3）一轴花键损伤或一轴弯曲。

（4）齿轮油不足或过量、齿轮油不符合规格。

3．故障诊断与排除方法

（1）检查同步器是否散架、锥环内锥面螺旋槽是否磨损、滑块是否磨损、弹簧弹力是否过软等。

（2）如果同步器正常，检查一轴是否弯曲、花键是否磨损严重。

（3）检查拨叉轴是否移动正常。

四、变速器异响

1．现象

变速器异响，即变速器工作时发出的不正常响声。

2．原因

（1）齿轮异响。齿轮磨损过甚变薄，间隙过大，运转中有冲击；齿面啮合不良，如修理时没有成对更换齿轮，新、旧齿轮搭配，齿轮不能正确啮合；齿面有金属疲劳剥落或个别齿损坏折断；齿轮与轴上的花键配合松旷，或齿轮的轴向间隙过大；轴弯曲或轴承松旷引起齿轮啮合间隙改变。

（2）轴承响。轴承磨损严重；轴承内（外）座圈与轴颈（孔）配合松动；轴承滚珠碎裂或有烧蚀麻点。

（3）其他原因发响。如变速器内缺油，润滑油过稀、过稠或质量变坏；变速器内掉入异物；某些紧固螺栓松动；里程表软轴或里程表齿轮发响等。

3．故障诊断与排除

（1）变速器发出金属干摩擦声，即为缺油和油的质量不好。应加油和检查油的质量，必要时更换。

（2）行驶时换入某档若响声明显，即为该档齿轮轮齿磨损；若发生周期性的响声，则为个别齿损坏。

（3）空档时响，而踏下离合器踏板后响声消失，一般为一轴前、后轴承或常啮合齿轮响；如换入任何档都响，多为二轴后轴承响。

（4）变速器工作时发生突然撞击声，多为轮齿断裂，应及时拆下变速器盖检查，以防机件损坏。

（5）行驶时，变速器只有在换入某档时齿轮发响，在上述完好的前提下，应检查啮合齿轮是否搭配不当，必要时应重新装配一对新齿轮。此外，也可能是同步器齿轮磨损或损坏，应视情况修复或更换。

（6）换档时齿轮相撞击而发响，则可能是离合器不能分离或离合器踏板行程不正确、同步器损坏、怠速过大、变速杆调整不当或导向衬套紧等。遇到这种情况，先检查离合器能否分离，再分别调整怠速或变速杆位置，检查导向衬套与分离轴承配合的松紧度。

如经上述检查排除后，变速器仍发响，应检查各轴轴承与轴孔配合情况、轴承本身的技术状态等；如完好，再查看里程表软轴及齿轮是否发响，必要时予以修理或更换。

五、变速器漏油

1．现象

变速器周围出现齿轮润滑油，变速器齿轮箱的油量减少，则可判断为润滑油泄漏。

2．原因及排除方法（如图3－40所示）

图3－40　变速器漏油故障处理流程

（1）润滑油选用不当，产生过多泡沫，或润滑油量太多，此时需更换润滑油或调节润滑油。

（2）侧盖太松，密封垫损坏，油封损坏，密封和油封损坏应更换新件。

（3）放油塞和变速器箱体及盖的固定螺栓松动，应按规定力矩拧紧。

（4）变速器壳体破裂或延伸壳油封磨损而引起的漏油，必须更换。

（5）里程表齿轮限位器松脱破损，必须锁紧或更换；变速杆油封漏油应更换油封。

维修案例剖析1　东风悦悦达起亚千里马手动变速器的检修

一、东风悦达起亚千里马变速器的技术参数

千里马轿车装配的手动变速器有5个前进档，1个倒档。

1．间隙

表3－4　千里马轿车装配的手动变速器间隙

注：T－轴向间隙的负方向，表示拧紧。

L－轴向间隙的正方向，表示拧松。

2．润滑油和润滑脂规格

表3－5　千里马轿车装配手动变速器润滑油及润滑油规格

3．密封胶和粘合剂规格

表3－6　千里马轿车装配的手动变速器密封胶及粘合剂规格

4．调节开口环与垫片技术参数

表3－7　千里马轿车装配的手动变速器调节开口环及垫片参数

5．拧紧力矩

表3－8　千里马轿车装配手动变速器间隙扭紧例力矩

二、东风悦达起亚千里马变速器常见故障的诊断

表3－9　千里马轿车装配的手动变速器常见故障诊断

三、东风悦达起亚千里马变速器的检修

（一）变速器整机的拆卸和安装

1．整机的拆卸

变速器及换档控制机构如图3－41、图3－42所示。拆卸步骤如下：

图3－41　变速器的传动机构

图3－42　变速机构的控制机构

（1）拆下蓄电池接头和蓄电池。

（2）拆下空气滤清器。拆下备用灯开关。

（3）拆下离合器安装螺栓。

（4）拆下换档拉线的开口销和卡子。拆下选档拉线的开口销和卡子。

（5）拆下里程表驱动齿轮接头。拆下U型联轴节。

（6）拆下助力转向回油管。

（7）拆下轮胎。

（8）拆下变速器上方的起动机。

（9）拆下发动机和变速器上部的连接螺栓。

（10）举升车辆后拆下卡钳。

（11）将转向横拉杆与销子和螺母分开。

（12）拆下放油塞，放出润滑油。

（13）拆下轮速传感器和转向节安装螺栓。

（14）拆下驱动轴和轮毂螺母。

（15）用发动机吊装工具吊起发动机。

（16）拆下离合器线卡子。

（17）拆下变速器侧安装支架和螺栓，拆下中心构件螺栓。

（18）拆下前部的滚动式缓冲器，拆下后部的滚动式缓冲器。

（19）拆下前消声器。

（20）用千斤顶支撑变速器，拆下变速器的下安装螺栓，拆下变速器。

2．整机的安装步骤

按照拆卸的相反顺序进行安装。

（二）变速器的检修

1．变速器拆卸、分解步骤

（1）拆下控制、选档拉线支架。拆下倒车灯开关。

（2）拆下后盖螺栓并取下后盖。

（3）用专用工具拆下五档换档拨叉上的弹簧销。

（4）拆下输入轴和输出轴上的锁紧螺母。拆下挡圈。拆下止动板。

（5）拆下五档同步器套筒和五档拨叉。拆下五档同步器毂、环、五档变速齿轮和滚针轴承。

（6）拆下输出轴锁紧螺母后，取下五档变速齿轮。

（7）拆下五档变速齿轮套简和挡圈。

（8）拆下倒档齿轮轴螺栓。拆下五档与倒档换档导轨托架螺栓。

（9）拆下变速器安装螺栓和变速器。拆下润滑油导糟。

（10）拆下输出轴轴承外挡圈和垫片。

（11）拆下倒档换档杆。拆下倒档齿轮轴和齿轮。

（12）拆下一～二档和三～四档齿轮换档拨叉的弹簧销，如图3－43所示。

（13）拆下三～四档和五～倒档的换档导轨和拨叉，如图3－43所示。

（14）拆下一、二档的换档导轨和拨叉，如图3－43所示。

图3－43　选档杆机构的拆装

（15）拆下轴承固定器，如图3－44所示。

图3－44　轴承固定器的拆卸

（16）拆下输出轴和输入轴，如图3－45所示。

图3－45　输出轴和输入轴

（17）拆下差速器齿轮总成。

（18）拆下里程表驱动齿轮总成。

（19）拆下输出轴轴承外挡圈，拆下输出轴油封，拆下输出轴油导槽，拆下输入轴油封。

（20）拆下离合器壳后部的安装螺栓，拆下控制轴锁止销，拆下总成。

2．变速器的装配步骤

（1）安装驱动轴油封（使用新油封）。安装输入轴前油封（使用新油封）。

（2）安装输入轴油导槽。安装输出轴轴承外挡圈。

（3）安装控制轴总成（如图3－46所示）。

图3－46　安装控制轴总成

①将橡胶衬套插入控制轴上后，将控制轴插入离合器壳中。

②将空档回位弹簧插入到控制轴上。空档回位弹簧直径大的一端应朝向离合器壳的侧壁。

③将控制针阀放进中间锁止板中，然后将其总成装到控制杆上，如图3－47所示。

图3－47　总成装到控制杆

注意：控制针阀上的接线片应与控制轴杆的指向一致。

④插入止动板。

⑤将控制轴总成推入离合器壳支撑孔中。

⑥将锁止销插入控制针阀和控制轴。

（4）安装差速器齿轮总成。

（5）倾斜差速器总成以插入输出轴总成。倾斜输出轴以插入输入轴。

（6）安装输入轴轴承固定器。在六角螺母上涂THREE BOND 1303密封胶。

（7）安装换档导轨总成。

①为了获得一、二档换档导轨安装位置，将一、二档同步器套筒放在二档齿轮位置。

②将三、四档同步器套筒放在空档位置。

③安装换档导轨和拨叉总成。

（8）安装一、二档和三、四档弹性销（使用新的弹性销），确保弹性销的狭长切口与换档导轨的中心线在同一行上，如图3－48所示。

图3－48　弹性销的安装

（9）安装倒档齿轮轴和倒档齿轮。安装倒档换档杆。

（10）安装输入轴轴承外挡圈和垫片。安装输出轴轴承外挡圈和垫片。

（11）安装垫片。

①放两片直径3mm的松香焊料在轴承外挡圈上，如图3－49所示。

图3－49　轴承外挡圈放松香焊料

②临时装上变速器，并按规定力矩拧紧，然后再拆下变速器。

③取下压扁变形的焊料并测量压扁变形的焊料的厚度。

④根据后轴承轴向间隙（如表3－10所示）和焊料的厚度，选择并安装合适的垫片。

表3－10　后轴承的轴向间隙

例：对输出轴，压扁变形的焊料厚度为1．72mm。后轴承轴向间隙标准值为0．07mm。因此，应选择1．79mm（1．72mm＋0．07mm）厚度的垫片。T，L同表3－4。

（12）在变速器上安装油导槽。在变速器的离合器壳侧涂指定的密封胶。指定的密封胶：MS72140。

（13）安装变速器到离合器壳总成上并拧紧螺栓至规定力矩（35～42N·m），拧紧回动空转齿轮轴至规定力矩（43～55N·m）。

（14）安装五、倒档换档导轨托架螺栓。安装输出轴齿轮，安装后轴承、垫片、开口环和5档齿轮套筒。安装5档变速齿轮、滚针轴承、同步器环和同步器毂。同步器毂的油槽应对着5档变速齿轮。

（15）安装止动盘。安装挡圈。同时安装五档拨叉和五档同步器套筒。

（16）将变速器从三档换到五档，拧紧锁紧螺母至规定力矩（140～160N·m）后给锁紧螺母卷边。

（17）安装弹性销（使用新的弹性销）。确保弹性销的狭长切口与换档导轨的中心线对正。

（18）给后盖涂上指定的密封胶（MS 721－40）后安装后盖和后盖螺栓。安装里程表驱动齿轮总成。里程表驱动齿轮拧紧力矩：3～5N·m。

（19）安装备用灯开关。备用灯开关拧紧力矩：30～35N·m。安装换档拉线支架。

（三）换档控制机构的检修

换档控制机构的检修步骤如图3－50所示。

图3－50　换档控制机构的检修

1．拆卸换档控制机构

（1）拆下换档手柄和后控制台。拆下前控制台。

（2）拆下下控制板拉线安装螺栓。拆下换档拉线的开口销。

（3）拆下换档拉线的开口销和卡子。拆下选档拉线的开口销和卡子。

（4）拆下换档杆总成。

2．检查换档控制机构

（1）检查换档拉线能否恰当操作，有无损坏。

（2）检查选档拉线能否恰当操作，有无损坏。

（3）检查衬套有无破损。

（4）检查衬套有无磨损、粘连、运动约束或破损。

（5）检查回位弹簧有无弱化或损坏。

3．安装换档控制机构

安装按拆卸的相反顺序进行。

（四）输入轴总成的检修

输入轴总成检修步骤如图3－51所示。

图3－51　输入轴总成

1．检查

（1）检查输入轴上安装滚针轴承的地方的外表面有无损坏或不正常的磨损。

（2）检查花键有无磨损或损坏。

（3）检查安装在轴承套筒和齿轮轴上的滚针轴承是否无间隙和异常噪声地平滑转动。

（4）检查滚针轴承球笼是否扭曲。

（5）检查同步器环离合齿有无损坏。

（6）检查同步器环凹槽内表面有无损坏、磨损或断裂。

（7）将同步器环推向输入轴总成（A＝0．5mm），如图3－52所示。如果不在规定范围内，应更换。

图3－52　同步器环与齿轮的间隙

（8）将同步器套筒安装到毂上并检查它能否平滑运动。

（9）检查套筒有无损坏。

（10）检查毂的末端表面（与各齿轮接触的面）有无磨损。

注意：应成套更换同步器毂和套筒。

（11）检查同步器楔块中心凸起有无磨损。

（12）检查弹簧有无弱化、扭曲或损坏。

（13）检查螺旋齿轮和离合齿轮齿牙有无损坏或磨损。

（14）检查齿锥表面是否粗糙，有无损坏或磨损。

（15）检查齿轮中心孔有无损坏或磨损。

2．组装

（1）按如图3－53所示位置安装同步器毂和套筒。

图3－53　安装同步器毂和套筒

（2）同步器套筒有6处漏牙。将毂安装到套筒上时，应让两漏牙之间中心与同步器楔块接触，如图3－54所示。

图3－54　同步器套筒的定位

（3）安装同步器弹性环，让其凸起部分与同步器的凹槽相啮合。

注意：安装同步器弹性环时，确保不是朝向同一方向，如图3－55所示。

图3－55　同步器弹性环的安装

（4）将三、四档齿轮同步器总成安装到输入轴上。

注意：安装同步器总成时，确保3个同步器楔块被正确放置到各自同步器环的凹槽中。安装同步器总成后，检查三档齿轮能否平顺旋转。

（5）安装轴承套筒。

（6）在输入轴上安装针轴承（使用新轴承）和四档齿轮，安装垫片和套筒。

（7）将球轴承（使用新轴承）安装到输入轴上。

（五）输出轴总成的检修

输出轴总成的检修可参考输入轴总成的检修，参考如图3－56所示。

图3－56　输出轴总成

维修案例剖析2　毕加索轿车犅犈4驱动变速器的检修

一、毕加索驱动变速器的特点及参数

毕加索轿车前置前驱，装备了BE4驱动型机械式变速器，有5个前进档（均带同步器），1个倒档。BK4变速器为满足发动机新的倾斜度（18°30′）采用了一种新的离合器壳体，采用了新的离合器分离叉，分离叉安装在球头销上，装备了一种限制从5档直接挂人倒档的系统，其外形如图3－57和图3－58所示。

图3－57　BE4变速器外形

1－序列号；2－标牌位置

图3－58　BE4变速器轴测图

1－序列号；2－标牌位置

（一）毕加索BE4变速器的整机结构

BE4变速器的装配结构如图3－59所示。

图3－59　BE4的装配结构

1－第一轴；2－导向套；3－变速器壳体；4－离合器壳体；5－倒档齿轮；6－三档齿轮；7－三档/四档同步器；8－四档齿轮；9－五档齿轮；10－五档同步器；11－从动齿轮（五档）；12－从动齿轮（三档/四档）；13－从动齿轮（二档）；14－一档/二档同步器；15－一档从动齿轮；16－第二轴；17－主减速器齿轮；18－行早齿轮；19－半轴齿轮；20－差速器壳体；21－里程表主动齿轮；22－里程表从动齿轮；23－导向块；24－离合器壳体螺栓；25－第一轴螺母；26－第二轴螺母；27－卡环定位螺栓；28－主减速器齿轮螺栓；a－调节垫片；b－调节垫片

（二）毕加索BE4变速器的特点与技术参数

如图3－59所示，BE4变速器调节垫片a和b尺寸为0．7～2．4mm，最小调节间隔0．10mm，含0．10mm。BE4变速器的档位参数如表3－11所示。

表3－11　BE4变速器的档位参数

BE4变速器加注免维护的EZL848（API：GL－5，SAE：75W/800W）变速器油，加注量为空变速器时1．9L，排空之后时1．8L。BE4变速器通过两根拉索控制变速操作，这两根拉索是不可分开的，如图3－60所示。

图3－60　BE4变速器的操纵拉索

1－变速速操纵杆；2－选档操纵软轴；3－换档操纵软轴；4－选档球销（Φ10mm）；5－选档球销（Φ10mm）；6－穿过前围挡板的支承装置

二、毕加索驱动变速器的构造

（一）变速器的壳体

毕加索BE4变速器的壳体结构如图3－61所示。

图3－61　变速器壳体图

1－变速器壳体总成；2－变速器盖；3－套管；4－密封圈；5－分离轴承导向套总成；6－轴套；7－套管；8－轴套；9－倒档灯开关；10－通气塞；11－防护罩；12－螺旋油塞；13－螺旋油塞总成；14－定位销；15－磁体；16－导向架；17－堵塞；18－离合器壳体盖板总成；19－螺栓；20－螺栓；21－密封垫

（二）BE4变速器的内部组件

1．第一轴（如图3－62所示）

图3－62　第一轴

1－第一轴；2－球轴承；3－垫圈；4－三档主动齿轮；5－三、四档同步器；6－四档主动齿轮；7－隔套；8－五档主动齿轮；9－五档同步器；10－固定螺母；11－倒档齿轮；12－倒档轴；13－垫圈；14－六角头螺栓；15－定位销

2．第二轴（如图3－63所示）

图3－63　第二轴

1－第二轴；2－球轴承；3－锁止卡环；4－锥形垫圈；5－一档从动齿轮；6－一、二档同步器；7－二档从动齿轮；8－三、四档从动齿轮；9－球轴承；10－锁止卡环；11－五档从动齿轮；12－锁紧螺母；13－平垫圈；14－螺钉

3．差速器（如图3－64所示）

图3－64　差速器

1－差速器齿轮；2－行星齿轮＋半轴齿轮；3－行星齿轮轴；4－摩擦垫圈；5－定位套；6－摩擦垫圈；7－差速器壳体；8－球轴承；9－螺钉；10－左油封；11－右油封；12－垫圈；13－弹性销

4．里程表驱动机构（如图3－65所示）

图3－65　里程表驱动机构

1－里程表主动齿轮；2－里程表从动齿轮；3－速度传感器；4－橡胶密封环；5－车速传感器隔热挡板；6－内六角螺栓

5．变速拨叉、轴、杆（如图3－66所示）

图3－66　变速叉、轴、杆

1－一、二档拨叉；2－三、四档拨叉；3－拨叉轴；4－卡销；5－锁止弹簧；6－止动球；7－五档拨叉总成；8－倒档拨叉总成；9－倒档拨叉销；10－锁止销；11－锁止弹簧；12－杆轴总成；13－连接杆轴总成；14－密封圈；15－弹簧；16－支架；17－轴密封套；18－五倒档锁止支架总成；19－销轴；20－弹性销；21－螺钉；22－凸缘螺母；23、24、25、26－弹性销；27－螺钉；28－垫圈；29、30－弹性销

6．换档操纵机构（如图3－67所示）

图3－67　换档操纵机构

1－操纵杆总成；2－变速操纵拉索；3－变速器操纵支承板总成；4－变速操纵手柄；5－护套；6－连接杆；7－操纵拉索接头；8－卡簧；9－轴套；10－卡夹；11－螺钉；12－六角螺栓；13－弹性垫圈；14－螺母；15－凸缘螺母

三、毕加索驱动变速器的维修操作

（一）换档操纵机构的调整

1．拆卸

注意：在每一次变速器、发动机或变速操纵机构的拆卸后都要进行软轴的调整。

拆卸变速操纵杆下的内饰件，用操纵杆定位工具［1］将变速操纵杆定位在空档，如图3－68所示。拆下空滤总成。

图3－68　安装定位工具

2．调整

用钥匙解锁球销“a”，如图3－69所示；用球销锁止钥匙锁定软轴的长度；拆卸操纵杆定位工具［1］（如图3－77所示）；检查所有档位换档状态；检查操纵杆前、后、左、右位移的状态是否良好，否则重新进行以上操作；重新安装操纵杆下的内饰件；重新装上空滤总成。

图3－69　球销解锁

（二）换档操纵机构的拆装

1．拆卸换档操纵机构

将操纵杆和变速器壳体悬置固定，拔掉蓄电池负极。

（1）拆卸（两侧如图3－70所示：拆卸螺钉2、3、5和6；用塑料铆钉拆卸钳拆塑料铆钉1。

图3－70　拆内部装饰件

1－塑料铆钉；2、3、5、6－螺钉；4－空调盖板

（2）拔掉插头：点烟器；烟灰缸照明。

（3）拆掉空调盖板4，从“a”处撬出操纵软轴7的定位销，如图3－71所示。

图3－71　拆软轴定位销

（4）拆下花粉过滤器通风管8，用弹性挡圈钳将操纵软轴的护套7从支架b中撬出，如图3－72所示。

图3－72　拆通风管和软轴

（5）在拆卸时应将操纵软轴捆在一起，以便在安装时能较容易地将之穿过前围挡板。

（6）拆卸螺母9，依次取下以下部件（如图3－73所示）。

图3－73　拆螺母9

扭力杆（前托架侧）；三元催化器；排气管隔热板；螺母9。

（7）用手按球销中心c处，解锁，然后向上拔出拉索软轴，如图3－74所示。注意：不要用工具将球销撬出。

图3－74　解锁球销

（8）借助于弹性挡圈钳在变速器上将操纵软轴7的定位护套撬出，拆下操纵软轴7，如图3－75所示。

图3－75　拆定位护套

2．安装换档操纵机构

（1）在前围挡板操纵软轴穿过处涂少许肥皂水，以利于软轴的安装。

（2）将操纵软轴整体穿过前围挡板，安装螺母9。

注意：在每次拆卸变速器、发动机总成或变速操纵机构时，软轴要进行调整。

在将球销嵌入换档操纵杆之前，在d处将球销解锁，如图3－76所示。

图3－76　安装前球销解锁

（3）调整，调整时注意以下条件；

①用工具［1］将操纵杆定位在空档位置，如图3－77所示。

图3－77　安装定位工具

②变速器也在空档位置。

③将操纵软轴安装到位。

④用操纵杆定位工具［1］调节操纵软轴的长度。

（4）检查：各档换档是否正常；检查操纵杆的相对位移，如果不行就重新调整。

（5）重装：排气装管隔垫板；三元催化器；固定连接杆（前托架旁）；花粉过滤器通风管；空调盖板。

（三）变速器总成的拆装

1．总成拆卸

使用双柱举升机将车辆升起，给散热器加保护垫，排空变速器油，拆卸传动轴，拔掉蓄电池正极。

（1）拆卸顺序（如图3－78所示）：空气滤清器滤总成1；电脑2；支架3。

图3－78　拆空气滤清器和电脑

（2）拔去接头4，把离合器拉索5从拨叉4和支座6中取出，如图3－79所示。

图3－79　拆拉索

（3）拆下线束固定卡8，拆下支架9。

（4）拔去传感器及线束，顺序如下：传感器10；倒车灯开关11；线束12；转速传感器插头；PMH发送器（传感器）；断开变速器控制线束，如图3－80所示。

图3－80　拆变速器上相关零件

（5）按压中心部分a并向上拔出拉索软轴，如图3－81所示。

图3－81　按压球销锁扣

（6）借助弹性挡圈拆卸钳，合上并拧紧夹子13，抽出套子b如图3－82所示。

（7）拆除如下附件（如图3－82所示）：小连杆14；吸收器15；转向杆底座的压紧螺母；离合器壳关闭装置钢板（如图3－83中的c处）。

图3－82　拆拉索套子

图3－83　车辆底部的拆卸

（8）拆除如下附件（如图3－84所示）：螺栓16；转速表壳。

（9）安装发动机悬挂支架工具［1a］和［1b］，如图3－85所示，用起重装置吊起变速器。

图3－84　拆转速表壳

图3－85　固定发动机

（10）拆除如下附件（如图3－86所示）：螺母17；变速器弹性支架；借助专用工具拆除变速器支架螺栓18。

（11）拆除螺栓19，悬置起动机，拆除螺栓20，如图3－87所示。拆除变速器。

图3－86　拆变速器支架

图3－87　拆变速器固定螺栓

2．总成安装

置变速器于安装位置；重装固定发动机/变速器的螺栓20；按照和拆除相反的步骤进行重新安装，拧紧力矩，如表3－12所示。

添加变速器油并控制油位；检验离合器软轴自动间隙调整功能（参看相关步骤）；对变速器软轴重新进行调整（参看相关步骤）。

表3－12　固定变速器螺栓、螺母的拧紧力矩

技能训练项目

实训项目　汽车手动变速器检修任务工单

（续表）

（续表）

（续表）

知识拓展阅读

拓展阅读　变速驱动桥

由于目前在轿车中普遍采用发动机前置前轮驱动的布置方式，所以采用的都是变速驱动桥，即变速器和驱动桥制成一体，省却了传统的发动机前置后轮驱动布置中的万向传动装置，但在半轴中采用了等速万向节。本部分介绍手动变速器驱动桥及驱动轴的维护项目。

一、变速驱动桥的检查

1．检查手动变速驱动桥的漏油

检查的重点部位包括壳体的接合面处、轴或里程表从动绳索伸出的区域、油封处、排油塞和加注塞。

检查时一般是将上述部位用干净抹布擦拭干净，然后行驶一段时间再检查。

2．检查手动变速驱动桥的油位

拆下变速驱动桥的加注塞，将手指插入孔中，检查油与手指的接触位置，一般齿轮油的液面高度应在加注孔下0～5mm。

3．手动变速驱动桥齿轮油的更换

（1）拆下加注塞、排油塞及所带的垫片。将齿轮油排放到规定的容器中。

（2）将油排放净后，用新垫片重新安装排油塞。

（3）重新加注规定量的齿轮油。

（4）用新垫片重新安装加注塞。

注意：拆下的加注塞和排油塞垫片不能重复使用。

二、驱动轴的检查

1．检查万向节

转动左右驱动车轮，万向节处应无异响且车轮转动自如。

2．检查驱动轴护套

（1）手动搬动车轮使车轮完全转向一侧，检查驱动轴护套是否有任何裂纹或其他损坏。

（2）检查护套卡箍是否安装正确且无损坏。

（3）检查护套处是否有油脂渗漏。

思考与练习

1．说明变速器的功用。

2．试以一对齿轮为例说明如何实现降速档、直接档和超速档。

3．照实物或图片说明桑塔纳2000轿车二轴、五档手动变速器和东风EQ1092三轴、五档手动变速器的各档动力传动情况（包括如何换档及动力传动路线）。

4．如何检查变速器各轴和齿轮？

5．照实物或图片说出锁环式惯性同步器各元件的名称、装配关系。

6．简述锁环式惯性同步器的工作原理。

7．如果将锁销式惯性同步器的摩擦锥环等同于锁环式惯性同步器的锁环（同步环），试总结锁销式惯性同步器和锁环式惯性同步器之间还有哪些类似的元件。

8．照图说明自锁、互锁装置的工作原理。

9．如何调整变速器操纵机构。

10．说明手动变速器挂档困难的原因及排除方法。

11．在一运输车队中，某驾驶员驾驶东风EQ1090汽车的锁销式同步器总是出现早期磨损的问题，后来发现该驾驶员为了节约燃料，在下坡时采用发动机熄火空档滑行的方法，试分析采用该方法为何会导致同步器的早期磨损。