检修自动变速器变速机构

学习任务3　检修自动变速器变速机构

学习任务描述

一辆装备了自动变速器的轿车，行驶里程80 000km，升速过程中有轻微异响，路况不好时愈加明显，通过听诊发现异响在机体内部。作业小组随即对变速器就行拆检，查找故障原因。针对这一故障，展开故障的分析与排除，需要由你分解检修变速机构部分。

相关知识学习

一、变速齿轮机构的结构与工作原理

变矩器在自动变速器中的主要作用是使汽车起步平稳，在换档时减缓传动系的冲击负荷。在变速增扭方面，变矩器虽然能够在一定的范围内实现无级变速，但由于变矩器只有在输出转速接近于输入转速时才具有较高的传动效率，而且它的增扭作用不够大，只能增加24倍，此值远不能满足汽车的使用要求。为此，在汽车自动变速器中设置了变速齿轮机构，它能使扭矩再增大24倍。

自动变速器中的变速齿轮机构与传统的手动齿轮变速机构一样，具有空档、倒档及2～4个不同传动比的前进档，只不过自动变速器中的档位变换不是由驾驶员直接控制的，而是由自动变速器的液压控制系统或电子控制系统控制换档执行机构的动作来改变变速齿轮机构的传动比，从而实现自动换档的。

变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行元件两部分。

行星齿轮变速器是由多排行星齿轮机构和换档执行机构等组成，本处介绍单排行星齿轮机构以便有助于后续课程的学习。

（一）单排行星齿轮机构的组成

如图4－19所示，单排行星齿轮机构主要由一个太阳轮（或称为中心轮）、一个带有若干个行星齿轮的行星架和一个齿圈组成。

图4－19　单排行星齿轮机构

1－太阳轮；2－齿圈；3－行星架；4－行星轮

齿圈又称为齿环，制有内齿，其余齿轮均为外齿轮。太阳轮位于机构的中心，行星轮与之外啮合，行星轮与齿圈内啮合。通常行星轮有3～6个，通过滚针轴承安装在行星齿轮轴上，行星齿轮轴对称、均匀地安装在行星架上。行星齿轮机构工作时，行星轮除了绕自身轴线的自转外，同时还绕着太阳轮公转，行星轮绕太阳轮公转，行星架也绕太阳轮旋转。由于太阳轮与行星轮是外啮合，所以两者的旋转方向是相反的；而行星轮与齿圈是内啮合，则这两者的旋转方向是相同的。

（二）单排行星齿轮机构的运动规律

根据能量守恒定律，由作用在单排行星齿轮机构各元件上的力矩和结构参数，可以得出表示单排行星齿轮机构运动规律的特性方程式：

n₁＋αn₂－（1＋α）n₃＝0

式中，n₁为太阳轮转速；n₂为齿圈转速；n₃为行星架转速；α为齿圈齿数z₂与太阳轮齿数z₁之比，即

α＝z₂/z₁，且α＞1

由于一个方程有三个变量，如果将太阳轮、齿圈和行星架中某个元件作为主动（输入）部分，让另一个元件作为从动（输出）部分，则由于第三个元件不受任何约束和限制，所以从动部分的运动是不确定的。因此为了得到确定的运动，必须对太阳轮、齿圈和行星架三者中的某个元件的运动进行约束和限制。

（三）单排行星齿轮机构不同的动力传动方式

如图4－20所示，通过对不同的元件进行约束和限制，可以得到不同的动力传动方式。

（1）齿圈为主动件（输入），行星架为从动件（输出），太阳轮固定，如图4－20（a）所示。此时，n₁＝0，则传动比i₂₃为

i₂₃＝n₂/n₃＝1＋1/α，由于α＞1，则i₂₃＞1。

由于传动比大于1，说明为减速传动，可以作为降速档。

（2）太阳轮为主动件（输入），行星架为从动件（输出），齿圈固定，如图4－20（c）所示。此时，n₂＝0，则传动比i₁₃为

i₁₃＝n₁/n₃＝1＋α，由于α＞1，所以i₁₃＞i₂₃＞1

图4－20　单排行星齿轮机构的动力传动方式

1－太阳轮；2－齿圈；3－行星架；4－行星轮

由于传动比大于1，说明为减速传动，可以作为降速档。

对比这两种情况的传动比，由于i₁₃＞i₂₃，虽然都为降速档，但i₁₃是降速档中的低档，而i₂₃为降速档中的高档。

（3）行星架为主动件（输入），齿圈为从动件（输出），太阳轮固定，如图4－20（b）所示。此时，n₁＝0，则传动比i₃₂为

i₃₂＝n₃/n₂＝α/（1＋α）＜1

由于传动比小于1，说明为增速传动，可以作为超速档。

（4）行星架为主动件（输入），太阳轮为从动件（输出），齿圈固定，如图4－20（d）所示。此时，n₂＝0，则传动比i₃₁为

i₃₁＝n₃/n₁＝1/（1＋α）＜1

由于传动比小于1，说明为增速传动，可以作为超速档。

（5）太阳轮为主动件（输入），齿圈为从动件（输出），行星架固定，如图4－20（e）所示。此时，n₃＝0，则传动比i₁₂为

i1₂＝n₁/n₂＝－α

由于传动比为负值，说明主从动件的旋转方向相反；又由于｜i₁₂｜＞1，说明为减速传动，可以作为倒档。

（6）如果n₁＝n₂，则可以得到n₃＝n₁＝n₂。同样，n₁＝n₃或n₂＝n₃时，均可以得到n₁＝n₂＝n₃的结论。因此，若使太阳轮、齿圈和行星架三个元件中的任何两个元件连为一体转动，则另一个元件的转速必然与前两者等速同向转动。即行星齿轮机构中所有元件（包含行星轮）之间均无相对运动，传动比i＝1。这种传动方式用于变速器的直接档传动。

（7）如果太阳轮、齿圈和行星架三个元件没有任何约束，则各元件的运动是不确定的，此时为空档。

二、四档辛普森行星齿轮变速器

自动变速器中的行星齿轮变速器一般采用2～3排行星齿轮机构传动，其各档传动比就是根据上述单排行星齿轮机构传动特点进行合理组合得到的。常见的行星齿轮变速器有辛普森式的和拉威挪式两种。

辛普森式（Simpson）行星齿轮变速器是在自动变速器中应用最广泛的一种行星齿轮变速器，它是由美国福特公司的工程师H·W·辛普森发明的，目前多采用的是四档辛普森行星齿轮变速器。

（一）四档辛普森行星齿轮变速器的结构、组成

如图4－21、图4－22所示为四档辛普森行星齿轮变速器的结构简图和元件位置图。

注意：不同厂家的四档辛普森行星齿轮变速器的元件位置稍有不同。

图4－21　四档辛普森行星齿轮变速器的结构简图

1－超速（OD）行星排行星架；2－超速（OD）行星排行星轮；3－超速（OD）行星排齿圈；4－前行星排行星架；5－前行星排行星轮；6－后行星排行星架；7－后行星排行星轮；8－输出轴；9－后行星排齿圈；10－前后行星排太阳轮；11－前行星排齿圈；12－中间轴；13－超速（OD）行星排太阳轮；14－输入轴（C₀－超速档（OD）离合器；C₁－前进档离合器；C₂－直接档、倒档离合器；B₀－超速档（OD）制动器；B₁－二档滑行制动器；B₂－二档制动器；B₃－低、倒档离合器；F₀－超速档（OD）单向离合器；F₁－二档（一号）单向离合器；F₂－低档（二号）单向离合器）

图4－22　四档辛普森行星齿轮变速器的元件位置图

四档辛普森行星齿轮变速器由四档辛普森行星齿轮机构和换档执行元件两大部分组成。其中四档辛普森行星齿轮机构由三排行星齿轮机构组成，前面一排为超速行星排，中间一排为前行星排，后面一排为后行星排，之所以这样命名是由于四档辛普森行星齿轮机构是在三档辛普森行星齿轮机构的基础上发展起来的，沿用了三档辛普森行星齿轮机构的命名。输入轴与超速行星排的行星架相连，超速行星排的齿圈与中间轴相连，中间轴通过前进档离合器或直接档、倒档离合器与前、后行星排相连。前、后行星排的结构特点是，共用一个太阳轮，前行星排的行星架与后行星排的齿圈相连并与输出轴相连。

换档执行机构包括3个离合器、4个制动器和3个单向离合器共10个元件。具体的功能如表4－1所示。

表4－1　换档执行元件的功能

（续表）

提示：各换档执行元件的名称与其功能有关系。

（二）四档辛普森行星齿轮变速器各档传动路线

在变速器各档位时，换档执行元件的动作情况如表4－2所示。

表4－2　各档位时换档执行元件的动作情况

注：＊：只能降档不能升档。

○：换档元件工作或有发动机制动。

1．各档位的动力传动路线

（1）D₁档。如图4－23所示，D位一档时，C₀、C₁、F₀、F₂工作。C₀和F₀工作将超速行星排的太阳轮和行星架相连，此时超速行星排成为一个刚性整体，输入轴的动力顺时针传到中间轴。C₁工作将中间轴与前行星排齿圈相连，前行星排齿圈顺时针转动驱动前行星排行星轮，前行星排行星轮即顺时针自转又顺时针公转，前行星排行星轮顺时针公转则输出轴也顺时针转动，这是一条动力传动路线。由于前行星排行星轮顺时针自转，则前后行星排太阳轮逆时针转动，再驱动后行星排行星轮顺时针自转，此时后行星排行星轮在前后行星排太阳轮的作用下有逆时针公转的趋势，但由于F₂的作用，使得后行星排行星架不动。这样顺时针转动的后行星排行星轮驱动齿圈顺时针转动，从输出轴也输出动力，这是第二条动力传动路线。

图4－23　D位一档的动力传动路线

（2）D₂档如图4－24所示，D位二档时，C₀、C₁、B₂、F₀、F₁工作。C₀和F₀工作如前所述直接将动力传给中间轴。C₁工作，动力顺时针传到前行星排齿圈，驱动前行星排行星轮顺时针转动，并使前后太阳轮有逆时针转动的趋势，由于B₂的作用，F₁将防止前后太阳轮逆时针转动，即前后太阳轮不动。此时前行星排行星轮将带动行星架也顺时针转动，从输出轴输出动力。后行星排不参与动力的传动。

图4－24　D位二档的动力传动路线

（3）D₃档。如图4－25所示，D位三档时，C₀、C₁、C₂、B₂、F₀工作。C₀和F₀工作如前所述直接将动力传给中间轴。C₁、C₂工作将中间轴与前行星排的齿圈和太阳轮同时连接起来，前行星排成为刚性整体，动力直接传给前行星排行星架，从输出轴输出动力。此档为直接档。

想一想：在此档时B₂实际上不参与工作，那为什么还要让B₂工作呢？

提示：这样可以使得D₂档升D₃档时只需让C₂工作即可，同样D₃档降为D₂档时也只需让C₂停止工作即可，这样相邻两档升降参与工作的元件少，换档方便，提高了可靠性和平顺性。

图4－25　D位三档的动力传动路线

（4）D₄档。如图4－26所示，D位四档时，C₁、C₂、B₀、B₂工作。B₀工作，将超速行星排太阳轮固定。动力由输入轴输入，带动超速行星排行星架顺时针转动，并驱动行星轮及齿圈都顺时针转动，此时的传动比小于1。C₁、C₂工作使得前后行星排的工作同D₃档，即处于直接档。所以整个机构以超速档传递动力。B₂的作用同前所述。

图4－26　D位四档的动力传动路线

（5）2₁档。二位一档的工作与D位一档相同。

（6）2₂档。如图4－27所示，二位二档时，C₀、C₁、B₁、B₂、F₀、F₁工作。动力传动路线与D位二档时相同。区别只是由于B₁的工作，使得二位二档有发动机制动，而D位二档没有。此档为高速发动机制动档。

图4－27　2位二档的动力传动路线

发动机制动是指利用发动机怠速时的较低转速以及变速器的较低档位来使较快的车辆减速。D位二档时，如果驾驶员抬起加速踏板，发动机进入怠速工况，而汽车在原有的惯性作用下仍以较高的车速行驶。此时，驱动车轮将通过变速器的输出轴反向带动行星齿轮机构运转，各元件都将以相反的方向转动，即前后太阳轮将有顺时针转动的趋势，F₁不起作用，使得反传的动力不能到达发动机，无法利用发动机进行制动。而在二位二档时，B₁工作使得前后太阳轮固定，既不能逆时针转动也不能顺时针转动，这样反传的动力就可以传到发动机，所以有发动机制动。

（7）2₃档。二位三档的工作与D位三档相同。

（8）L₁档。如图4－28所示，L位一档时，C₀、C₁、B₃、F₀、F₂工作。动力传动路线与D位一档时相同。区别只是由于B₃的工作，使后行星排行星架固定，有发动机制动，原因同前所述。此档为低速发动机制动档。

图4－28　L位一档的动力传动路线

（9）L₂档。L位二档的工作与二位二档相同。

（10）R位。如图4－29所示，倒档时，C₀、C₂、B₃、F₀工作。C₀和F₀工作如前所述直接将动力传给中间轴。C₂工作将动力传给前后行星排太阳轮。由于B₃工作，将后行星排行星架固定，使得行星轮仅相当于一个惰轮。前后行星排太阳轮顺时针转动驱动后行星排行星架逆时针转动，进而驱动后行星排齿圈也逆时针转动，从输出轴逆时针输出动力。

图4－29　R位的动力传动路线

（11）P位（驻车档）。选档杆置于P位时，一般自动变速器都是通过驻车锁止机构将变速器输出轴锁止实现驻车。如图4－30所示，驻车锁止机构由输出轴外齿圈、锁止棘爪、锁止凸轮等组成。锁止棘爪与固定在变速器壳体上的枢轴相连。当选档杆处于P位时，与选档杆相连的手动阀通过锁止凸轮将锁止棘爪推向输出轴外齿圈，并嵌入齿中，使变速器输出轴与壳体相连而无法转动，如图4－30（b）所示。当选档杆处于其他位置时，锁止凸轮退回，锁止棘爪在回位弹簧的作用离开输出轴外齿圈，锁止撤销，如图4－30（a）所示。

图4－30　驻车锁止机构

1－输出轴外齿圈；2－输出轴；3－锁止棘爪；4－锁止凸轮

2．几点说明

通过分析各档位换档执行元件的工作情况及各档位的动力传动路线，可以得出以下结论：

（1）如果C₁故障，则自动变速器没有前进档，即将选档杆置于D位、2位或L位时车辆都无法起步行驶。但对于倒档没有影响。

（2）如果C₂故障，则自动变速器没有三档，倒档也将没有。

（3）如果B₂或F₁故障，则自动变速器没有D位二档，但对于二位二档没有影响。

（4）如果B₃故障，则自动变速器没有倒档。

（5）如果F₀故障，则自动变速器三档升四档时会产生换档冲击。这是由于三档升四档时，相当于由C₀切换到B₀，但C₀、B₀有可能同时不工作。此时负荷的作用将使超速行星排的齿圈不动，如果没有F₀，在行星架的驱动下太阳轮将顺时针超速转动，当B₀工作时产生换档冲击。

（6）如果F₂故障，则自动变速器没有D位一档和二位一档，但对于L位一档没有影响。

（7）换档时，单向离合器是自动参与工作的，所以只考虑离合器和制动器的工作即可。D₁档升D₂档是B₂工作，D₂升D₃档是C₂工作，D₃和D₄互换，相当于C₀和B₀互换。

（8）如果某档位的动力传动路线上有单向离合器工作，则该档位没有发动机制动。

提示：有些档位虽然标明有单向离合器工作，但有可能被其他元件取代而实际上不工作。如二位二档的B₁工作后，F₁实际上已不起作用，C₀也可以取代F₀，这样此档虽标明有单向离合器的工作，但都不起作用，所以有发动机制动。

三、拉威挪式行星齿轮变速器

拉威挪式（Ravigneaux）行星齿轮变速器将以桑塔纳2000GSi－AT型轿车的01N型4档自动变速器为例进行介绍。由于换档执行机构的结构、原理和检修与辛普森式齿轮变速器都是一样的，所以这里只介绍其拉威挪行星齿轮机构和液压系统。

（一）四档拉威挪行星齿轮变速器的结构、组成

拉威挪行星齿轮变速器的结构如图4－31所示，包括拉威挪行星齿轮机构和离合器、制动器、单向离合器。

拉威挪行星齿轮机构如图4－32所示，由双行星排组成，包括大太阳轮、小太阳轮、长行星轮、短行星轮、齿圈和行星架。大、小太阳轮采用分段式结构，使3档到4档的转换更加平顺。短行星轮与长行星轮及小太阳轮啮合，长行星轮同时与大太阳轮、短行星轮及齿圈啮合，动力通过齿圈输出。两个行星轮共用一个行星架（图中未画出）。

图4－31　拉威挪行星齿轮变速器

1－第2档和第4档制动器（B2）；2－单向离合器；3－大太阳轮；4－倒档制动器（B1）；5－短行星轮；6－主动锥齿轮；7－小太阳轮；8－行星架；9－车速传感器齿轮；10－长行星轮；11－第3和第4档离合器（K3）；12－倒档离合器（K2）；13－第1到第3档离合器（K1）

图4－32　拉威挪行星齿轮机构

1－齿圈；2－小太阳轮；3－大太阳轮；4－长行星轮；5－短行星轮

（二）四档拉威挪行星齿轮变速器各档传动路线

拉威挪行星齿轮变速器的简图如图4－33所示，其中离合器K2用于驱动大太阳轮，离合器K3用于驱动行星齿轮架，制动器B1用于制动行星齿轮架，制动器B2用于制动大太阳轮，单向离合器F防止行星架逆时针转动，锁止离合器LC将变矩器的泵轮和涡轮刚性连在一起。

图4－33　拉威挪行星齿轮变速器的简图

各档位换档元件的工作情况如表4－3所示。

表4－3　各档位换档元件的工作情况

注：○表示离合器、制动器或单向离合器工作。

1．各档动力的传动路线

（1）1档。1档时，离合器K1接合，单向离合器F工作。如图4－34所示，动力传动路线为：泵轮→涡轮→涡轮轴→离合器K1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮驱动齿圈。

图4－34　1档的动力传动路线

（2）2档。2档时，离合器K1接合，制动器B2制动大太阳轮。如图4－35所示，动力传动路线为：泵轮→涡轮→涡轮轴→离合器K1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮围绕大太阳轮转动并驱动齿圈。

图4－35　2档的动力传动路线

（3）3档。3档时，离合器K1和K3接合，驱动小太阳轮和行星架，因而使行星齿轮机构锁止并一同转动。如图4－36所示，动力传动路线为：泵轮→涡轮→涡轮轴→离合器K1和K3→整个行星齿轮转动。

（4）4档。4档时，离合器K3接合，制动器B2工作，使行星架工作，并制动大太阳轮，如图4－37所示，动力传动路线为：泵轮→涡轮→涡轮轴→离合器K3→行星架→长行星轮围绕大太阳轮转动并驱动齿圈。

（5）R档。换档杆在“R”位置时，离合器K2接合，驱动大太阳轮；制动器B1工作，使行星架制动。如图4－38所示，动力传动路线为：泵轮→涡轮→涡轮轴→离合器K2→大太阳轮→长行星轮反向驱动齿圈。

图4－36　3档的动力传动路线

图4－37　4档的动力传动路线

图4－38　倒档的动力传动路线

四、换档执行元件

行星齿轮变速器的换档执行元件包括离合器、制动器和单向离合器。单向离合器的结构、原理同导轮单向离合器，检查方法如图4－39所示，要求在箭头所示的方向自由转动，而反方向锁止，必要时更换或重新安装。下面重点介绍离合器和制动器。

（一）离合器

离合器的功用是连接轴和行星齿轮机构中的元件或是连接行星齿轮机构中的不同元件。

1．结构、组成

离合器主要由离合器鼓、花键毂、活塞、主动摩擦片、从动钢片、回位弹簧等组成，如图4－40所示。

图4－39　单向离合器的检查

图4－40　离合器零件分解图

l－卡环；2－弹簧座；3－活塞；4－O形圈；5－离合器鼓；6－回位弹簧；7－碟形弹簧；8－从动钢片；9－主动摩擦片；10－压盘；11－卡环

离合器鼓是一个液压缸，鼓内有内花键齿圈，内圆轴颈上有进油孔与控制油路相通。离合器活塞为环状，内外圆上有密封圈，安装在离合器鼓内。从动钢片和主动摩擦片交错排列，两者统称为离合器片，均使用钢料制成，但摩擦片的两面烧结有铜基粉末冶金的摩擦材料。为保证离合器接合柔和及散热，离合器片浸在油液中工作，因而称为湿式离合器。钢片带有外花键齿，与离合器鼓的内花键齿圈连接，并可轴向移动，摩擦片则以内花键齿与花键毂的外花键槽配合，也可作轴向移动。花键毂和离合器鼓分别以一定的方式与变速器输入轴或行星齿轮机构的元件相连接。碟形弹簧的作用是使离合器接合柔和，防止换档冲击。可以通过调整卡环或压盘的厚度调整离合器的间隙。

2．工作原理

离合器的工作原理如图4－41所示。

图4－41　离合器工作原理

1－控制油道；2－回位弹簧；3－活塞；4－离合器鼓；5－主动片；6－卡环；7－压盘；8－从动片；9－花键毂；10－弹簧座（a）分离状态；（b）接合状态

当一定压力的ATF油经控制油道进入活塞左面的液压缸时，液压作用力便克服弹簧力使活塞右移，将所有离合器片压紧，即离合器接合，与离合器主、从动部分相连的元件也被连接在一起，以相同的速度旋转。

当控制阀将作用在离合器液压缸的油压撤除后，离合器活塞在回位弹簧的作用下回复原位，并将缸内的变速器油从进油孔排出，使离合器分离，离合器主从动部分可以不同转速旋转。

为了快速泄油，保证离合器彻底分离，一般在液压缸中都有一个单向球阀，如图4－42所示。当ATF油被撤除时，球体在离心力的作用下离开阀座，开启辅助泄油通道，使ATF油迅速撤离。

图4－42　带单向安全阀的离合器

1－单向球阀；2－液压缸；3－油封；4－辅助泄油通道；5－活塞（a）接合时；（b）分离时

3．检修

离合器总成分解后要对每个零件进行清洗和检查，如离合器鼓、花键毂、离合器片、压盘等是否磨损严重、变形，回位弹簧是否断裂、弹性不足，单向球阀是否密封良好等，必要时更换零部件和总成。

离合器重新装配后要检查离合器的间隙。间隙过大会使换档滞后、离合器打滑；间隙过小会使得离合器分离不彻底。检查离合器间隙一般用厚薄规（塞尺）进行，如图4－43所示。

图4－43　检查离合器间隙

1－离合器总成；2－厚薄规

（二）制动器

制动器的功用是固定行星齿轮机构中的元件，防止其转动。制动器有片式和带式两种形式。片式制动器与离合器的结构和原理相同，不同之处是离合器是起连接作用而传递动力，而片式制动器是通过连接而起制动作用。下面介绍带式制动器。

1．结构、组成

带式制动器由制动带和控制油缸组成，如图4－44所示为带式制动器的零件分解图。制动带是内表面带有镀层的开口式环形钢带。制动带的一端支承在与变速器壳体固连的支座上，另一端与控制油缸的活塞杆相连。

2．工作原理

制动器的工作原理如图4－45所示，制动带开口处的一端通过支柱支承于固定在变速器壳体的调整螺钉上，另一端支承于油缸活塞杆端部，活塞在回位弹簧和左腔油压作用下位于右极限位置，此时，制动带和制动鼓之间存在一定间隙。

制动时，压力油进入活塞右腔，克服左腔油压和回位弹簧的作用力推动活塞左移，制动带以固定支座为支点收紧。在制动力矩的作用下，制动鼓停止旋转，行星齿轮机构某元件被锁止。随着油压撤除，活塞逐渐回位，制动解除。

图4－44　带式制动器的零件分解图

1－卡环；2－活塞定位架；3－活塞；4－止推垫圈；5－垫圈；6－锁紧螺母；7－调整螺钉；8－制动带；9－活塞杆；10－回位弹簧；11－O形圈

图4－45　制动器的工作原理

1－调整螺钉（固定支承端）；2－制动带；3－制动鼓；4－油缸盖；5－活塞；6－回位弹簧；7－支柱

3．检修

检查制动带是否破裂、过热、不均匀磨损、表面剥落等情况，如果有任何一种，制动带都应更换。

检查制动鼓表面是否有污点、划伤、磨光、变形等缺陷。

制动器装配后要调整工作间隙，原因与离合器间隙的调整是一样的。方法是：将调整螺钉上的锁紧螺母拧松并退回大约五圈，然后用扭力扳手按规定转矩将调整螺钉拧紧，再按维修手册的要求将调整螺钉退回一定圈数，最后用锁紧螺母紧固。