检测与诊断汽车自动变速器

时间：2023-11-06 百科知识版权反馈

【摘要】：自动变速器的很多常见故障是由于发动机怠速不正常、ATF液面高度不正确、油质不良、选档杆位置不准确等原因造成的，对这些方面的检查就是自动变速器的初步检查。这些项目也是自动变速器维护所需进行的项目。自动变速器很多故障是由于发动机的问题引起的。自动变速器的自诊断系统指示有故障之后，一般维修人员采取读取故障码、按故障码的提示进行检查及修理、清除故障码的步骤进行维修。

学习任务6　检测与诊断汽车自动变速器

学习任务描述

一辆装备了A340E自动变速器的皇冠3．0轿车低速行驶正常，高速行驶时出现强制降档，感觉没有高速档，车速受限；同时仪表盘故障灯点亮。针对这一故障现象，请你根据具体情况检测相关系统部件，找到故障原因，排除此自动变速器故障。

相关知识学习

一、自动变速器检测与诊断时的注意事项

1．故障诊断与检修时的注意事项

（1）诊断、检修时要遵循由简入繁、由表及里的原则。

（2）要根据厂家推荐的程序进行。

（3）拆卸自动变速器时应先清洗外部。

（4）分解时应将零部件按原顺序放好。

（5）液压件及油路应用同型号的ATF油清洗，油路用压缩空气吹通，不能用抹布擦拭。

（6）零部件装配时应涂抹ATF油。

（7）更换新的离合器片或制动器片等应在装配前放入ATF油中浸泡15min以上。

2．故障诊断与排除的基本程序

常见的电控自动变速器一般采用的故障诊断与排除程序为：

（1）初步检查。

（2）读取故障码。

（3）手动换档试验。

（4）失速试验。

（5）油压试验。

（6）换档迟滞试验。

（7）道路试验。

（8）电控系统检查。

（9）车上和车下修理。

当自动变速器故障车辆进厂后，维修人员询问、分析车主的陈述，然后通过道路试验等方法确认故障。故障确认后，先进行初步检查，包括ATF检查和更换、变速器漏油检查、节气门拉线检查和调整、选档杆位置检查和调整、空档起动开关检查和调整和发动机怠速检查。自动变速器的很多故障可以通过初步检查而排除，然后再进行故障码的读取及数据分析，如果有故障码，可以按故障码的提示去检修。如果没有故障码，要进一步判断故障是发生在机械、液压部分还是电控系统，方法是进行手动换档试验。如果是电控系统故障，要逐步检查、修理或更换；如果是机械和液压系统的故障，要进行失速试验、油压试验、换档迟滞试验、道路试验，以判断故障部位并进行修理，最后进行试车检验。

二、自动变速器的初步检查

自动变速器的很多常见故障是由于发动机怠速不正常、ATF液面高度不正确、油质不良、选档杆位置不准确等原因造成的，对这些方面的检查就是自动变速器的初步检查。初步检查是自动变速器检修中首先要进行的，具体来说包括：ATF检查和更换、变速器漏油检查、节气门拉线检查和调整、选档杆位置检查和调整、空档起动开关检查和调整和发动机怠速检查。这些项目也是自动变速器维护所需进行的项目。

（一）ATF检查和更换

1．ATF液面高度的检查

ATF液面高度过高会导致主油压过高，从而出现换档冲击振动、换档提前等故障；ATF油液面高度过高还会导致空气进入ATF油。如果ATF油液面高度过低则又会导致主油压过低，从而出现换档滞后、离合器和制动器打滑等故障。

ATF油液面高度检查的具体方法、步骤是：

（1）行驶车辆，使发动机冷却液温度和自动变速器ATF油温度达到正常工作温度。

（2）将车辆停在水平地面，并可靠驻车。

（3）发动机怠速运转，将选档杆由P位换至L位，再退回P位。

（4）拉出变速器油尺，并将其擦拭干净。

（5）将油尺全部插回套管。

（6）再将油尺拉出，检查油面是否在HOT范围，如图4－94所示；如果不在，应加油。

图4－94　ATF液面高度的检查

一般车辆经过1万km的行驶里程就要检查ATF液面高度。

2．ATF油质的检查

从油质中可以了解自动变速器具体的损坏情况。油质的好坏主要从以下几个方面去判断：

（1）ATF的颜色：正常颜色为鲜亮、透明的红色，如果发黑则说明已经变质或有杂质，如果呈粉红色或白色则说明油冷却器进水。

（2）ATF的气味：正常的ATF没有气味，如果有焦糊味，说明ATF过热，有摩擦材料烧蚀。

（3）ATF的杂质：如果ATF中有金属切屑，说明有元件严重磨损或损伤；如果ATF中有胶质状油，说明ATF因油温过高或使用时间过长而变质。

检查ATF油质时，从油尺上闻一闻油液的气味，在手指上点少许油液，用手指互相摩擦看是否有颗粒，或将油尺上的油液滴在干净的白纸上，检查油液的颜色色及气味。

3．ATF的更换

ATF油的更换间隔一般为2～4万km或24个月，也有的自动变速器10万km里程更换即可。具体方法、步骤如下：

（1）拆下放油塞，将ATF排放到容器中，如图4－95所示。

图4－95　更换ATF

（2）再将放油塞紧固上。

（3）发动机熄火，通过加油管加入新油。

（4）起动发动机，将选档杆由P位换至L位，再退回P位。

（5）检查油位，应在“COOL”范围内。

（6）在正常温度（70℃～80℃）时检查油位，必要时加油。

需要说明的是，有些自动变速器（如丰田新皇冠的A761E）不采用上述的方式。加注或更换ATF油时，先拆下注液塞和溢流塞，从注液孔处注入ATF油直到油液从溢流孔流出即可。

ATF油的选择要按照厂家的推荐，在放油塞上标明所使用的ATF类型。

（二）变速器漏油的检查

一般情况下，ATF不会消耗，如果ATF液面高度变低，就要检查自动变速器是否有漏油的地方。

漏油会导致油压下降、液面高度下降，使换档打滑和延迟。目视检查油封、管接头等部位。常见自动变速器漏油的检查部位如图4－96所示。

图4－96　自动变速器漏油的检查

1－2号车速传感器O形圈；2－转速传感器O形圈；3－电磁线圈配线O形圈；4－油尺导管O形圈；5－油压测试口螺塞和O形圈；6－输入轴转速传感器油封；7－油泵油封；8－油冷却器管箍；9－油泵O形圈；10－油冷却器管接头和O形圈；11－蓄能器背压测试口螺塞和O形圈；12－油底壳和变速器之间的垫片；13－加长壳体与变速器之间的垫片；14－1号车速传感器油封；15－加长壳体后油封

（三）节气门拉线的检查和调整

节气门拉线的调整不当会导致自动变速器工作不正常。如果节气门拉线过松，节气门油压会过低，主油压偏低，使换档滞后、换档打滑；如果节气门拉线过紧，节气门油压会过高，主油压偏高，使换档提前、换档冲击。

常见的节气门拉线的检查和调整如图4－97所示，即检查轧头和索套之间的距离，标准距离为0～1mm。如果距离不合适可以通过旋转调整螺母进行调整。

（四）选档杆位置的检查和调整

将选档杆自N档位换到其他档位，检查选档杆是否能平稳而又精确地换到其他档位。同时检查档位指示器是否正确地指示档位。如果档位指示器与正确档位不一致，进行下述调整：

（1）松开选档杆上的螺母，如图4－98所示。

图4－97　节气门拉线的检查和调整

图4－98　松开选档杆上的螺母

（2）将控制轴杆向后推足，然后将控制轴杆退回两个槽口到N位，如图4－99所示。

（3）将选档杆定位在N位。

（4）稍稍朝R位定位选档杆，拧紧选档杆螺母。

（5）起动发动机，确认选档杆自N换到D位时，车辆向前移动而换到R位时，车辆后退。

（五）空档起动开关的检查和调整

检查发动机是否仅能在选档杆位于N或P档位时起动，在其他档位不能起动。

如果不符合要求，则应进行如下的调整，如图4－100所示：

（1）松开空档起动开关螺栓，将选档杆置于N位。

（2）将槽口对准空档基准线。

（3）定位位置并按规定力矩拧紧螺栓。

图4－99　将控制轴杆移到N位

图4－100　空档起动开关的调整

（六）发动机怠速的检查

将选档杆置于N位，关闭空调，检查发动机怠速转速。具体数值应查看具体车型的维修手册，一般为650～750r/min。

自动变速器很多故障是由于发动机的问题引起的。如发动机怠速转速过低，当选档杆由P或N位换至D或R位时，会导致车身的振动，严重时导致发动机熄火。

三、故障码的读取和清除

如果自动变速器电控系统出现故障，黄色的故障指示灯（MIL）会点亮，但不同车系点亮的方式不同，具体情况如表4－8所示。

表4－8　自动变速器故障指示灯的点亮

自动变速器的自诊断系统指示有故障之后，一般维修人员采取读取故障码、按故障码的提示进行检查及修理、清除故障码的步骤进行维修。

故障码读取之前一定要保证蓄电池电压正常、故障指示灯工作正常，否则会由于电压异常而导致误诊断。故障码的读取是电控自动变速器维修最基础的一步，可以使很多故障的诊断简单化，但要注意故障码对于自动变速器的修理并不是万能的。

（一）人工读取和清除故障码

人工读取故障码就是维修人员利用跨接线短接故障诊断座的相应端子，从而激发仪表盘上的故障指示灯闪烁，再根据故障指示灯闪烁时间的长短和次数来读取故障码。不同的车型读码的方法不同。下面介绍几种常见车系自动变速器故障码的人工读取和清除方法。

1．丰田车系

（1）读取故障码。将点火开关ON，OD开关ON。跨接驾驶室内TDCL或发动机舱内检查连接器的TE₁和E₁端子，如图4－101所示。由OD OFF指示灯的闪烁读取，如图4－102（b）所示，故障码为42。丰田A341E、A342E自动变速器故障码表如表4－9所示。故障码42的含义是1号车速传感器故障，需要检查1号车速传感器本身、1号车速传感器的线束或连接器和ECU。

图4－101　丰田车系故障诊断座

（a）TDCL；（b）检查连接器

图4－102　OD OFF指示灯的闪烁

表4－9　丰田A341E、A342E自动变速器故障码表

（续表）

（2）清除故障码。基本思路是将ECT的ECU断电，则存储在存储器中的故障码就被清除掉。以丰田A341E、A342E自动变速器为例，将点火开关OFF，然后将EFI保险丝取下10s以上即可，如图4－103所示。

2．本田车系

（1）读取故障码。将点火开关ON，用短路插头SCS跨接副驾驶面板下的双头诊断座，通过仪表盘上D₄指示灯的闪烁读取故障码。

（2）清除故障码。只需将蓄电池负极搭铁线拆下10s以上即可。

3．通用车系

（1）读取故障码。跨接诊断座上的A、B端子，如图4－104所示。然后点火开关ON，但不要起动发动机，仪表盘上的SERVICE ENGINE SOON指示灯会闪烁故障码。

图4－103　丰田A341E、A342E自动变速器清除故障码

图4－104　跨接诊断座上的A、B端子

（2）清除故障码。拆下ECU保险丝，等待30s以后，取下跨接线，故障码即可清除。

（二）仪器读取和清除故障码

目前很少采用人工方法读取故障码，各车系都有自己的专用电脑检测仪来读取和清除故障码，如大众/奥迪车系采用VAG1551/1552、VAS5051/5052检测仪，丰田车系采用INTELLIGENT高智能检测仪，日产车系采用CONSULTⅡ检测仪，通用车系采用TECHⅡ检测仪，宝马车系采用GT1检测仪等。

采用仪器读取和清除故障码只需按照仪器屏幕的提示操作即可。

四、道路试验

道路试验是诊断、分析自动变速器故障最有效的手段之一。此外，自动变速器在修复之后，也应进行道路试验，以检查其工作性能，检验其修理质量。自动变速器的道路试验内容主要有：检查换档车速、换档质量以及检查换档执行元件有无打滑等。在道路试验之前，应先让汽车以中低速行驶5～10min，让发动机和自动变速器都达到正常工作温度。在试验中，通常应将OD开关置于ON的位置（即OD OFF熄灭），并将模式选择开关置于常规模式或经济模式。道路试验的方法如下：

1．升档检查

将选档杆置于“D”位，踩下加速踏板，使节气门保持在50％开度左右，让汽车起步加速，检查自动变速器的升档情况。自动变速器在升档时发动机会有瞬时的转速下降，同时车身有轻微的闯动感。正常情况下，汽车起步后随着车速的升高，试车者应能感觉到自动变速器顺利地由1档升入2档，随后再由2档升入3档，最后升入超速档。若自动变速器不能升入高档（3档或超速档），说明控制系统或换档执行元件有故障。

2．升档车速的检查

在上述升档检查的过程中，当察觉到自动变速器升档时，记下升档车速。一般4档自动变速器在节气门开度50％时由1档升至2档的车速为25～35km/h，由2档升至3档的车速为55～70km/h，由3档升至4档（超速档）的车速为90～120km/h。由于升档车速和节气门开度有很大的关系，即节气门开度不同时，升档车速也不同，而且不同车型的自动变速器各档位传动比的大小都不相同，其升档车速也不完全一样。因此，只要升档车速基本保持在上述范围内，而且汽车行驶中加速良好，无明显的换档冲击，都可认为其升档车速基本正常。若汽车行驶中加速无力，升档车速明显低于上述范围，说明升档车速过低（即升档提前）；若汽车行驶中有明显的换档冲击，升档车速明显示高于上述范围，说明升档车速过高（即升档滞后）。升档车速太低一般是控制系统的故障所致；升档车速太高则可能是控制系统的故障所致，也可能是换档执行元件的故障所致。

3．换档质量的检查

换档质量的检查内容主要是检查有无换档冲击。正常的自动变速器只能有不太明显的换档冲击，特别是电控自动变速器的换档冲击应十分微弱。若换档冲击太大，说明自动变速器的控制系统或换档执行元件有故障，其原因可能是主油压高或换档执行元件打滑，应做进行一步的检查。

4．锁止离合器工作状况的检查

自动变速器液力变矩器中锁止离合器的工作是否正常也可以采用道路试验的方法进行检查。试验中，让汽车加速至超速档，以高于80km/h的车速行驶，并让节气门开度保持在低于50％的位置，使变矩器进入锁止状态。此时，快速将加速踏板踩下使节气门开度超过85％，同时检查发动机转速的变化情况。若发动机转速没有太大的变化，说明锁止离合器处于接合状态；反之，若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有接合，其原因通常是锁止控制系统有故障。

5．发动机制动作用的检查

检查自动变速器有无发动机制动作用时，应将选档杆置于2或L位。在汽车以2档或1档行驶时，突然松开加速踏板，检查是否有发动机制动作用。若松开加速踏板后车速立即部之下降，说明有发动机制动作用；否则说明控制系统或换档执行元件有故障。

6．强制降档功能的检查

检查自动变速器强制降档功能时，应将选档杆置于D位，保持节气门开度为30％左右，在以2档、3档或超速档行驶时突然将加速踏板完全踩到底，检查自动变速器是否被强制降低一个档位。在强制降档时，发动机转速会突然升至4 000r/min左右，并随着车速上升而升档，转速逐渐下降。若踩下加速踏板后没有出现强制将档，说明强制将档功能失效。若在强制降档时发动机转速升高反常，达5 000r/min，并在升档时出现换档冲击，则说明换档执行元件打滑，应拆修自动变速器。

五、手动换档试验

1．试验目的

手动换档试验用于判断故障是来自电控系统还是机械系统。

2．试验的方法、步骤

（1）脱开换档电磁阀连接器。

（2）将选档杆置于各个位置，检查档位是否与表4－10所列情况相同；如果出现异常，说明故障在机械系统。

（3）插上换档电磁阀连接器，清除故障码。

表4－10　手动换档试验

（4）如果L、2和D位换档位置难以区别，则进行下列道路试验：车辆行驶时，经过从L位至2位、2位至D位的换档，检查相应档位的换档变化。如果在上述试验中发现异常，则是变速器机械系统的故障。

六、失速试验

1．实验目的

失速试验是通过测量在D、R位时的失速转速来检查发动机及变速器的总体性能。

2．注意事项

（1）在正常工作温度下进行该试验（50℃～80℃）。

（2）该试验连续进行不得超过5s。

（3）为保证安全，请在宽阔水平地面上进行，并确保试验用车前后无人。

（4）失速试验应两人共同完成。一人观察车轮情况或车轮塞木情况，另一人进行试验。

3．试验的方法、步骤（如图4－105所示）

（1）塞住前后车轮。

（2）在发动机上安装转速表（如果仪表盘上有转速表可省略此步）。

（3）拉紧驻车制动手柄或踩下驻车制动踏板。

（4）左脚踩下制动踏板。

（5）起动发动机。

（6）将选档杆置于D位。用右脚把加速踏板踩到底，同时迅速读发动机转速，此转速既为失速转速。

注意：如果在发动机转速未达到规定失速转速之前，后轮开始转动，应放松加速踏板停止试验。

（7）在R位重复试验。

图4－105　失速试验

常见车型自动变速器的失速转速一般为2 200r/min左右，但也有的自动变速器的失速转速低于1 800r/min，有的自动变速器的失速转速高于2 800r/min。

4．试验结果分析

不用的车型，由于结构不同，试验结果体现的故障不同，下面仅以常见丰田4档自动变速器为例进行说明。

（1）如果两个位置失速转速都相同，但均低于规定值：发动机可能功率不足、导轮（变矩器）单向离合器工作不正常。

提示：如果低于规定转速值600r/min以上，液力变矩器可能损坏。

（2）在D位失速转速高于规定值：主油压太低、前进档离合器工作不良、O/D单向离合器工作不良。

（3）在R位失速转速高于规定值：主油压太低、直接档离合器打滑、一档及倒档离合器打滑、O/D单向离合器工作不良。

（4）在D和R位失速转速均高于规定值：主油压太低、油液液面位置不正常、O/D单向离合器工作不良。

七、换档迟滞试验

1．试验目的

发动机怠速转动时拔动选档杆，在感觉振动前会有一段时间的迟滞或延迟，这用于检查O/D档离合器、前进档离合器、直接档离合器及一、倒档制动器的工作情况。

2．注意事项

（1）在正常工作油温下进行该试验（50℃～80℃）。

（2）在各试验中保证有1min间隔。

（3）进行三次试验并取平均值。

3．方法、步骤

如图4－106所示进行操作。

（1）拉紧驻车手柄。

（2）起动发动机并检查怠速。

（3）将选档杆从N拔向D位。用秒表测量拔动选档杆到感觉振动的时间。延迟时间应小于1．2s。

（4）从N→R用同样方法测量。延迟时间应小于1．5s。

图4－106　换档迟滞试验

4．试验结果分析

（1）如果N→D延迟时间大于规定值：主油压太低、前进档离合器磨损、O/D单向离合器工作不良。

（2）如果N→R延迟时间大于规定值：主油压太低、直接档离合器磨损、一倒档制动器磨损、O/D单向离合器工作不良。

八、油压试验

油压试验一般是做主油压测试，也可做进气门油压、速控油压、蓄能器背压测试。

1．注意事项

（1）运转发动机，让发动机和变速器温度正常。

（2）拔去变速器壳体上的检查接头塞，连接压力表。

在正常工作油温时进行该试验（50℃～80℃）

油压试验应两人完成。其中一人观察车轮及车轮塞木状况，另一人进行试验。

2．方法、步骤（如图4－107所示）

（1）运转发动机，让发动机和变速器温度正常。

（2）拔去变速器壳体上的检查接头塞，连接压力表。

（3）拉紧驻车制动手柄，塞住四个车轮。

（4）起动发动机，检查怠速转速。

（5）左脚踩下制动踏板，将选档杆换入D位。

（6）发动机怠速下测量主油压。

（7）将加速踏板踩到底。在发动机达到失速转速时迅速读下油路最高压力。

注意：如果在发动机转速未达到失速转速之前，后轮开始转动，则松开加速踏板停止试验。

（8）在R位重复试验。

图4－107　油压试验

丰田A341E自动变速器的主油压值如表4－11所示。

表4－11　丰田A341E自动变速器的主油压值　kPa（kgf/cm²）

如果测得的油压未达到规定值，重新检查油门拉线的调整情况并重复做油压测试。

3．试验结果分析

（1）在任何范围油压均高于规定值：节气门拉线调整不当、节气门阀失效、调压阀失效、油泵失效、O/D档离合器损坏。

（2）只在D位油压低：D位油路泄漏、前进档离合器故障。

（3）只在R位油压低：R位油路泄漏、直接档离合器故障、倒档制动器故障。

维修案例剖析1　检修千里马轿车犃4犃犉3自动变速器

一、A4AF3自动变速器概述

1．自动变速器的特点

（1）千里马轿车装配的自动变速器是改进后的自动变速器，型号为A4AF3。

（2）为了提高使用耐久性，在后离合器采用了离心平衡机构；全部的回位弹簧采用了螺旋弹簧。

（3）为了提高变速效率使用了6个电磁阀，实现了全变速档位的电控化。

（4）为了提高变速响应性，增加了强制降档时4→2跳档功能。

2．自动变速器结构图

自动变速器外形如图4－108所示。

图4－108　A4AF3自动变速器

自动变速器结构比较复杂，一般可分成液力传动装置、齿轮变速系统、换档控制系统、液压控制系统和电控系统等5个部分。

3．技术参数（表4－12）

表4－12　技术参数

4．扭紧力矩（如表4－13）

表4－13　拧紧力矩

二、调取故障码

1．故障码（DTC）的读取和清除

（1）使用诊断仪读取故障码。

①关闭点火开关。

②将Hi－Scan诊断仪与诊断座相连接。

③打开点火开关。

④用Hi－Scan诊断仪读取故障码。

⑤维修故障表中有问题的部分。

⑥用Hi－Scan诊断仪清除故障码。

⑦拆下Hi－Scan诊断仪。

（2）使用故障指示灯。通过故障指示灯上的信息通报给驾驶员在某个地方有问题，当车辆回到正常状态时，故障指示灯在3个驱动循环后自动熄灭，表示问题已解决。当点火开关处于打开状态时，故障指示灯正常工作。

下列项目异常可以通过MIL指示：

①液压温度传感器。

②电磁阀A（PC－A）。

③电磁阀B（PC－B）。

④换档控制电磁阀A（SCSV－A）。

⑤换档控制电磁阀B（SCSV－B）。

⑥换档控制电磁阀C（SCSV－C）。

⑦压力控制电磁阀A（PCSV－A）。

⑧压力控制电磁阀B（PCSV－B）。

⑨减振离合器电磁阀（DCCSV）。

⑩换档同步阶段。

档位开关。

2．故障码（如表4－14所示）

表4－14　故障码

三、常见故障诊断

1．无扫描信息

（1）故障可能原因：诊断系统有故障；PCM供电或搭铁线路故障；PCM故障（PCM指行车电脑，是ECM和TCM的统称）。

（2）故障处理流程如图4－109所示。

图4－109　无扫描信息故障诊断流程

2．发动机不能起动

（1）故障可能原因：发动机系统有故障；档位开关故障；燃油泵或起动机有故障。

（2）故障处理流程如图4－110所示。

3．汽车不能向前行驶

（1）故障可能原因：电路电压不正常；后部离合器或单向离合器有故障；阀门有故障。

（2）故障诊断流程如图4－111所示。

图4－110　不能起动故障诊断流程

图4－111　汽车不能向前行驶故障处理流程

4．汽车不能倒车

（1）故障可能原因：不恰当的低速制动压力或前部离合器压力；前部离合器或低速倒档故障；阀体有故障。

（2）故障诊断流程如图4－112所示。

5．汽车不能向前行驶或倒车

（1）故障可能原因：不正常的减压或传输信号故障；油泵存在压力或阀体有故障。

（2）故障诊断流程如图4－113所示。

图4－112　汽车不能倒车故障处理流程

图4－113　汽车不能前行和倒车

6．换档期间发动机失速

（1）故障可能原因：发动机系统或离合器扭力计有故障；阀体或变矩器有故障。

（2）故障诊断流程如图4－114所示。

7．操纵档从N档转换到D档有振动产生，并持续很久

（1）故障可能原因：后部离合器有故障；阀体离合器有故障；节气门开关故障。

（2）故障诊断流程如图4－115所示。

图4－114　换档失速故障处理流程

图4－115　从N到D档振动故障处理流程

8．操纵档从N档转换到R档有振动产生，并持续很久

（1）故障可能原因：前部离合器气压有故障：前部离合器或阀体有故障；低速倒车档气压或低速倒车档有故障。

（2）故障诊断流程如图4－116所示。

9．操纵档从N档转换到D档或R档时有振动产生，并持续很久

（1）故障可能原因：减压故障；油泵有故障；阀体有故障。

图4－116　从N到R档振动故障处理流程

（2）故障诊断流程如图4－117所示。

图4－117　从N到D或者R有振动故障处理流程

10．换档撞击

（1）故障可能原因：伺服开关或节气门位置开关故障；压力异常降低；阀体有故障；压力控制电磁阀有故障；离合器和制动器有故障。

（2）故障诊断流程如图4－118所示。

图4－118　换档撞击故障处理流程

11．汽车行驶时所有换档点过早或滞后

（1）故障可能原因：电机B有故障；换档控制电磁阀A或B有故障；压力降或伺服制动压力不正常；离合器或制动器有故障。

（2）故障诊断流程如图4－119所示。

12．汽车行驶时个别换档点过早或滞后

（1）故障可能原因：阀体有故障。

（2）故障诊断流程如图4－120所示。

13．汽车行驶时不能换档

（1）故障可能原因：超速开关或停车开关故障；电路或PCM有故障。

（2）故障诊断流程如图4－121所示。

图4－119　换档过早或者滞后故障处理流程

图4－120　个别档点过早或滞后故障处理流程

图4－121　汽车行驶时不能挂档

14．汽车行驶时加速性差

（1）故障可能原因：离合器或制动器故障；发动机系统故障。

（2）故障诊断流程如图4－122所示。

图4－122　加速性差故障处理流程

15．汽车匀速或加速行驶时有振动

（1）故障可能原因：液压扭力离合器压力或液压扭力计有故障；发动机系统或阀体有故障。

（2）故障诊断流程如图4－123所示。

图4－123　行驶时振动故障处理流程

16．加速开关系统有故障

（1）故障可能原因：加速开关或点火开关有故障；连接头或PCM有故障。

（2）故障诊断流程如图4－124所示。

图4－124　加速开关系统故障处理流程

四、使用A型Hi－SCAN诊断仪诊断故障

表4－15　A型Hi－SCAN诊断仪诊断故障一览表

（续表）

五、离合器和制动器功能

离合器和制动器的功能如表4－16所示。

表4－16　离合器和制动器功能

（续表）

注：C1－前部离合器；C2－后部离合器；C3－末端离合器；OWG单一离合器；B1－伺复制动器；B2－低速倒车制动器。

六、油压测试

油压测试步骤如下：

（1）完全预热发动机。

（2）开启汽车使前轮旋转。

（3）连接发动机转速表。

（4）在每个油压输出口（如图4－125所示）安装表和适配器。

图4－125　变速器油压输出口

（5）在不同的条件下测量油压，确认测量值是否符合标准值（如表4－17所示），如果不符合标准值，检查并维修。

表4－17　油压标准值（kPa）

（6）油压故障诊断如表4－18所示。

表4－18　油压故障诊断表

（续表）

七、液力变矩器失速试验

失速试验目的是当换档杆处于D档和R档，节气门全开时，获得发动机最大转速。

注意：在进行这项试验期间。确认没有人站在汽车的前面或后面。

（1）检查变速器油位置，油正常工作温度为80℃～90℃，发动机冷却液的温度80℃～90℃。

（2）给两后轮塞楔块，保证汽车不能行走。

（3）连接发动机转速表。

（4）实施停车和完全制动状态。

（5）起动发动机。

（6）在换档杆处于D档时，将离合器踏板踩到底，读最大转速，不要将节气门打开时间比获得最大转速的时间还要长，每次不要长于5s，如果需要进行一次或多次失速试验，在试验期间，在空档状态，让发动机的转速在1 000r/min保持2min，使变速器油冷却。

失速：2 400～2 800r/min（1．3L发动机）；

失速：2 700～3 100r/min（1．6L发动机）。

（7）换档杆处于R档，按上述程序，再进行一次失速试验。

如果D档失速比要求高，变速器后部离合器或超速离合器滑移，在该基础上，执行水压试验直到找出滑移的原因。

如果R档失速比要求高，变速器前部离合器或低速制动时滑移，在该基础上，执行水压试验直到找出滑移的原因。

如果D档或R档失速比要求低，发动机输出功率或扭力计有问题，检查发动机是否点火，点火时间，阀门有无异常，如果都正常，扭力计有问题。

八、变速器油液面位置的检查

（1）起动发动机直到油温度达到正常温度（80℃～90℃）。

（2）将汽车放在水平地板上。

（3）移动换档杆到每一个位置让油充满扭力计和油压系统，然后将换档杆处于N档位置。

（4）在移动量油计前，擦去量油计上的污染物，然后取出量油计，检查油液状况。出现下列情况时应该维修变速器：有燃烧气味；油的颜色变为黑色；油内有过量的金属微粒。

（5）检查油位是否处在量油计的HOT位置。如果油位低，加注自动变速器油到规定位置。

变速器油规格：GENUINE DIAMOND ATFSP－ⅲ。

注意：油位低将导致多种不正常的状况，因为空气此时能进入油泵，进行油压试验时，油路中有气泡，导致换档延时，离合和制动滑移等。不正确的加注油能够使油位升得太高。当变速器油位太高时，齿轮搅拌会形成气泡，会加速变速器老化。油位太低时状况同油位太高时一样。另外气泡能够导致油温过高，油氧化，使阀门与离合器正常操纵干涉。泡沫还使变速器油泄漏。

（6）确认机油标尺液面。

九、控制系统的检查与调整

（一）换档杆的检查

（1）将换档杆转换到每一个档位，检查换档杆移动是否平稳，控制指示器是否正确。

（2）检查并确认换档杆是否能够转换到每个位置。

（3）起动发动机，当换档杆从N档转换到D档，检查汽车是否向前行驶，当转换到R档时，检查汽车是否朝后行驶。

（4）换档杆故障时，调整控制线和换档杆轴承，检查换档杆磨损。

（二）变速开关的调整

（1）将操纵档置于N档位置。

（2）松开主控制臂上的锁紧螺母，将控制臂与线夹分离。

（3）将控制臂置于N档位置。

（4）转动变速开关直到控制臂的末端宽12min的位置与开关本体凸缘位置对齐。

（5）紧固变速器开关螺栓达到规定的拧紧力矩（10～12N·m）。

注意：当装配开关本体时，不要漏装O形密封圈，并紧固螺栓。

（6）确认换档杆是否处于N档位置。

（7）调整凸缘螺母，直到控制臂无松弛，换档杆操纵平稳。

（8）开动汽车，转换换档杆到不同位置，是否与所处的档位一致。

（三）伺服机构的调整

（1）清洗和去除附着在调整螺钉上的污染物。

（2）松开锁紧螺母。

（3）松开和紧固调整螺钉两次，拧紧力矩为5N·m。

（4）紧固调整螺钉至5N·m，然后松开调整螺钉3～3 转。

（5）紧固锁紧螺母至规定的力矩（15～22N·m）。

说明：在组装前，在调整螺钉上涂上密封剂（DC780）。

（四）油压的调整

（1）放出自动变速器油。

（2）拆掉油底壳、油过滤器和油温度传感器。

（3）压住电磁阀的绝缘接头。

（4）拆开阀体总成，取出主要阀体部件，注意不要让别的东西丢在里面。

（5）松开调整器阀门的调整螺钉（如图4－126所示）调整后油压至标准值860～900kPa，当顺时针调整螺钉时，压力降低。反之，则压力上升。

调整螺钉调整油压的范围为38kPa。

（6）检查阀体上表面上的O形密封垫，更换电磁阀O形密封圈。

（7）将阀体装到基板上，然后连上电磁阀绝缘接头。注意，接头的方向应如图4－127所示，同时应注意不要将线卡住。

（8）紧固阀体总成螺钉至规定的力矩（10～12N·m）。

（9）安装油过滤器。

图4－126　调整螺钉

图4－127　接头的方向

（10）在涂上新的填料后安装油底壳。

（11）按规定加注变速器油。

（12）如有必要可进行油压试验。

（五）减压的调整

（1）与调整油压一样，拆除油槽部分。不要拆除阀体。

（2）旋转调整螺钉，将压力降到标准值400～440kPa。

说明：当调整减压时，将压力降到标准值400～440kPa的中间值420kPa。调整螺钉调整油压的范围为22kPa。

（3）同调整油压一样，安装油滤清器和油底壳。

（4）如有必要，进行油压试验。

（5）当通过Hi－Scan工具增加50％压力时，调整压力控制电磁阀，让伺服制动油压达到标准值320±30kPa。

调整螺钉调整油压的范围为30kPa。

（6）当调整完成后，检查减压油压在370～490kPa范围内。

注意：调整必须在油温为80℃～90℃，如果调整温度太高，在怠速期间，油压会下降，最终可能会影响调整的正确性。

十、自动变速器的拆装

1．垫片选择

止推轴承（4，6，8，9，11，12，13）、止推垫片（3，7，10）、止推垫圈（1，2，5）尺寸如表4－19所示。

表4－19　垫片尺寸的选择

表4－19中1＃～13＃的位置如图4－128所示。

图4－128　1＃～13＃垫片的位置

2．拆卸步骤

（1）拆下蓄电池。

（2）拆下空气滤清器。

（3）拆下变速器行程开关连接器。

（4）拆下电磁阀连接器和油温传感器连接器。

（5）拆下控制电缆的开口销。

（6）拆下进油管。

（7）拆下控制电缆的卡子。

（8）拆下冷油管。

（9）拆下传动装置连接器的速度计。

（10）拆下U形接头。

（11）拆下自动转向回路管。

（12）拆下轮胎。

（13）拆下起动装置。

（14）拆下发动机上部连接和变速器的螺栓。

（15）升起车辆后拆掉卡子。

（16）将转向横拉杆从销钉和螺母中分离出来。

（17）拆下放油塞并将油放掉。

（18）拆下变速器侧盖罩。

（19）拆下轮速传感器和万向节安装螺母。

（20）拆下驱动轴和左侧毂螺母。

（21）安装吊装发动机总成的工具，支撑固定发动机。

（22）拆下变速器安装支架。

（23）拆下安装螺母的主要部分。

（24）拆下前止动器。

（25）拆下后止动器。

（26）拆下前消音器。

（27）拆下安装罩盖。

（28）拆下液力变矩器安装平台螺栓。

（29）拆下缸体螺栓

（30）用千斤顶支撑变速器。

（31）拆下变速器的下部安装螺母。

（32）拆下变速器。

3．安装步骤

（1）将液力变矩器安装到变速器侧，然后将变速器总成装到发动机上。

注意：

①如果先将液力变矩器安装到发动机上，变速器侧的油封将损坏。因此，必须先将液力变矩器安装到变速器上。

②安装止动安装支架时，保证不要碰到绝缘器，如果碰到，有可能会发生振动。

（2）安装变速器控制电缆并进行如下调整：

①将档位和变速器行程开关调到“W”并安装控制电缆。

②当将控制电缆连接到变速器安装支架上时，安装卡子固定控制电缆。

③通过调节螺母来消除控制电缆上的自由行程，并检查所选档位工作是否平稳。

④检查控制电缆调整是否正确。

十一、变速器档位控制总成的检修

1．拆卸步骤（如图4－129所示）

（1）拆下后罩盖。

图4－129　速器档位控制总成

（2）拆下前罩盖。

（3）拆下把手安装螺钉。

（4）断开超速开关连接器，用小起子从连接器上拆下3个连接器销钉，然后拆下把手总成。

（5）断开位置指示灯连接器。

（6）拆下档位显示器总成。

（7）拆下开口销。

（8）从档位侧拆下卡子。

（9）拆下操纵板上的螺栓垫片总成。

（10）拆下档位总成。

（11）拆下变速器控制电缆总成。

2．安装步骤

（1）在衬套的内表面涂一层规定用润滑油SAE J310或NLGI No．0。

（2）将档位和变速器开关移到N位置，然后安装控制电缆。

（3）当将控制电缆连接到变速器安装支架上时，安装卡子固定控制电缆。

（4）安装螺栓垫片总成和螺母。

（5）安装卡销和自锁销钉。

（6）安装开口销。

（7）接上位置显示灯连接器，O/D开关连接器，制动位置开关连接器，正常/经济选择开关连接器和锁紧电磁连接器。

（8）安装档位指示总成。

（9）在图4－130位置使用规定润滑油SAE J310或NLGI NO．2。

（10）安装档位总成。

（11）将档位放到N位置，然后调节凸轮使凸轮和档位总成末端间的距离A（如图4－131所示）。A＝15．2～15．9mm。

注意：让调整凸轮的Β面朝推钮。

（12）将O/D电线开关接到档位罩盖上，然后将销钉安装到O/D开关连接器上。

（13）安装前罩盖和后罩盖。

图4－130　使用润滑油的位置

图4－131　凸轮和档位总成末端间的距离A

3．控制电缆的调整

（1）用凸缘螺母调整控制电缆，消除松动现象，并检查所选档位操作是否平稳。

（2）驾驶车辆，检查当所选档位在每个位置时，变速器在相应的速度范围内。

4．控制电缆的检查

（1）检查控制电缆的功能有无损坏。

（2）检查衬套有无磨损或损坏。

（3）检查弹簧有无损坏。

（4）检查止动位置有无磨损。

（5）检查杆总成的末端销钉有否磨损。

（6）检查超速开关的连续性。

开关位置在超速起动时，端子1和2连通；开关位置在非超速起动时，端子1和3连通。

维修案例剖析2　检修01犞型自动/手动一体变速器

一、01V型自动/手动一体式变速器概述

（一）01V型自动变速器标识

01V型五档自动/手动一体式变速器可以与4缸、6缸发动机匹配在一起，装在汽车上。变速器代码在变速器下部铭牌上（箭头），如图4－132所示。变速器侧面还有一个同样的铭牌，但变速器装车后看不到。变速器代码和变速器流水号如图4－133所示。变速器代码在车辆的数据牌中也有。

图4－132　变速器代码位置

图4－133　变速器代码和流水号

1－变速器流水号；2－变速器名称；3－变速器代码

（二）01V五档自动变速器的概况

1．液力变矩器

液力变矩器装有一个短接耦合器，短接耦合器按负载及速度来接合，使3档、4档和5档处于刚性工作状态（即不打滑）。

2．变速器

01V型五档自动手动一体式变速器带有5个液压控制的前进档，当接上短接耦合器时，通过液力变矩器滑差转换，这些前进档就变成机械控制档。

3．液压控制

液压控制因两种变速器的不同而有所区别。带E17液压控制的变速器，其输入转速传感器（感应式传感器）固定在滑阀箱下部。带E18/2液压控制的变速器，其输入转速传感器（霍尔式传感器）固定在滑阀箱后部。

（三）01V型自动变速器的技术参数

01V型自动变速器的技术参数如表4－20所示。

表4－20　01V型自动变速器技术参数

（四）自动变速器油的加注量

行星机构、主减速器油的加注量如表4－21所示。

表4－21　自动变速器油的加注量

行星机构只在维修时更换自动变速器油，拆卸油底壳时加4L。自动变速器油可作为备件订购（以VW ATF标识）。轴润滑油SAE75W90也可作为备件订购到。

（五）功率检查、刹车检查和拖车说明

1．维修说明

细心清洁和选择合适的工具是有成效地完成变速器修理的前提，同时在维修时也要注意有关的安全事项。这是一个总的原则，通常情况下还会在维修手册中多次提及，这里给出总结，并且适用于本章的所有操作。

2．变速器的维修操作说明

自动变速器维修时应遵守清洁规则。拆下的零件要放到干净地方并盖好，擦拭零件时要使用塑料和纸，不能使用纤维擦布。拆开的部件要小心盖好及锁好。如果维修工作不能马上进行时，拆开的部件要盖好及锁好。在松开变速器之前要清理连接及周边位置。只能使用干净的零件，备件也必须要使用带包装的。

拆下油底壳或者未加自动变速器油时发动机不能工作，车辆也不能拖动。拆下的变速器要确保液力变矩器掉不出来。在安装变速器之前检查变矩器的安装尺寸。在安装变速器时要注意轴套的正确位置。在更换自动变速器后，要检查油液的数量，必要时添加或更换。

3．O形密封圈、密封环和密封垫的使用

O形密封圈、密封环、密封垫要更换时，拆下密封垫后，要检查壳体上的轴承面及轴的拆卸毛刺或者缺陷。壳体分离面在装配前要彻底清洁。

图4－134　密封环

在装配径向密封环之前，在密封环唇口之间应涂点润滑脂，如图4－134箭头所示。密封环张开侧对着要密封的液体。安装密封环时，在外侧和环唇口根据安装位置用自动变速器油或变速器机油涂一下。为了防止在装配O形密封圈时出现倾斜，要涂点自动变速器油。

原则上在自动变速器油区域内只能使用自动变速器油，使用别的润滑材料有可能产生液压传动控制功能故障。压入的新密封环时，其唇口不要压在旧的环唇位置（利用压入深度偏差）。安装完毕以后，要检查自动变速器油的量是否适当，必要时修正。

4．螺栓和螺母的使用

螺栓和螺母在没有说明拧紧顺序时，应采用分步交叉松开和拧紧盖与壳体上的螺栓及螺母。特别敏感元件（例如滑阀箱）注意不要弯曲并且采用分步交叉方法松开和拧紧。本手册中的拧紧力矩是按照无油螺栓螺母给出的。

自锁螺栓和螺母每次都要更换。如果要将密封剂涂到螺栓的螺纹上，要先用钢丝刷清理，然后用AMV 185 101A1装入。使用密封剂的螺纹孔也要清理（可用丝锥），如不清理就有可能出现再次拆卸时螺栓被拉断的现象。

5．卡簧的更换

卡环不要过度胀开，损坏或者过度胀开的环要更换。通常情况下卡环要放入槽内。

6．轴承的更换

滚针轴承有字的一侧应对着敲入冲头（较大板厚），并且根据安装位置用变速器油或者自动变速器油润滑轴承。

大轴承内外相同的环不要互换。同一轴上的圆锥滚柱轴承要一起更换，并使用同一厂家的产品。安装圆锥滚柱轴承内套时要加热到100℃左右，安装时轴向无间隙压入。

7．调节垫片

调节垫片要用千分尺多测量几个位置，由于会产生偏差，所以要仔细测量。检查调整垫片有无毛刺和损坏地方，只能安装完好的调整垫片。

8．滑阀箱

换档件烧坏时要更换滑阀箱。

9．自诊断

在维修自动变速器之前，用自诊断功能可以准确方便地查出损坏原因。

二、液力变矩器的检修

特别提醒：安装变速器之前要检查液力变矩器的安装尺寸。密封环必须要用自动变速器油涂一点，使用别的润滑材料会导致液压变速器控制的功能故障。液力变矩器的安装如图4－135所示。

图4－135　液力变矩器

1－液力变矩器；2－密封环（更换）；3－轴承套（密封环后面，损坏时更换）

（一）液力变矩器的标识

液力变矩器有许多种，通常用代码来标识液力变矩器，如图4－136所示。变矩器/变速器是匹配的。

（二）液力变矩器的检查

检查液力变矩器轮毂的导入轨迹（如图4－137箭头所示）。由于变矩器是焊接的，出现损坏或者缺陷时要整个更换，不能进行修理。

（三）液力变矩器的排空

排空液力变矩器需要的专用工具、检测仪和辅助用具有抽油器V．A．G1358A和抽油探针V．A．G2358A/1。自动变速器油不清洁或者检修变速器时要用V．A．G1358A和V．A．G1358A/1把变矩器中的变速器油抽出来。

图4－136　液力变矩器标识

图4－137　液力变矩器轮毂标记

（四）液力变矩器油封的更换

1．更换液力变矩器油封专用工具

更换液力变矩器油封的专用工具VW681如图4－138所示，专用工具3295如图4－139所示。

图4－138　专用工具VW681

图4－139　专用工具3295

2．液力变矩器油封的拆卸

拆下变速器，将变速器固定到装配支架上。将专用工具VW681放到密封环上，如图4－140所示。这样可避免下面的轴承环损坏。

3．液力变矩器油封的安装

在密封环外沿和唇口涂点自动变速器油，用专用工具3295压入密封环，如图4－141所示。安装液力变矩器油封时，密封环张开侧应指向变速器。

图4－140　拆卸液力变矩器油封

图4－141　安装液力变矩器油封

（五）液力变矩器的安装

先装入轮毂，然后将液力变矩器轻轻向里旋转，直到液力变矩器轮毂的槽进入到泵轮的接合杆中并且能感到液力变矩器往里滑。如果液力变矩器安装正确，则变速器固定面到液力变矩器槽面距离最小为23mm，如图4－142所示。如果液力变矩器没有装好，则此距离大约为11mm。

图4－142　测量变速器固定面到变矩器槽面距离

特别提醒：如果液力变矩器安装错误会造成液力变矩器的接合杆及自动变速器油泵损坏，而且变速器和发动机连到一起。

三、换档机构和壳体的检修

（一）换档机构的维修

特别提醒：在发动机工作状态时进行工作之前，变速杆应放到“P”位置并拉起驻车制动。轴承和滑动面要用润滑脂（零件号为G 052 142A2）润滑，进行维修工作时，必须先拆下副仪表板。

1．点火锁拉力锁死的检查

（1）将点火锁转到点火位置。

（2）踩下脚刹车并保持住不动。

（3）当按住变速杆上的键后，变速杆能无卡滞地从“P”位置移开。当变速杆不在“P”位置时点火锁不能拔下。

（4）变速杆打回到“P”位置，此时点火锁必须能无卡滞地打到拔出位置。

（5）拔出点火锁，此时按住变速杆上的键和踩下脚踏板后，变速杆应不能从“P”位置移开。

2．换档机构的检查

（1）变速杆放到“P”位置，接通点火开关。

①不踩下制动踏板。变速杆锁死，此时按住变速杆上的键，应该不能使变速杆从“P”位移开，因为变速杆锁死电磁铁使变速杆锁死。

②踩下制动踏板，变速杆锁死应无效，此时可按住变速杆上键进行换档，没有卡住的感觉。

③将变速杆从“P”按顺序慢慢换到“RND432”，检查仪表板上显示档位和操作是否相符。

（2）变速杆放在“N”位，接通点火开关。

①不踩制动踏板，变速杆应锁死，不能从“N”位移开，变速杆锁死电磁铁起作用。

②踩下制动踏板，变速杆锁死应无效，可以按住变速杆上的键后移动变速杆随意挂档。

（3）变速杆放在“D”位，接通点火开关。变速杆从位置“D”进入Tiptronic通道后，换档装置上显示的D消失，“＋”和“—“符号变亮。

①起动发动机，怠速运转。抬起手刹车和踩下脚踏板。

②当变速杆移入Tiptronic档位后，仪表板上显示的档位应从“PRND432”变为“54321”。

3．关于换档机构的几点说明

（1）变速杆在“2”、“3”、“4”、“D”和“R”时不允许起动起动机。

（2）当速度超过5km/h，并且变速杆打在“N”位，此时不允许变速杆锁死磁铁锁死变速杆，变速杆应能切换到行驶档位。

（3）当速度低于2km/h（几乎静止）并且变速杆在“N”位时，允许变速杆锁死磁铁在大约1s后切入变速杆，只有在踩下刹车踏板后才能从“N”位移出。

（二）换档机构的分解和组装

1．换档机构的装配顺序

换档机构中的分解如图4－143所示。轴承位置和滑动面要用G 025 142A2润滑脂润滑。盖板上带有档位、变速杆锁死显示和Tiptronic。变速杆下护板带有印刷电路板，并用盖板支架夹住。导板是为鱼鳞板导向的，只有松开护板后才能拆卸导板。卡环把轴套固定在换档机构壳体上，装在换档机构壳体内。变速杆拉线在拆卸时不要弯曲和屈折，在安装前应在拉线的耳柄和球形推力轴承加点润滑脂，橡胶皮损坏时必须更换变速杆拉线，橡胶皮碗/变速器侧不要拧紧。

2．换档机构元件的安装位置

Tiptronic开关（图4－144）集成在变速杆护板的印刷电路板上，护板位于换档机构盖板内，如图4－145所示。此开关由3个霍尔传感器（A、B、C）组成；通过鱼鳞板横轴上的磁铁控制。

图4－143　换档机构分解图

1－变速杆把手；2－套管（套到把手上）；3－盖板；4－盖板支架；5－档位膜片；6－变速杆下护板；7－鱼鳞板；8－导板；9－轴套（用卡环固定）；10－卡环；11－变速杆；12－变速杆架；13－卡簧；14－卡环；15－变速杆拉线；16－六角螺栓（23N·m）；17－拉线支承架；18－锁止拉线绑带；19－点火开关；20－锁止拉线；21－锁止杠杆；22－锁止弹簧；23－支座

图4－144　Tiptronic开关F189

图4－145　Tiptronic开关安装位置

A－减档键传感器；B－Tiptronic识别传感器；C－增档键传感器

出现故障时，必须检查测量值数据块，并且进行电气系统故障检查。检查诊断故障时必须首先确定鱼鳞板横轴（C）上的磁铁定位是否正确，如有必要可更换鱼鳞板，只有在检查完线路后才允许更换集成印刷板的变速杆护板，对于带Tiptronic运动方向盘车辆，还要检查方向盘上的键和其线路连接是否正常。

（三）Tiptronic开关F189的拆装

1．Tiptronic开关F189的拆卸

（1）拆下副仪表板和加长部分。

（2）拆下变速杆上把手。

（3）用螺丝刀小心地挑开4个固定卡，向上拆下盖板，如图4－146所示。固定卡损坏或者折断时，必须更换相应的元件。

（4）用小的螺丝刀小心地把印刷电路板从固定卡上脱开，如图4－147所示。

图4－146　拆卸Tiptronic开关盖板

图4－147　拆下印刷电路板

（5）取下集成Tiptronic开关的印刷电路板。

2．Tiptronic开关F189的安装

（1）把集成Tiptronic开关的印刷电路板放到换档机构盖板内。

（2）小心压印刷电路板，使之卡住。如图4－163所示，3个固定卡（箭头）必须通过印刷电路板卡上。

（3）把盖板插到鱼鳞板导向槽内，用固定卡卡住。

（4）装上变速杆把手，再装上副仪表板和加长部分。

（四）变速杆锁止线路、变速杆照明和Tiptronic的拆装

图4－148　拆卸Tiptronic

1－插头连接；2－锁止磁铁；3－盖板；4－Tiptronic插头；5－插头连接

1．Tiptronic的拆卸

（1）拆下副仪表板和加长部分。

（2）如图4－148所示，拆开变速杆锁止磁铁2的插头连接1（隐藏的）。

（3）将盖板脱开并挂起。

（4）沿箭头方向拔出换档位置和Tiptronic插头4。

（5）拆开插头连接5。

2．Tiptronic的安装按与拆卸相反的顺序进行

（五）变速杆把手的拆装

1．变速杆把手的拆卸

（1）将变速杆推到位置“3”。

（2）向下推护套1到档铁位置，如图4－149所示。

图4－149　变速杆把手

1－护套；2－键；3－变速杆抒手；a－变速杆至键的距离

（3）向外拉键2直到固定点（尺寸a），然后向上拔出把手。其中尺寸a＝3mm。

2．变速杆把手的安装

（1）将变速杆打到位置“3”。

（2）如图4－149所示，小心地从变速杆的把手3上把键2拉出，拉出的距离应为a。同时使键2指向变速杆运动方向把手套上。

（3）转动变速杆把手3，使键2指向驾驶员，同时使变速杆把手落到变速杆垂直槽内。

（4）将变速杆把手3完全套到变速杆上，此时变速杆把手必须卡到变速杆环槽内。

（5）按变速杆把手3上的键2向上拉护套1，直到护套和变速杆把手卡在一起。（六）锁止拉线卡簧的拆装1．锁止拉线卡簧的拆卸

（1）为了拆卸锁止拉线，把弹簧向上（箭头B）微升一点，如图4－150所示。

图4－150　锁止拉线卡簧的拆装

（2）把固定卡（箭头C）上的弹簧（箭头A）脱开并向上取下卡簧。

2．锁止拉线卡簧的安装

（1）将卡簧从上（箭头B）导入卡到固定卡（箭头C）上。

（2）调整卡簧使之均匀地落入槽内（箭头）。

（3）为了安装锁止拉线，可以把卡簧（箭头B）向上微升一点。

（七）换档机构的拆装

1．换档机构的拆卸

（1）变速杆打到位置“P”。对于带编码收音机车辆还要注意其编码，必要时查询。

（2）拆下蓄电池地线。拆下变速杆把手，拆下副仪表板和加长部分。

（3）拆开电气插头连接。拆下盖板，升起车辆。

（4）拆开后部排气系统的带三元反应器的排气管，并把它向上绑到一边。

（5）拆下万向轴上的隔热板（A），从Torsen差速器锁盖上拆下万向轴隔热板（B箭头），如图4－151所示。

（6）从变速器上拆开万向轴并将其挂起或者支承住，从换档机构盖上拆下变速杆拉线皮碗，并推回。

图4－151　拆卸隔热板

A、B－隔热板

（7）拆下轴承罐盖，如图4－152箭头所示。

（8）压紧卡夹（B）末端，拆下卡夹，向下从轴承罐上拆下变速杆拉线卡板（A）。如图4－153所示，从变速杆上拆下变速杆拉线。

（9）从上面微抬卡簧同时把锁。

止拉线从轴承罐上的卡簧上拆下，拧下4个螺母。从下面向下拆下轴承罐，同时从轴承罐中拉出变速杆拉线，注意不要弯折。

图4－152　拆下轴承罐盖

图4－153　拆卸变速杆拉线

A－拉线卡板；B－卡夹

2．换档机构的安装

换档机构的安装必须按照与拆卸的相反顺序进行。此外还必须按下面的步骤进行检查：

（1）使变速杆和杠杆/换档轴位于“P”位置（停车锁止必须切入）。升起车辆，把变速杆拉线伸入轴承罐。注意变速杆拉线不能弯折。

（2）将轴承罐装到支承座上，用10N·m从上面拧紧4个螺母。把变速杆拉线皮碗装到换档机构的盖上。

（3）连上电气插头。装上锁止拉线并调整。

（4）装上盖板和变速杆把手。把变速杆拉线插到变速杆上，并把变速杆拉线卡板装到轴承罐上，挤压卡夹（如图4－153所示）末端并推到变速杆拉线末端上。

（5）装上轴承罐盖，用10N·m拧上4个螺母。

（6）检查变速杆拉线调节，必要时调整。

（7）检查点火锁拔出锁止情况。

（8）把万向轴装到变速器法兰上，用螺栓拧紧。装上隔热板，把排气管装到后部排气系统上。装上副仪表板和加长部分，接上蓄电池地线。对于带编码的收音机车辆应使编码生效。换档机构拧紧力矩见表4－22所示。

表4－22　换档机构的拧紧力矩

（八）换档机构的分解和组装

1．换档机构的分解

（1）首先从拉线杠杆上拆下档块缓冲器。

（2）将变速杆推到Tiptronic，然后拆下框架。

（3）变速杆推到位置“2”。抬起锁止拉线杠杆，使之从支承上脱开，从轴承罐中取出锁止拉线杠杆。

（4）将变速杆打到位置“D”，小心地从轴承罐中把Tiptronic位置定位弹簧挑出。

（5）拆下变速杆轴承套卡环，用螺丝刀把变速杆轴承套向外挑出。

（6）松开轴承罐上的固定卡，向内取出变速杆Tiptronic位置轴承。

（7）用棒压出止动爪的固定锁。

（8）把止动爪和变速杆锁止电磁铁一起从上面取出。

（9）小心地把变速杆位置固定弹簧挑出。拆下变速杆/固定卡轴承销。

（10）用张开器从轴承罐上部取出变速杆/固定卡，从变速杆上拆下固定卡。

2．换档机构的组装

（1）把固定卡装到变速杆上。

（2）用张开器从上面把变速杆/固定卡装入到轴承罐内，装上空速杆/固定卡轴承罐销。装上固定弹簧。

（3）从上面把变速杆锁止电磁铁和止动爪装到轴承罐内。

（4）小心敲入止动爪固定销，用螺丝刀检查止动爪在变速杆位置“P”和“N”的机械动作。

（5）把整个变速杆装入轴承罐内，变速杆下部和上部挂到拉线杠杆上，装好变速杆两个轴承套。

（6）卡环折卷末端向内装上，压上Tiptronic固定弹簧。

（7）将变速杆推到位置“2”，装上锁止杆。检查锁止杆锁止功能，当变速杆位于“P”时，锁止杆必须进入固定卡内使换档锁死。

（8）装上框架（散热片朝上）和档块缓冲器。装上换档机构。

3．变速杆的分解和组装

（1）拆下变速杆。

图4－154　分解变速杆

（2）用棒敲击变速杆轴承销，如图4－154所示。微抬拉杆推出带Tiptronic悬架的滑杆。松开压力弹簧，拆下拉杆和压力弹簧。

（3）如图4－155所示，把压力弹簧（B）装到拉杆上（A），把带压力弹簧的拉杆推入到变速杆内。安装时圆角（箭头）和切口应指向行驶方向。检查拉杆在变速杆两个导向是否滑动灵活。

（4）如图4－156所示，微抬拉杆后，把装上Tiptronic弹簧的月牙板装到变速杆内。

（5）用棒把变速杆轴承销敲入，为了保险起见，敲入轴承销时，要和原有的冲窝错开90°再打两个冲窝，但轴承销最多只允许有4个冲窝。

（6）装上变速杆。

图4－155　组装变速杆

A－拉杆；B－压力弹簧；C－导向块

图4－156　安装变速杆

A－变速杆；B－月牙板；C－轴承销；D－拉杆

4．变速杆锁止电磁铁的拆装

1）变速杆锁止电磁铁的拆卸

（1）拆下档块缓冲器。

（2）将变速杆打到Ttptronic位置并拆下框架。

（3）变速杆打到位置“2”，微抬锁止拉线杆使之从轴承内脱开并取下。

（4）用棒打出止动爪固定销，从上面把止动爪和变速杆锁死电磁铁一起拆下。

2）变速杆锁止电磁铁的安装

（1）变速杆打到位置“2”，从上面把变速杆锁止电磁铁和止动爪一起推入轴承罐内。

（2）小心敲入止动爪固定销。

（3）用螺丝刀检查止动爪在位置“P”和“N”时的机械切入情况是否正常。

（4）装上锁止杆，两头指到轴承位置上。

（5）检查锁止功能。即当变速杆位于“P”时，锁止杆进入锁止位置，换档锁死。

（6）装上框架（散热片朝上）并装上档块缓冲器。

（7）装上换档机构。

（九）变速杆拉线的拆装

1．变速杆拉线的拆卸

（1）将变速杆打到“P”位置。

（2）升起车辆，拆开后部排气系统的带三元催化反应器的排气管，并把它向上绑到一边去。

（3）拆下万向轴上的隔热板，从Torsen差速器盖上拆下万向轴隔热板。

（4）松开万向轴和变速器的连接螺栓，并将万向轴挂起或者支承住使其不要掉下来。

（5）拆下换档机构盖上的变速杆拉线皮碗并推回，拆下轴承罐盖。

（6）从轴承罐上拆下变速杆拉线，拆下卡夹（如图4－153所示）。

（7）从变速杆上拉出变速杆拉线。如图4－157所示，拧下螺栓1、3和4，并拆下变速杆拉线隔热板A。

图4－157　变速杆拉线

1、2、3、4－螺栓；5－螺栓；A－隔热板；B－支承架

（8）如图4－158箭头所示，用专用工具80－200拆下变速杆拉线，专用工具80－200（见图4－159）。

图4－158　拆下变速杆拉线

图4－159　专用工具压杆80－200

（9）如图11－26所示，松开螺栓5并拆下支承架B。

（10）拉出变速杆拉线，注意不要弯折。

2．变速杆拉线的安装

（1）使变速杆和杠杆/换档轴位于位置“P”（停车锁死必须切入）。

（2）将变速杆拉线引入轴承罐内，并将变速杆拉线插入变速杆内。由于变速杆拉线不能弯折，因此安装前拉耳和球形推力轴承要涂少许润滑脂。

图4－160　调整变速杆拉线

1、2、3－螺栓

（3）装上卡夹和卡板（如图4－153所示）。安装时应将卡板末端指向变速杆拉线末端。

（4）将变速杆拉线和支承架连好并用手带紧。

（5）朝杠杆/换档轴方向推拉线以调整支承架上的变速杆拉线。

（6）如图4－160所示，顶住六角螺栓（箭头3）并以额定力矩拧紧螺栓（箭头1）和（箭头2）。

（7）装上隔热板（如图4－157所示），用10N·m拧紧4个螺母（如图4－152所示）。

（8）检查变速杆拉线位置，必要时调整。装上万向轴和排气管。

（十）变速杆拉线的检查和调整

1．变速杆拉线的检查

（1）将变速杆打到位置“P”。

（2）升起车辆，拆下隔热板/变速杆拉线。

（3）用专用工具80－200抬起变速杆拉线（如图4－158所示）。

（4）使变速杆从“P”位移到“2”位，此时换档机构和变速杆拉线必须移动灵活，如果不是这样，则更换变速杆拉线或者维修换档机构。

（5）将变速杆打到位置“P”，杠杆/换档轴也应能移到“P”位，同时停车锁止必须切入，两个前轮不能朝同一方向转动。变速杆拉线必须移向杠杆/换档轴，如果不这样，调整变速杆拉线。

2．变速杆拉线的调整

（1）从杠杆/换档轴上松开变速杆拉线。

图4－161　松开支承架螺栓

（2）将变速杆移到“P”位。杠杆/换档轴移入“P”位，停车锁止必须切入，两个前轮不能朝同一方向转动。

（3）如图4－161所示，松开支承架螺栓（箭头）。

（4）朝杠杆/换档轴方向拉变速杆拉线。调整支承架（如图4－157中B）上的变速杆拉线位置。

（5）装入隔热板。拧紧支承架上固定螺栓1、2和3（如图4－157所示）。

（十一）锁止拉线的拆装

1．锁止拉线的拆卸

（1）将变速杆打到位置“2”。

（2）注意带编码收音机的车辆，必要时查询密码。拆下蓄电池地线。

（3）拆下变速杆手柄。

（4）拆下前部副仪表板和方向盘。

（5）将点火锁转到接通位置（接通点火开关），将变速杆打到“P”位置。

图4－162　锁止拉线

1－锁钩卡夹；2－绑带；3－导槽盖板4－杠杆；5－锁止拉线；6－螺栓（10N·m）

（6）如图4－162所示，拉出锁钩卡夹1，拉出锁止拉线。拆下带导槽盖板（变速杆操作机构）3。

（7）微拉卡簧使锁止拉线从卡簧中脱开，松开绑带2，取出锁止拉线。

2．锁止拉线的安装

（1）将锁止拉线无弯折铺设。

（2）将点火锁转到接通位置。将锁止拉线插到点火锁内。

（3）检查锁止钩定位。用绑带2把锁止拉线系到安全气囊传感器上。

（4）点火锁转到锁止位置（熄火），变速杆打到位置“P”。

（5）将锁止拉线装到轴承卡簧上。把锁止拉线支承架3挂到换档机构上，锁止拉线挂耳挂到杠杆上。

3．锁止拉线的调整

（1）变速杆拉到“P”位置。把螺栓6松开，支承架3沿箭头方向必须能够用手推动。

（2）向下调整转向柱。将调整棒3352A插到杠杆（锁止拉线用）和锁止拉线挂耳之间。

（3）朝箭头方向抬锁止拉线5，用10N·m拧紧螺栓6。拿下调整棒。

（4）进行完锁止拉线调整后，检查点火锁拉出锁止。

（5）装上方向盘，前部副仪表板和变速杆手柄。

（6）接上蓄电池地线。对于带编码收音机车辆使编码有效。

四、变速器的拆装

（一）变速器的拆卸

1．变速器拆卸专用工具

变速器拆卸时必要的专用工具如表4－23所示。

表4－23　拆装变速器专用工具

2．变速器的拆卸步骤

（1）带有密码收音机车辆要注意是否有密码，必要时要先获得密码。

（2）拆下蓄电池地线。拆下发动机上盖板，如图4－163所示。

（3）如图4－164所示，拆下空滤器护板，拆下空滤器和保险杠之间的空气管1。

图4－163　拆卸发动机上盖板

图4－164　拆卸附件

1－空气管；2－AKF插头；3－空气流量计插头；4－进气软管；5－空滤器上体

（4）分开阀上AKF插头，从支架上拆下阀，拔下空气流量计上的插头3，拆下进气软管4，拆下空滤器上体5（如图4－164所示）。

（5）拆下冷却系统冷却液罐并放在一边。

（6）拆下排气管上的λ传感器。拆下排气管上左右两个上部的固定螺母。

（7）折下所有从上面可以拆下来的发动机和变速器连接螺栓。对于6缸发动机车辆进行步骤（8）～（9）。

（8）将支承架10－222A按图4－165所示横架到挡泥板上。

（9）拆下吊具2024A上的吊环，将销棒插到吊具中间孔中并用开口销卡住，如图4－166所示。把吊具2024A上的销棒接到支承架10－222A的轴上，将吊具挂到发动机右前和左后位置，同时拔下1、6缸火花塞。

图4－165　安装支承架

图4－166　固定销棒（1－开口销）

提示：装4缸发动机的车辆进行步骤（10）～（16）。

（10）拔下图4－167所示的插头A。

（11）把转接器10－222A/3装到支承架的前轴上，安上支承架10－222A和支承座10－222A/1并在此位置支承发动机/变速器，如图4－168所示。

图4－167　拔下插头

图4－168　安装转接器和支承架

（12）轻轻拉紧发动机/变速器，升起汽车，拆下前轮，拆下消音器和消音器支架，如图4－169所示。

（13）拆下左右转向轴隔热板，如图4－170箭头所示。

图4－169　拆卸消音器

图4－170　转向轴隔热板

（14）拆下万向轴和变速器连接的螺栓。拆下变速器左前部的发动机转速传感器G28，如图4－171箭头B所示。

（15）拔下变速器上速度测量表插头（如图4－171所示箭头A）。拆下排气系统前部部件。

（16）如图4－172所示，拆下消音器支架，转动卡板，拔下变速器线束插头，拔下多功能开关插头，拆下插头连接支架。把油槽V．A．G1306放到车下。

图4－171　拆卸转速传感器

图4－172　拔下多功能开关插头

1－消音器支架；2－多功能开关插头；3－插头连接支架；4－卡板

提示：装6缸发动机的车辆进行步骤（17）～（19）。

（17）如图4－173所示，松开发电机通风软管的管夹。松开油底壳ATF管路支架。

（18）如图4－174所示，拆开到ATF散热器的管路，随后用干净的堵盖堵上ATF管路。

图4－173　拆卸通风软管

1－通风软管；2－支架

图4－174　拆卸ATF管支架和管路

1－ATF管路；2－起动机螺栓；3－ATF管路支架螺栓

（19）拆下ATF管路支架。拆下变速器侧起动机螺栓2。

（20）对于装4缸发动机的车辆：如图4－175所示，松开螺栓12，拆下从发动机来ATF管路支架，旋下螺栓1，拆下变速器侧管路2和3，用干净堵塞堵住变速器上的孔口和管路。把管路放在一边，防止有损坏。

图4－175　拆卸起动机侧附近部件

1－螺栓；2、3－管路；4、5－密封垫；6－螺栓；7－密封垫；8－螺栓；9－螺母；10－固定支架；11－支架；12－螺栓

（21）拆下起动机，如图4－176所示。用专用工具V175拆下变矩器（曲轴同时继续转动1/3周）。

（22）01V自动变速器的调整要用专用工具3282及调节板3282/19进行调节。调节板上的符号箭头应指向行驶方向。

（23）如图4－177所示，将带3282的支承架V．A．G1383A移到变速器下，支撑住变速器。

图4－176　拆卸起动机

图4－177　支撑变速器

（24）平行地调节调节板，对正变速器。用螺栓把变速器固定到3282上，如图4－178所示，将变速器左右支承连带轴承拆下。为防止损坏多功能开关F125，拆下多功能开关F125后要把它自由放置。

（25）如图4－179所示，在变速杆拉线轴承座和变速器壳体上做好标记，拆下轴承座。如果有卡箍的话，拆下变速杆拉线末端上的卡箍，如图4－180所示。

图4－178　拆卸变速器轴承

图4－179　拆卸轴承座

（26）如图4－181所示，撬下变速杆拉线，拆下发动机/变速器上部连接螺栓。

图4－180　拆卸卡箍

1－拉线；2－换档轴杠杆

图4－181　撬下变速杆拉线

（27）装6缸TDI发动机的车辆，还要松开如图4－182所示的螺栓A几圈（后部涡轮上），按箭头方向把牵条B转到一边，然后再轻轻带上螺栓A。图4－182中变速器是已拆掉的发动机的后部示意图。

（28）降低前后总成支架，松开装配支架上的两个发动机支承。如果需要，把发动机升起一点。需要注意的是节气门部件不要碰坏前端面的绝缘垫。

（29）旋下发动机和变速器之间的剩余连接螺栓。如果需要，把发动机降下一些，将变速器慢慢降落。

（30）把变速器和发动机分开，同时压入液力变矩器。如图4－183箭头所示，朝着ATF泵方向推液力变矩器。

图4－182　拆卸螺栓

A－螺栓；B－牵条

图4－183　推动液力变矩器

（31）如图4－184所示，慢慢地按箭头方向将变速器向内摆并且小心地将变速器从支架和汽车底盘之间滑出。

图4－184　拆下变速器

（32）降下变速器。必要时，减小吊具轴的预紧力。降下变速器时，注意车身前端和发动机之间要有足够空间并防止变矩器掉出来。

（二）变速器的安装

1．变速器安装的步骤和注意事项

变速器的安装顺序正好与其拆卸顺序相反。安装变速器前要注意清洁ATF管路。液力变矩器要正确地装入变速器。注意轴套的正确配合，如果配合轴套留在变速器壳体内，则必须先把它取出，并换新的安装套。

（1）把变速器从下降的总成支架和车底之间滑入。使变速器对正发动机，在配合轴套上放上中间垫片。注意在把发动机和变速器往一起推时，不要碰到管路。

（2）对于6缸TDI发动机，在安装变速器之前要检查牵条是否还在一边。

（3）安装发动机/变速器下部连接螺栓时要注意，一些螺栓还要和管夹或者接地线一起拧上。然后装上多功能开关F125。

（4）要用举升架V．A．G1383A把发动机/变速器后部抬起一点。装上发动机支架，同时注意拧紧顺序和用主孔定位。只有在必要时才进行车辆定位。

（5）要用带变速器托架托着装上变速器左右支承。变速器和发动机用螺栓连好后，拧下螺栓。螺栓的接触位置A应涂上油底壳防锈剂。

（6）要用专用工具V175把变矩器和传动盘连接上。装上起动机。把ATF管路装到发动机/变速器上，拧上ATF管路管夹。

（7）用托架V．A．G1383A使发动机/变速器后部抬高一点。把前左侧的发动机转速传感器G28装到变速器上（只对于6缸发动机）。

（8）插上速度表传感器插头，把转向轴装到变速器法兰上。向后推变速器上的杠杆/换档轴，直到停车锁死起作用。

（9）将变速杆推到“P”位，推动杠杆/换档轴上的变速杆拉线。如果有必要，可推变速杆拉线末端的卡箍。拧上变速杆拉线支承上的螺栓，装上变速杆拉线，必要时调整。

（10）如图4－185所示，插上多功能开关插头1。插上变速器线束插头，并用锁杆2锁住。

图4－185　插上多功能开关插头

1－多功能开关插头；2－锁杆

（11）装上屏蔽板/变速杆拉线，装上前部排气管。拧紧其余的发动机/变速器连接螺栓。

（12）装上消音壳卡夹，装上消音壳。

（13）装上前轮，连上蓄电池地线。

（14）检查变速杆拉线的调整。装入变速器时，检查主传动中的变速器机油，接着检查ATF液位，不足时补加。

（15）接上蓄电池接线后，输入收音机防盗密码。

（16）操作电动升降器使门玻璃升到顶，接着再操作所有的玻璃升降器“Schliβen”键并保持最少1s，直到起动自动下降/上升过程。

（17）调整时钟。

2．变速器的有关拧紧力矩

拧紧力矩只适用于经加润滑脂、机油、磷化处理或者发黑处理的螺母和螺栓。附加的润滑材料，可用发动机机油或者变速器机油，但是不能使用含墨石的润滑材料，也不能使用脱脂材料。变速器的螺栓/零件位置及拧紧力矩如表4－24所示。

表4－24　变速器的螺栓/零件位置及拧紧力矩

（续表）

注：（1）带螺母；（2）带ATF管路管夹；（3）带排气涡轮卡夹；（4）带电缆卡夹；（5）带有附加地线连接；位置A＝配合轴套

（三）变速器左右支承拆装

变速器左右支承拆装所需要的专用工具、检测仪和辅助工具有发动机/变速器托车V．A．G1382A、变速器夹具3282和调整板3282/19，如图4－186所示。

图4－186　变速器左右支承拆装的专用工具

1．变速器左右支承的拆卸

如果要拆下变速器的两个支承，则必须按说明的那样用东西支承变速器。如果只拆一个变速器支承，则可以不用再加别的物件支承变速器。

（1）如图4－187所示，支承01V自动变速器时，使用调整板3282/19调整好变速器夹具3282，并把变速器夹具装到托车V．A．G1383A上。调整板上的符号表示01V自动变速器所需要的夹具号，箭头应指向行驶方向。

（2）把装上变速器夹具3282的托车V．A．G1383A推到变速器下部以撑住变速器，如图4－188所示。如果没有变速器夹具3282，可使用变速器托车V．A．G1383/A和万能夹具1359/2来支承变速器。

图4－187　安装专用工具3282

图4－188　支承变速器

（3）如图4－189所示，把带变速器轴承的变速器左支承整个拆下。

（4）如图4－190所示，把带变速器轴承的变速器右支承整个拆下。

图4－189　拆卸变速器左支承

图4－190　拆卸变速器右支承

2．变速器左右支承的安装

变速器左右支承的安装步骤与拆卸步骤相反。有关拧紧力矩如表4－25所示。

表4－25　变速器左右支承拧紧力矩

（四）自动变速器的运输

运输自动变速器及安装变速器夹具3282时应使用专用的运输夹具3457，如图4－191所示。安装时把运输夹具3457固定到变速器壳体上的吊耳上并锁住，如图4－192所示。

图4－191　自动变速器运输夹具

图4－192　安装运输吊具

（五）将变速器固定到装配支架上

将变速器固定到装配支架上所需专用工具有运输夹具3457、发动机和变速器支架VW540、工作架VW313、托扳VW309和吊车V．A．G2202A，如图4－193所示。变速器固定到装配支架上的方法和步骤如下：

把运输夹具3457固定到变速器壳体吊耳上并锁住。把运输夹具拧到托板VW309上，借助吊车把它装到工作架VW313上。将变速器固定到发动机和变速器支架VW540上（箭头）然后装到工作架上，如图4－194所示。

图4－193　变速器固定到装配支架专用工具

图4－194　把变速器固定到发动机和变速器支架上

注意：如果变速器重心不在工作架的转动范围内，为了转动变速器，必须有第二个人把住变速器壳体，这样可避免变速器摆动。

如果想向上转动装配支架上带有油底壳有油的变速器时，必须堵住变速器壳体和主传动器的通风孔，此外还必须在下面放上机油槽V．A．G1306。

五、ATF的检查及更换

（一）ATF的液位检查

检查ATF液位的必备设备有车辆诊断测量信息系统V．A．S 5051以及诊断线V．A．S 5051/1（或者故障诊断仪V．A．G1551以及线V．A．G1551/3）、加注器V．A．G1924及保护眼镜。

检查ATF液位时应保证：变速器不处于应急工作状态，车辆处于水平位置。变速杆位于位置“P”，发动机处于怠速状态。空调和暖风装置已被切断。

只允许加注备件号为G 052 162的VW－ATF（颜色；无色、黄色），并且不允许使用添加剂。其容量有0．5L（备件号G 052 162A1）和1．0L（备件号G 052 162A2）两种。

ATF液位随着温度变化而变化。ATF温度太低时检查会造成补加过多，相反，ATF温度太高时检查会造成补加不够。ATF液加过多或不够都会影响变速器功能，因此检查ATF液位时应用V．A．S5051或者V．A．G1551读取ATF的温度。

1．读取ATF温度

（1）如图4－195所示，连接V．A．S5051或者V．A．G1551。诊断插头位于前左侧下护板内。

图4－195　连接V．A．S5051

（2）起动发动机，V．A．S5051的屏幕显示：

（3）输入“08”，选择“读取测量数据块”，按Q键确认输入。屏幕显示：

（4）输入“004”选择显示组“004”，按Q键确认操作。屏幕显示：

（5）从显示区1读出ATF温度。例如ATF温度为30℃时屏幕显示：

（6）按V．A．G1551上的→键。输入“06”选择“结束输出”并按Q键确认输入。

2．检查并补加ATF液

（1）通过检查螺栓检查ATF液位。当ATF温度位于35～45℃（炎热地区可达到50℃）之间拧开检查螺栓时若有少许液体流出，则表示ATF液位正常（按情况而定也可通过加热使液位上升）。

（2）把ATF加注器V．A．G1924（如图4－196所示）的贮存盒要尽可能高地固定到车辆上。

（3）使发动机工作并升起车辆。在变速器下面放上接油槽V．A．G1306。

（4）如果温度达到35℃，拧下ATF检查螺栓2，如图4－197所示。如需要，可排出多余的ATF油。如果在ATF温度达到40℃之前，从加注螺栓孔有ATF溢出，则说明ATF液位正常。最迟当ATF温度达到45℃时必须重新拧上ATF检查螺栓。

图4－196　加注器（ATF）

图4－197　ATF检查螺栓位置

1－排放螺栓；2－检查螺栓；3－油底壳；4－屏蔽盖开口

（5）如果ATF温度已达到40℃却仍无ATF液体从ATF检查螺栓孔溢出，则需要补加ATF液。补加ATF时，用加注器V．A．G1924从屏蔽盖开口4处加注，此外不要把屏蔽盖向上推进去。使用V．A．G1924加注ATF（箭头），直到ATF从检查孔溢出为止，如图4－198所示。

（6）原则上要更换ATF检查螺栓油封，如图4－199箭头所示。

图4－198　加注ATF液

图4－199　检查螺栓

（7）用80N·m拧紧ATF检查螺栓。

（二）ATF的更换及修理后的补加

（1）将发动机熄火。

（2）将ATF加注器V．A．G1924的贮存盒尽可能高地固定在车辆上。

（3）升起车辆。注意在没有ATF时决不允许起动发动机或拖动汽车。把接油槽V．A．G1306放到变速器下。拧下ATF排放螺栓并放掉ATF液。注意排放螺栓和油封一旦拆下来就必须更换。ATF排放螺栓的拧紧力矩为40N·m。

（4）拆下ATF检查螺栓2，用V．A．G1924从屏蔽盖的开口加注ATF液，直到ATF液从检查孔内溢出为止，此外不要将屏蔽盖向上推进去。

（5）将变速杆打到位置“P”，起动发动机，怠速时踩刹车，挂所有档位。在每一档位停留10s。

（6）变速杆打到“P”位置，再次检查ATF液位，必要时补加ATF液。

六、动力传递示意图

前驱轿车的动力传递路线，如图4－200所示。

图4－200　前驱轿车动力传递示意图

A－离合器A；B－离合器B；C－离合器C；D－离合器D；E－离合器E；F－离合器F；G－离合器G；F1－单向离合器；1－发动机；2－带短接耦合器的变矩器；3－差速器；4－自动变速器；5－主动齿轮轴；Z1、Z2和Z3－中间传动行星齿轮；Z4、Z5－传动副

如果对车辆加速和速度值不满意或者出现一般故障时，根据表4－26所示的起作用状况判断在每个档位时哪些换档元件是否动作，这样可以得出哪个换档元件不能正常工作。这对于排除故障有帮助。

表4－26　换档元件的工作

注：×＝元件起作用；－＝元件不起作用；（×）＝根据行驶状态起作用。

七、变速器分解和组装的有关规定

（一）维修自动变速器时的清洁规定

（1）在松开前要彻底地清理干净连接的部位及其周围环境。

（2）拆下的零件要放到干净的垫上并盖好，可以使用塑料和纸，不要使用纤维擦布。

（3）如果维修不能马上进行，拆开的零件要小心盖好并锁上。

（4）安装时必须使用干净的零件，在安装前备件才可以从包装内取出。

（5）原则上O形密封圈、油封和密封垫都要更换。

（6）O形密封圈要用ATF液涂一下后再安装，并且在安装时要避免密封环挤伤。

（7）原则上在ATF范围只使用ATF做润滑剂，使用别的润滑剂会造成变速器液压控制功能故障。

（二）自动变速器的管路

4缸发动机自动变速器管路示意如图4－201所示。6缸发动机自动变速器管路如图4－202所示。

图4－201　4缸发动机自动变速器的管路

1－螺栓（21N·m）；2、3－到ATF散热器机油管；4、5、7－O形密封圈；6－螺栓（5N·m）；8－螺栓（5N·m）；9－螺母（5N·m）；10－卡圈；11－卡夹；12－螺栓（5N·m）；13－管夹；14－锁紧螺母（30N·m）

图4－202　6缸发动机自动变速器管路

1－螺栓（21N·m，拧紧前用手插到位）；2、3－到ATF散热器机油管路；4、5、8－O形密封圈；6－螺栓（5N·m）；7－螺栓（5N·m）；9－管夹；10－锁紧螺母（29N·m）；11－六角螺栓（5N·m）；12－卡圈；13－锁紧螺母（29N·m）；14－六角螺栓（10N·m）；15－六角螺栓（65N·m）

图4－203　清理自动变速器管路

1－O形密封圈；2－螺栓；A、B－ATF管路

（三）自动变速器管路和自动变速器散热器的清理

原则上安装机油散热器和ATF管路之前要用压缩空气吹干净。在安装ATF管时，用手把自动变速器管路插到变速器及散热器时要插到位后再拧紧，如图4－203所示。

（1）放上接油槽V．A．G1306。拧下螺栓2。

（2）从变速器上拔下ATF管路。把直径18mm的软管插到ATF管路A上，并且用管箍夹住，软管另一头挂到一适宜的容器内。

（3）用压缩空气枪吹ATF管路B。

（4）把管路从ATF管路A换到ATF管路B上，重复上面工作。

（5）重新固定ATF管路。接着检查ATF液位及补加。

八、01V变速器的自诊断功能

自动变速器控制单元J217接收对换档有影响的部件信息，然后根据这些信息控制滑阀箱中相应的电磁阀，电磁阀把自动变速器油泵产生的油压传递到相应的耦合器或者制动器上。

1．变速器控制单元的故障识别

控制单元带有一个故障存储器，这样如果一个电气/电子部件坏了或者其电路断路或短路，系统很快就能查出故障原因。用电气信号来识别故障，如果受监控的传感器及部件有故障出现，则故障地点信息会存入到故障存储器中。一个故障出现后，首先它会作为稳定故障存储，如果此故障不再出现，则此故障首先作为偶然故障存储。

作为偶然故障存储的故障，当进行故障查询时显示“偶然出现故障”，同时在屏幕右侧显示“/SP”，连上打印机将打出“偶然出现故障”。作为偶然故障存储的故障，当发动机冷起动40次后，自动清除（接着变速器预热）故障存储器的故障代码。只有使用车辆诊断、测量和信息系统V．A．S5051或者用故障读取仪V．A．G1551，在工作方式1“快速数据传输”状态才能进行自诊断。

2．变速器控制单元的安全功能

如果出现个别或者多个零件或传感器损坏，则控制单元J217会起动替代功能及应急工作程序，这样就能保证自动变速器仍能正常工作。

如果出现严重故障而且控制单元J217有效时，则变速器保持当前档位，只要变速器和行驶安全性允许，控制单元J217就激活“控制单元有效的机械应急工作状态”。

3．控制单元有效的机械应急状态

（1）变速器从所有前进档位中脱离开，进入液压4档，变矩器耦合器打开，所有电磁阀断电。

（2）能量传递单元保持最大操作压力。

（3）倒车档能够挂上，变速杆锁死有效（在“P”和“N”位置）。

（4）仪表板上的所有档位显示都亮，如图4－204所示。

图4－204　仪表板

（5）如果控制单元J217中断（例如断电或者插头连接掉了），则变速器马上切换到“控制单元无效机械应急状态”工作。

4．控制单元无效的机械应急状态

（1）变速器从所有前进档中脱离开，进入液压4档，变矩器耦合器打开，所有电磁阀断电。

（2）能量传递单元上保持最大操作压力。

（3）倒车档能挂，变速杆锁死无效（在“P”和“N”位置）。

（4）所有档位显示都不亮。

（5）控制单元J217整个停止工作，即不能进行自诊断。

5．自动变速器的自诊断技术参数

01V型自动变速器电控自诊断技术参数如表4－27所示。

表4－27　01V型自动变速器电控自诊断技术参数

6．测试时的注意事项

在试车时如果需要使用检测仪，则检测仪要固定至后座上，并由第二个修理人员操作。如果操作人员在副驾驶侧操作，当出现意外事故时，由于副驾驶侧安全气囊弹开会使人受伤。检测诊断01V型自动变速器电气时，只有在熄火后才能连接和拆卸检测仪连线。在进行一些检测时，控制单元会识别出故障并把它存储下来。因此，在进行完所有检查和维修后，要查询故障代码，必要时清除故障代码。只有熄火后，才允许对蓄电池线进行拆装，否则会损坏变速器控制单元。

九、齿轮、调节机构的检修

（一）油底壳、机油滤清器和滑阀箱的拆装

原则上脏的或者已损坏的滑阀箱都要更换。进行自动变速器维修时，应遵循清洁规定。O形密封圈和油封要涂ATF液，如果用别的润滑物质会使液压变速器控制出现功能故障。

1．齿轮调节机构的分解示意图

带E17液压控制的变速器，其变速器输入转速传感器（电感式）固定在滑阀箱下部，而带E18/2液压控制的变速器，其变速器输入转速传感器（霍尔传感器）固定在滑阀箱后部变速器壳体上。

（1）带E17液压控制变速器的零件分解，如图4－205所示。

（2）带E18/2液压控制变速器的零件分解如图4－206所示。ATF机油温度传感器G93集成在线束内，更换滑阀箱时需要拆装变速器内线束，从线束夹上摘下线束接头，安装时后部线束的平面位置要指向油底壳，线束的鼻子应保持水平。4块磁铁在油底壳凹槽内。

图4－205　带E17液压控制自动变速器

1－排放螺栓（40N·m，5mm内六角，用于放掉自动变速器油）；2－密封环；3－螺栓（10N·m，油底壳螺栓要分步交叉拧紧）；4－油底壳；5－密封垫；6－自动变速器油滤清器；7－螺栓（8N·m，固定滑阀箱用1个M6×30和16个M6×60）；8－滑阀箱；9－螺栓；10－线束管夹；11－螺栓（16N·m）；12－变速器转速传感器G38；13－距离轴套（高度：8mm）；14－内部油管；15－O形密封圈；16－速度表传感器G22；17－O形密封圈；18－多功能开关F125；19－螺栓（8N·m）；20－O形密封圈；21－保险夹子；22－线束（ATF油温度传感器G93集成在线束内，更换滑阀箱时拆装，从管夹上摘下线束。线行头安装位置：后部线束的平面位置指向油底壳，线束的鼻子保持水平）；23－螺栓（6N·m）；24－变速器输入转速传感器G182；25－距离轴套（高度：20mm）；26－螺栓（6N·m）；27－电磁阀管夹；28－电磁阀4N91（带O形密封圈）；29－电磁阀3N90（无O形密封圈）；30－电磁阀2M89（无O形密封圈）；31－螺栓（6N·m）；32－电磁阀管夹；33－电磁阀6N93（带O形密封圈）；34－电磁阀7N94（带O形密封圈）；35－电磁阀5N92（带O形密封圈）；36－电磁阀1N88（无O形密封圈）在安装导向槽螺栓（23N·m）时不要在P位拧紧；37－螺栓（6N·m）；38－磁铁（4块在油底壳凹槽内）；39－O形密封圈；40－ATF检查螺栓（80N·m，17mm内角六角）

2．油底壳的拆装

（1）油底壳的拆卸：

①拆下隔音罩。

②把接油槽V．A．G1306放到变速器下。拧下排放螺栓，放掉ATF油，如图4－207所示。

③交叉松开油底壳螺栓，拆下油底壳。

（2）油底壳的安装，其顺序与油底壳的拆卸步骤相反，此外还要注意如下几点：

①清洁4个磁铁并检查放置磁铁的位置。

②更换所有油封。

③油底壳螺栓应交叉分2～3步并按规定力矩（10N·m）拧紧。

图4－206　带E18/2液压控制自动变速器

1－ATF排放螺栓（5mm内六角）；2－密封环；3－螺栓（10N·m）；4－油底壳；5－密封垫；6－ATF滤器；7－滑阀箱固定螺栓（8N·m，1个M6×30及16个M6×60）；8－滑阀箱；9－螺栓（8N·m）；10－线束管夹；11－螺栓（6N·m）；12－变速器转速传感器G38；13－距离轴套（高度：8mm）；14－内部油管；15－O形密封圈；16－速度表传感器G22；17－O形密封圈；18－多功能开关F125；19－螺栓（8N·m）；20－O形密封圈；21－保险夹子；22－变速器内线束；23－螺栓（19N·m）；24－变速器输入转速传感器G182；25－插头；26－螺栓（6N·m）；27－电磁阀管夹；28－电磁阀4N91（带O形密封圈）；29－电磁阀3N90（无O形密封圈）；30－电磁阀2M89（无O形密封圈）；31－螺栓（6N·m）；32－电磁阀管夹；33－电磁阀6N93（带O形密封圈）；34－电磁阀7N94（带O形密封圈）；35－电磁阀5N92（带O形密封圈）；36－电磁阀1N88（无O形密封圈）；37－螺栓（6N·m）；38－磁铁（4块）；39－O形密封圈；40－ATF检查螺栓（80N·m，17mm内六角）

④排放螺栓及油封必须更换。排放螺栓的拧紧力矩为40N·m。

⑤安装油壳后应加注ATF油。

3．机油滤清器的拆装

（1）机油滤清器的拆卸。拆下油底壳。如图4－208所示，拆下机油滤清器螺栓（箭头）。

图4－207　排放ATF油

1－排放螺栓；2－检查螺栓

图4－208　拆卸机油滤清器

从滑阀箱上拔下机油滤清器。

（2）机油滤清器的安装。把机油滤清器的进油轴环油封用ATF油涂上一点。小心慢慢地把机油滤清器进油轴环压入到滑阀箱内。拧上机油滤清器螺栓，螺栓的拧紧力矩为6 N·m。装上油底壳，加注ATF油。

4．滑阀箱的拆装

原则上脏的或者坏的滑阀箱要更换。进行自动变速器维修操作时应遵循清洁规定。

（1）滑阀箱的拆卸：

①拆下油底壳和机油滤清器。

②如图4－209所示，拆下线束插头锁卡（箭头）。

③对于带E17液压控制变速器，如图4－210所示，拔下变速器转速传感器G38上（箭头）的插头连接。

图4－209　拔下线束插头

图4－210　拔下变速器转速传感器插头

对于带E18－2液压控制变速器，如图4－211所示，拔下变速器转速传感器G38上（A）的插头连接。拔下到变速器输入转速霍尔传感器G182的插头连接。

④如图4－212所示，松开滑阀箱固定螺栓（箭头），取下带线束的滑阀箱。注意只允许松开（箭头）标明的固定螺栓，松开别的螺栓会影响滑阀箱的功能或者整个滑阀箱会散开。对于

图4－211　拔下变速器转速传感器插头

A、B－插头连接

图4－212　拆卸滑阀箱

带E17液压控制变速器，箭头A螺栓比别的短且细，要注意其安装位置。对于带E18/2液压控制变速器，不要装图4－212所示箭头A螺栓。从变速器上取下滑阀箱，同时要跟踪线束插头。对于带E17液压控制变速器，拆下的滑阀箱不能放到滑阀箱后侧的变速器输入转速传感器上，否则会损坏。

（2）滑阀箱的安装：

①在线束插头的O形密封圈上轻涂点ATF。把线束插头装到变速器壳体内，保证线束后部平面向下，线束鼻子水平。

②对于带E18/2液压控制变速器，根据图4－213所示辅设插头线束C，这样以避免在安装滑阀箱时卡住线束。

③使滑阀箱无应力安装，并且定位板的销1要推到换档推杆槽2内，如图4－214所示。

图4－213　辅设插头线束

A－输入转速传感器；B－螺栓；C－插头

图4－214　安装滑阀箱

1－销；2－换档推杆

④先用手带紧滑阀箱螺栓（如图4－212箭头所示），随后从内向外拧紧滑阀箱螺栓。螺栓的拧紧力矩为8N·m。

图4－215　连接插头

A、B、C－插头

⑤对于带E18/2液压控制变速器，从滑阀箱和线束之间向上拉出带变速器输入转速传感器G182插头的电缆。如图4－215所示，把线束上两个插头A和B插接到一起，把插头C插到变速器转速传感器G38上。对于带E17液压控制的变速器，把（如图4－214箭头所示）插头插到变速器转速传感器G38上。

⑥把卡夹夹到线束插头上（如图4－215箭头所示）。装上机油滤器和油底壳并加注ATF。

（二）齿轮调节机构部件的拆装与更换

1．内部机油管的拆装

内部油管上损坏的O形密封圈会使ATF液漏到差速器内去，会使差速器内机油过多而从差速器通风口溢出。一般情况下拆下的机油管需要更换。只允许使用压入辅具3381（如图4－216所示）装机油管，否则会由于油管弯曲而密封不好。

（1）内部机油管的拆卸。拆下滑阀箱。如图4－217所示，用螺丝刀均匀地从变速器壳体上拆下内部机油管。

图4－216　机油管专用压入工具

图4－217　拆卸内部机油管

（2）内部机油管的安装。其安装顺序正好与拆卸相反，此外还要注意以下几点：

①O形密封圈应更换。

②把机油管装到压入辅具3381上，如图4－218所示，用塑料锤轻轻敲打压入辅具3381，直到工具档块进入壳体为止。

③压入辅具3381张开侧应指向变速器外墙，机油管不能歪斜，两个孔均匀敲入。

④装上滑阀箱后，加注ATF液并检查前部主传动器中机油液位。

2．更换换档轴油封

（1）换档轴油封的拆卸：

①拆下左侧变速器支承，拆下多功能开关F125。

②如图4－219所示，变速器变速杆2上的张紧销1沿行驶方向向前敲出（箭头），直到变速器换档杆能从换档轴上拔下。

图4－218　用专用工具安装内部机油管

图4－219　拆卸换档杆

1－张紧销；2－变速杆

③用小的螺丝刀把油封挑起并取下。

（2）换档轴油封的安装：

①在油封外沿和密封唇口之间涂上ATF。

②使油封张开侧指向变速器，将油封装到压块上后，如图4－220所示，把压块3385敲入，同时注意油封不要歪斜，如图4－221所示。

③装上多功能开关。

④把拆下的变速器换档杆上张紧销沿相反方向打回到换档杆内。把换档杆推到换档轴上，敲入张紧销。

图4－220　换档轴油封专用压块

图4－221　安装换档轴油封

变速器上变速器支承的拧紧力矩为42N·m；变速器轴承上变速器支承的拧紧力矩为42N·m；发动机支架上变速器轴承的拧紧力矩为40N·m。

3．多功能开关F125的拆装

（1）多功能开关的拆卸。拆下变速器左侧支承。松开变速器上固定多功能开关F125的螺栓，从换档轴上拆下多功能开关F125。

（2）多功能开关的安装。如图4－222所示，将多功能开关F125插到换档轴上，同时使开关3内的啮合部分平面位置和换档轴1的平面位置一致。将多功能开关F125安装到换档轴中心位置时不要歪斜和用力，不注意的话会损坏开关触点。转动多功能开关，使多功能开关外壳上的配合孔对正变速器上的配合销套上。变速器上的多功能开关F125的拧紧力矩为8N·m。

4．车速传感器G22的拆装

（1）车速传感器的拆卸。拔下速度表传感器G22的插头。压下传感器卡箍，拆下传感器G22。

（2）车速传感器的安装。更换O形密封圈，如图4－223箭头所示。在O形密封圈涂上润滑脂，装上传感器和卡箍。

图4－222　安装多功能开关

1－换档轴；2－销；3－多功能开关F125；4－配合块

图4－223　更换速度传感器O形密形圈

5．变速器输入转速传感器G182的拆装

（1）带E17液压控制变速器输入转速传感器的拆装：

①带E17液压控制变速器输入转速传感器的拆卸。拆下滑阀箱，把滑阀箱转到后侧，松开变速器输入转速传感器插头1，如图4－224所示。拆下滑阀箱上变速器输入转速传感器1，如图4－225所示。

图4－224　松开变速器输入转速传感器插头

1－输入转速传感器G182插头；2－电磁阀N91插头A、B－卡夹

图4－225　拆卸变速器输入转速传感器

1－输入转速传感器G182；2－距离轴套

②带E17液压控制变速器输入转速传感器的安装。加上距离轴套2（高度为20mm），用7N·m拧变速器输入转速传感器1，传感器带插片侧安装位置应指向滑阀箱中部。插上变速器输入转速传感器插头。安装滑阀箱，加注ATF油。

（2）带E18/2液压控制变速器输入转速传感器的拆装：

①带E18/2液压控制变速器输入转速传感器的拆卸。拆下滑阀箱，拆下变速器输入转速传感器A（如图4－213所示）。

②带E18/2液压控制变速器输入转速传感器的安装。装上变速器输入转速传感器，用螺栓B拧紧，拧紧力矩为9N·m。按照图4－213所示铺设线束，这样可避免在安装滑阀箱时卡住线束。安装滑阀箱，加注ATF液。

6．变速器转速传感器G38的拆装

（1）变速器转速传感器G38的拆卸。拆下油底壳，拔下变速器转速传感器插头（图4－210箭头所示）。拆下变速器转速传感器2，如图4－211所示。

（2）变速器转速传感器G38的安装。如图4－226所示，加上距离轴套1（高度：8mm），用6N·m拧上变速器转速传感器2。插入变速器转速传感器插头（图4－210所示箭头）。装上油底壳，加注ATF液。

7．变速器内线束的拆装

（1）变速器内线束的拆卸：

①拆下滑阀箱。如图4－227所示，用螺丝刀把电磁阀上的卡板挑开并拔下插头A，把线束放到滑阀箱侧面的卡板处B。

②对于带E17液压控制变速器，把滑阀箱转到后侧，松开变速器输入转速传感器插头。拆下卡夹（如图4－224所示箭头A）并把线束从卡夹（如图4－224所示箭头B）拉出。拔下电磁阀N91的插头（如图4－224所示）。

图4－226　拆卸变速器转速传感器

1－距离轴套；2－转速传感器

图4－227　变速器内线束

A－插头；B－卡板

③对于带E18/2液压变速器，把滑阀箱转到后侧并松开变速器输入转速传感器插头。拆下卡夹并把线束从卡夹拉出。

（2）变速器内线束的安装顺序与拆卸步骤相反，此外还要注意下面几点：

①在安装线束插头时，电磁阀和传感器的插头要插对。

②把线束装到上面的卡夹上，如果有偏差，在安装滑阀箱时会卡住线束。

③安装滑阀箱并加注ATF液。

8．更换变速器机油温度传感器G93

变速器机油温度传感器G93集成在变速器电缆内。变速器机油温度传感器G93的拆卸见变速器电缆束拆卸。变速器机油温度传感器G93的安装顺序与拆卸步骤正好相反。

维修案例剖析3　检修汽车犆犞犜无级变速器

一、无级变速器概述

（一）原理介绍

无级变速器是传动比可以在一定范围内连续变化的变速器，简称CVT（英文Continuously Variable Transmission的缩写）。它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，最大限度地利用发动机的特性，提高汽车的动力性和燃油经济性，目前在汽车上的应用越来越多。目前常见的无级变速器是金属带式无级变速器（VDT－CVT）。

如图4－228所示为金属带式无级变速器的变速原理图。变速部分由主动带轮（也称初级轮）、金属带和从动带轮所组成。每个带轮都是由两个带有斜面的半个带轮组成一体，其中一个半轮是固定的，另一个半轮可以通过液压控制系统控制其轴向移动，两个带轮之间的中心矩是固定的，由于两个带轮的直径可以连续无级变化，所以形成的传动比也是连续无级变化的。

图4－228　金属带式无级变速器的变速原理图

1－主动带轮；2－金属传动带；3－从动带轮

（二）在国内的应用

目前国内常见的采用了无级变速器的有奥迪A6、派力奥（西耶那、周末风）、飞度、旗云等车型。

1．奥迪A6的Multitronic无级/手动一体变速器

奥迪的Multitronic变速器是在原有无级变速器的基础上安装了一种称为多片式链带的传动组件，这种组件大大拓展了无级变速器的使用范围，能够传递和控制峰值高达280N·m的动力输出，其传动比超过了以前各种自动变速器的极限值。Multitronic还采用了全新的电子控制系统，以克服原有无级变速器的不足。比如在上下坡时，系统能自动探测坡度，并通过调整速比增加动力输出或加大发动机的制动转矩来协助车辆行驶。

2．派力奥（西耶那、周末风）Speedgear

派力奥Speedgear是一种手/自一体式电控无级变速器（ECVT），南京菲亚特率先把它应用在小型车上。它提供两种换档模式：电控无级自动变速模式和6档顺序手动变速模式，驾驶者可以根据喜好选择不同的换档方法。Speedgear由液力扭矩器、两个可变直径钢带轮和一根传动金属带（一定数量的钢片和两根9层钢带）组成，具有更宽的传动比，同时具有无级变速器结构简单、体积紧凑的特点。

3．飞度CVT

飞度的CVT无级变速器是专门为小型车设计的，属于新一代钢带无级自动变速器，可允许两个带轮之间进行高扭矩传递，运转平稳、传动效率高，是小型车里较好的。飞度的CVT变速器还带有S档（运动模式），既追求流畅感、低油耗，又不乏驾驶乐趣。

4．旗云CVT

旗云CVT采用了德国ZF公司生产的VT1F无级变速器，与它出色的发动机一起，这一整套动力和传动系统都来自于宝马MINI COOPER。该无级变速器有无级变速、自动巡航、运动模式和六档手动4种驾驶模式，与电子油门配合以后更接近智能化控制。

（三）无级变速器的优点

CVT技术真正应用在汽车上不过十几年的时间，但它比传统的手动和自动变速器的优势却是显而易见的：

（1）结构简单，体积小，大批量生产后的成本肯定低于当前液力自动变速器的成本。

（2）工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，降低油耗和排放。

（3）具有较高的传动效率，功率损失少，经济性高。

二、无级变速器的结构组成和工作原理

本部分内容以奥迪Multitronic CVT为例进行介绍，该无级变速器的内部编号为01J。

（一）奥迪01JCVT的基本组成

奥迪01JCVT主要由飞轮减振装置、前进档离合器/倒档制动器及行星齿轮装置、速比变换器、液压控制单元和电控单元组成，如图4－229所示。

图4－229　奥迪01JCVT的基本组成

1－飞轮减振装置；2－倒档制动器；3－辅助减速齿轮；4－速比变换器；5－电子控制系统；6－液压控制系统；7－前进档离合器；8－行星齿轮机构

发动机输出转矩通过飞轮减振装置或双质量飞轮传递给变速器，前进档离合器和倒档制动器都是湿式摩擦元件，两者均为起动装置。倒档的旋转方向是通过行星齿轮机构改变的。发动机的转矩通过辅助减速齿轮传到速比变换器，并由此传到主减速器、差速器。液压控制系统和电子控制系统集成一体，位于变速器内部。

（二）前进档离合器/倒档制动器及行星齿轮机构

1．前进档离合器和倒档制动器

奥迪01JCVT的起动装置是前进档离合器和倒档制动器，并与行星齿轮机构一起实现前进档和倒档。它们只做起动装置，并不改变传动比，这与在自动变速器中的离合器和制动器的功用是不同的。

奥迪01JCVT的前进档离合器和倒档制动器均是采用湿式多片式结构，这与前述的自动变速器中的离合器和制动器的结构是相同的，这里不再赘述。

2．行星齿轮机构

行星齿轮机构的结构如图4－230所示，由齿圈、两个行星轮、行星架、太阳轮组成。当太阳轮顺时针主动时，驱动行星轮1逆时针转动，再驱动行星轮2顺时针转动，最后驱动齿圈也顺时针转动。

图4－230　行星齿轮机构的结构

1－行星架；2－行星轮；1、3－行星轮2；4－齿圈；5－太阳轮

做为输入元件的太阳轮与输入轴和前进档离合器钢片相连接，做为输出元件的行星架与辅助减速齿轮的主动齿轮和前进档离合器的摩擦片相连接，齿圈和倒档制动器摩擦片相连接，倒档制动器钢片和变速器壳体相连接。行星齿轮机构的简图如图4－231所示。

（1）P/N档的动力传动路线。选档杆处于P或 N位时，前进档离合器和倒档制动器都不工作。发动机的转矩通过输入轴相连接的太阳轮传到行星齿轮机构并驱动行星轮1，行星轮1再驱动行星轮2，行星轮2与齿圈相啮合。车辆尚未行驶时，做为辅助减速齿轮输入部分的行星架（行星齿轮机构的输出部分）的阻力很大，处于静止状态，齿圈以发动机转速一半的速度怠速运转，旋转方向与发动机相同。

图4－231　行星齿轮机构的简图

（2）前进档的动力传动路线。选档杆处于D位时，前进档离合器工作。由于前进档离合器钢片与太阳轮连接，摩擦片与行星架相连接，此时，太阳轮（变速器输入轴）与行星架（输出部分）连接，行星齿轮机构被锁死成为一体，并与发动机运转方向相同，传动比为1∶1。

（3）倒档的动力传动路线。选档杆处于R位时，倒档制动器工作。由于倒档制动器摩擦片与齿圈相连接，钢片与变速器壳体相连接此时，齿圈被固定，太阳轮（输入轴）主动，转矩传递到行星架，由于是双行星齿轮（其中一个为惰轮），所以行星架就会以与发动机旋转方向相反的方向运转，车辆向后行驶。

由行星架输出的动力辅助减速齿轮传递到速比变换器，如图4－232所示。

图4－232　辅助减速齿轮

1－行星齿轮机构；2－辅助减速齿轮；3－链轮装置1

（三）速比变换器

速比变换器是CVT最重要的装置，其功用是实现无级变速传动。

速比变换器由2组滑动锥面链轮和专用链条组成，如图4－233所示。主动链轮由发动机通过辅助减速齿轮驱动，发动机转矩由传动链传递到从动链轮装置，并由此传给主减速器。每

图4－233　速比变换器的基本组成和原理

1－主动链轮装置；2－从动链轮装置；3－动力输出；4－动力输入；5－传动链条（a）低速（传动比大）；（b）高速（传动比小）

组链轮装置中的一个链轮可沿轴向移动，来调整传动链的跨度尺寸，从而连续地改变传动比。2组链轮装置必须同步进行，这样才能保证传动链始终处于张紧状态，并且具有足够的传动链和链轮之间的接触压力。

图4－234　速比变换器的组成

1－转矩传感器；2、8－压力缸；3－膜片弹簧；4－锥面链轮1；5－链轮装置1；6、11－分离缸；7－螺旋弹簧；9－锥面链轮2；10－链轮装置2

速比变换器的组成如图4－234所示。该速比变换器的工作模式基于双活塞工作原理。其特点是利用少量的压力油就可以很快地进行换档，这可以保证在相对低压时，锥面链轮与传动链之间有足够的接触压力。在链轮装置1和链轮装置2上各有一个保证传动链轮和传动链之间正常接触压力的压力缸和用于调整变速比的分离缸。为了有效地传递发动机转矩，锥面链轮和传动链之间需要很高的接触压力，接触压力通过调节压力缸内的油压产生。压力缸表面积很大，能够在低压时提供所需的接触压力。液压系统泄压时，主动链轮膜片弹簧和从动链轮的螺旋弹簧产生一个额定的传动链条基础张紧力（接触压力）。在卸压状态下，速比变换器起动传动比由从动链轮的螺旋弹簧弹力调整。

1．换档控制

1）电子控制部分

奥迪01JCVT的电子控制单元有一动态控制程序（DRP），用于计算额定的变速器输入转速。为了在每个驾驶状态下获得最佳传动比，驾驶员输入信息和车辆实际工作状态要被计算在内。根据边界条件动态控制程序（DRP）计算出变速器额定输入转速。变速器输入转速传感器G182监测主动链轮1处的实际转速。电子控制单元会根据实际值与设定值进行比较，并计算出压力调节电磁阀N216的控制电流，这样N216就会产生液压换档阀的控制压力，该压力与控制电流几乎是成正比的。控制单元通过检查来自变速器输入转速传感器G182和变速器输出转速传感器G195及发动机转速信号来实现对换档的监控。

2）液力换档控制（增速与降速）

液压控制单元中的输导控制阀（VSTV）向换档压力调节电磁阀N216提供一个约0．5MPa的常压。N216根据电子控制单元计算的控制电流产生控制压力，该压力的大小会影响减压阀UV的位置。

根据控制压力，减压阀UV将调节出来的压力传递到主动链轮和从动链轮的分离缸。当调节压力在0．18～0．2MPa之间时，减压阀UV处于关闭状态。当控制压力低于0．18MPa时，调节压力通过减压阀UV传递到主动链轮1的分离缸，同时从动链轮的分离缸与油底壳接通，速比变换器朝增速的方向进行变速，如图4－235所示。

当调节压力高于0．22MPa时，调节压力通过减压阀传递到从动链轮2的分离缸，同时主动链轮1的分离缸与油底壳相通，速比变换器朝减速的方向变速，如图4－236所示。

图4－235　速比变换器增速的控制

图4－236　速比变换器减速的控制

2．接触压力控制

压力缸中合适的油压最终产生锥面链轮与链条之间的接触压力，若接触压力过高会降低传动效率；相反，若接触压力过低，传动链会打滑，这将损坏传动链和链轮。转矩传感器的目的就是根据要求建立起尽可能精确、安全的接触压力。

转矩传感器集成于主动链轮1内，静态和动态高精确度地监控传递到压力缸的实际转矩，并建立压力缸的正确油压。转矩传感器主要部件为2个滑轨架，每个支架有7个滑轨，滑轨中装有7个滚子，如图4－237所示。

滑轨架1装在主动链轮1的输出齿轮中（辅助减速输出齿轮），滑轨架2通过内花键与主动链轮1连接，并可以轴向移动且由转矩传感器活塞支撑。转矩传感器活塞调整接触压力，并形成2个压力腔：转矩传感器腔1和腔2。转矩传感器产生的轴向力作为控制力，与发动机转矩成正比，压力缸中建立起来的压力与控制力成正比。转矩传感器支架彼此间可径向旋转，将转矩转化为轴向力（因滚子和滑轨的几何关系），此轴向力施加于滑轨支架2，并移动转矩传感器控制凸缘关闭或打开转矩传感器腔输出端，如图4－238所示。

图4－237　转矩传感器的组成

图4－238　转矩传感器的工作原理

（1）输入转矩低时：转矩传感器腔1直接与压力缸相通。发动机转矩产生的轴向力与压力缸内的压力达到平衡。在汽车稳定运行的情况下，出油孔只部分关闭，打开排油孔（转矩传感器）后压力下降，出油孔进油压力降低，直至恢复压力平衡，如图4－239所示。

（2）输入转矩高时：转矩达到峰值时，控制凸缘完全关闭出油孔。若转矩传感器进一步移动，将会起到油泵作用，此时被排出的油使压力缸内的压力迅速上升，这样就会毫无延迟地调整接触压力。锥面链轮产生的接触压力不仅取决于输入扭矩，还取决于传动链跨度半径，此两者确定了速比变换器的实际传动比，如图4－240所示。

图4－239　低转矩时的控制

图4－240　高转矩时的控制

（四）液压控制系统

CVT的液压控制系统也像自动变速器的液压控制系统一样，担负着系统油压的控制、油路的转换控制、用油元件的供油以及冷却控制等。

1．供油装置

奥迪01JCVT的供油装置采用的是带月牙形密封的内啮合齿轮泵，直接装在液压控制单元上，形成一个整体，减少了压力损失。

2．液压控制单元

液压控制单元由手动换档阀、9个液压阀和3个电磁控制阀组成。液压控制单元和电子控制单元直接插接在一起，液压控制单元应具备下述功能：

（1）控制前进档离合器/倒档制动器。

（2）调节离合器压力。

（3）控制冷却离合器。

（4）为接触压力控制提供压力油。

（5）传动控制。

（6）为飞溅润滑油罩盖供油。

液压控制系统的油路图如图4－241所示。为防止系统工作压力过高，限压阀将油泵产生的最高压力限制在0．82MPa，并通过输导控制阀向三个压力调节电磁阀提供一个恒定的0．5MPa的输导控制压力。压力阀防止起动时油泵吸入空气，当油泵输出功率高时，压力阀打开，允许ATF油从回油管流到油泵吸入厕，提高油泵效率。施压阀控制系统压力，在各种工况下都始终能够提供足够的油压。电磁阀N88、N215和N216在设计上称为压力控制阀，它们将控制电流转变为相应的液压控制压力。

图4－241　液压控制系统的油路图

（五）电子控制系统

奥迪01JCVT的电子控制系统由电子控制单元、输入装置（传感器、开关）和输出装置（电磁阀）组成。其特点是电子控制单元集成在速比变换器内，控制单元直接用螺栓紧固在液压控制单元上。3个压力调节阀与控制单元间直接通过坚固的插头连接（S形接头），没有连接线。控制单元用一个25针脚的小型插头与汽车相连。电控系统更具特点的是集成在控制单元内的传感器技术：电器部件的底座为一个坚硬的铝板，壳体材料为塑料，并用铆钉紧固到底座上。壳体容纳全部的传感器，因此不再需要线束和插头。这种结构大大提高了工作效率和可靠性。另外将发动机转速传感器和多功能开关设计成霍尔传感器，霍尔传感器没有机械磨损，信号不受电磁干扰，这使其可靠性进一步提高。传感器为控制单元的集成部件，若某个传感器损坏，必须更换电子控制单元。电子控制系统的组成如图4－242所示。

图4－242　电子控制系统的组成

三、无级变速器的维修

（一）维修工作注意事项

（1）发动机运转时，对车辆进行维修工作前务必将选档杆挂入P位，并拉紧驻车制动器，谨防发生事故。

（2）车辆静止时，挂入D档后切勿因一时疏忽打开节气门（例如在发动机舱内作业时不慎用手碰开节气门），若发生此种情况，轿车将立即起步行驶，即使拉紧手制动器也无法阻止轿车移动。

（3）不允许用超声波清洗装置来清洁液压控制单元和电子控制单元J217。

（4）当档盖已取下或未加ATF时，绝不可起动发动机或拖动车辆。

（二）维修基本步骤

（1）问诊。这一点非常重要，它主要是询问故障信息的来源、确认故障发生时间、故障症状等等。

（2）基本检查。主要是一些外围的检查，包括：发动机怠速检查、ATF液面高度检查、油质检查以及利用专用检测仪器的诊断（无级变速器系统、发动机控制系统和ABS系统等）。

（3）维修前的路试。这一点是非常有必要的，它是进一步确认故障信息最有效的途径，同时可验证是否与客户所描述的故障信息完全吻合。当然有必要采取随车诊断功能（通过专用检测仪器读取汽车行驶时的动态数据）为下一步维修提供有效的帮助。

（4）电子液压控制系统的检修。某些少数CVT的液压控制系统是可以直接通过油压试验来检查故障原因的（例如派力奥Speedgear变速器装有油压检测孔）。大多数CVT的液压系统是通过油压传感器来反应变速器内部工作油压的，因此必须使用专用检测仪器通过读取汽车运行状态下的动态数据来进一步确认故障信息。对于液压控制元件（阀体）和液压执行元件（离合器或制动器）可进行液压测试和解体检查。

对于CVT电子控制系统的故障检修与当今电子控制自动变速器的故障检修几乎是一样的，可通过专用检测仪器作故障码的分析、动态数据流的分析、波形分析、电脑电路以及对网络数据通信的分析。同时可对电子元件（传感器、开关、电磁阀）进行元件测试和对比试验等来进行故障排除。

（5）机械元件的检修。对于CVT机械元件的检修，只能作解体检查或故障部位的修理和更换。

（三）维护工作

1．维护说明

（1）日常维护时需目测检查CVT有无渗漏。

（2）轿车每行驶60 000km需要检查CVT及主减速器润滑油油位，必要时添加润滑油。

（3）轿车每行驶60 000km或4年需更换CVT的ATF。

2．AFT的检查、更换

（1）检测的前提条件：

①变速器不允许处于紧急运转状态。

②车辆必须处于水平位置。

③连接车辆诊断、测量和信息系统VAS5051，然后选择车辆自诊断和车辆系统“02－变速器电气设备”。

④发动机必须处于怠速运转。

⑤必须关掉空调和暖风。

⑥开始检查前，ATF的温度不允许超过30℃，必要时先冷却变速器。

（2）ATF加注条件：在车辆诊断、测量和信息系统VAS5051上读取ATF温度，变速器温度在30～35℃时进行操作。

①发动机处于怠速运转。

②车辆必须处于水平位置。

③踩下制动器，在所有档位（P、R、N、D）上停留一遍，并且在每一个位置上发动机怠速运转约2s。

④最后将选档杆置于P位置，当ATF从加注孔（油面高度检查孔）溢出即可。

（3）更换ATF：

①打开变速器底部放油螺栓将旧的ATF排除。

②将变速器底部的ATF加注螺栓打开，利用专用ATF加注器将新的ATF加入变速器内部。

③油面高度的检查方法如上。

技能训练项目

实训项目1　辛普森式自动变速器故障检修任务工单

（续表）

知识拓展阅读

EVT电力无级变速器

EVT（Electrical Variable Transmission）电力无级变速器，也被称为双模式变速器，适用于电动车或混合动力车。电力无级变速器具有系统结构简单、重量轻、响应更加迅速、控制简单灵活、常用工况下效率高等优点。

它是由发动机、电动机和发电机通过行星齿轮机构构成的电子无级调速机构。它的显著优点是：

（1）集成了电控模块，可探知驾驶情况，并采用了电脑无级控制变速比，故而系统能始终工作在最有效率的状态下。

（2）电机与变速装置结合紧密，可以在较为紧密的空间里进行布置，较一般的混合动力车辆能腾出更大的可利用空间。

（3）在车辆高速行驶时相比传统混合动力能更显著的降低油耗，适合那些大排量发动机或对牵引能力要求比较高的车辆，比如SUV。

（4）两种模式的切换十分平滑，几乎没有震动与顿挫感。

双模EVT变速器内部主要包含3组行星齿轮机构、4组离合器（2组驱动、2组制动）和2个电机（均可工作在发电与电动模式下），其具体元件布置如图4－243所示。

双模EVT的两种模式分别是指：

模式1：输入分离模式，主要用于车辆起动及低速巡航。

在发动机起动后，系统工作在模式1，以适应市区低速行驶条件。利用分离的动力输入，内燃机及驱动电机A同时工作既给蓄电池充电，也通过变速器内的齿轮给驱动轮提供动力，电能储存在电池组内以便电机B抽取电力提供附加的扭矩输出。根据行驶条件，允许发动机工作在4缸模式，电机B可能提供动力输出增强4缸模式，而电机A则可用于平滑扭矩输出。在满足动力需求的同时获得最佳的燃油经济性能。

图4－243　EVA电力无级变速器的结构简图

模式2：复合分离模式，主要用于车辆急加速及高速巡航。

模式2在大多数正常工况下最大化地提高发动机能效和燃油经济性。混合动力控制模块（HPCM）处理输出速度传感器、节气门位置传感器和其他传感器发出的信号，以计算将档位换入EVT模式2的精准时间。与EVT模式1类似的是，发动机的动力既要通过电动机发电，又要通过变速器机械传动来提供输出扭矩。同步换档点使得双模式变速器可以在不改变车速的情况下，在EVT模式1和模式2间自由切换。

另外，由于4个离合器的加入，双模系统还提供了4个固定变速比，能使得车辆更为高效而稳定地运行。其具体工作序列组合如表4－28所示。

表4－28　双模EVT的工作序列组合表