诊断与维修汽车驱动桥综合故障

学习任务4　诊断与维修汽车驱动桥综合故障

学习任务描述

一辆唐骏欧玲重卡汽车行驶32 000km，车辆行驶过程中车主听见车辆中后部出现“悾悾”的响声，特别是在通过坑洼路面时响声更明显。车主已将车开到特约维修站，请你解决本车的驱动桥故障，我需要找到故障原因并进行处理。

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驱动桥的主减速器、差速器、半轴、轴承和油封等长期承受冲击载荷，使其各配合副磨损严重、各零部件损坏，导致驱动桥过热、异响和漏油等故障发生。

一、过热

1．现象

汽车行驶一段里程后，用手探试驱动桥壳中部或主减速器壳，有无法忍受的烫手感觉。

2．原因

（1）齿轮油变质、油量不足或牌号不符合要求。

（2）轴承调整过紧。

（3）齿轮啮合间隙和行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙调整太小。

（4）推力垫片与主减速器从动齿轮背隙过小。

（5）油封过紧和各运动副、轴承润滑不良而产生干（或半干）摩擦。

3．故障诊断

检查驱动桥中各部分受热情况：

1）局部过热

（1）油封处过热，则故障由油封过紧引起。

（2）轴承处过热，则故障由轴承损坏或调整不当引起。

（3）油封和轴承处均不过热，则故障由推力垫片与主减速器从动齿轮背隙过小引起。

2）普遍过热

（1）检查齿轮油油面高度：油面太低，则故障由齿轮油油量不足引起；否则检查齿轮油规格、黏度或润滑性能。

（2）检查结果不符合要求，则故障由齿轮油变质或规格不符引起；否则检查主减速器齿轮啮合间隙的大小。

（3）松开驻车制动器，变速器置于空档，轻轻转动主减速器的凸缘盘；若转动角度太小，则故障由主减速器齿轮啮合间隙太小引起；若转动角度正常，则故障由差速器行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太小引起。

二、漏油

1．现象

从驱动桥加油口、放油口螺塞处或油封、各接合面处可见到明显漏油痕迹。

2．原因

（1）加油口、放油口螺塞松动或损坏。

（2）油封磨损、硬化，油封装反，油封与轴颈不同轴，油封轴颈磨成沟槽。

（3）接合平面变形、加工粗糙，密封衬垫太薄、硬化或损坏，紧固螺钉松动或损坏。

（4）通气孔堵塞。

（5）桥壳有铸造缺陷或裂纹。

（6）齿轮油加注过多，运转中壳体内压增高，使齿轮油渗出。

3．故障诊断与排除方法

根据漏油痕迹部位判断漏油的具体原因。

三、异响

1．现象

（1）行驶时驱动桥有异响，脱档滑行时异响减弱或消失。

（2）行驶时驱动桥有异响，脱档滑行时亦有异响。

（3）汽车直线行驶时无异响，当汽车转弯时驱动桥处有异响。

（4）汽车上坡或下坡时后桥有异响，或上、下坡时驱动桥都有异响。

（5）车轮有运转噪声或沉重的异响。

2．原因

（1）圆锥和圆柱主从动齿轮、行星齿轮、半轴齿轮啮合间隙过大；半轴齿轮花键槽与半轴的配合松旷；主、从动锥齿轮啮合不良；圆锥和圆柱主从动齿轮啮合间隙不均；齿轮齿面损伤或轮齿折断。

（2）主动锥齿轮轴承松旷；主动圆柱齿轮轴承松旷；差速器圆锥滚子轴承松旷；后桥中某个轴承由于预紧力过大，导致间隙过小；主、从动锥齿轮调整不当，间隙过小。

（3）差速器行星齿轮半轴齿轮不匹配，使其啮合不良；行星齿轮、半轴齿轮磨损或折断；差速器十字轴轴颈磨损；行星齿轮支承垫圈磨薄；行星齿轮与差速器十字轴卡滞或装配不当（如行星齿轮支承垫圈过厚），使行星齿轮转动困难；减速器从动齿轮与差速器壳的紧固铆钉松动。

（4）驱动桥某一部位的齿轮啮合间隙过小，导致汽车上坡时发响；后桥某一部位的齿轮啮合间隙过大，导致汽车下坡时发响；后桥某一部位的齿轮啮合印痕不当或齿轮轴支承轴承松旷，导致汽车上、下坡时都发响。

（5）车轮轮毂轴承损坏，轴承外圈松动；制动鼓内有异物；车轮轮辋破碎；车轮轮辋轮胎螺栓孔磨损过大，使轮辋固定不牢。

3．故障诊断与排除方法

根据异响部位的不同判断异响的具体原因。

维修案例剖析1　陕汽斯太尔重卡双联驱动桥及其使用维修

一、双联驱动桥的结构特点

汽车驱动桥处于传动系统末端，其基本功能是增大传动轴或直接由变速器传来的扭矩，将扭矩分配给左、右驱动车轮，具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。所以，汽车驱动桥应能保证具有合适的减速比，使汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。驱动桥具有差速作用，以保证汽车转向或在不平道路上行驶时轮胎不产生滑拖现象；其还具有较大的离地间隙，以保证良好的通过性。

在矿山、煤矿和土方运输作业时，不仅路况恶劣，而且超载普遍。用户对重卡最为关注的就是承载能力，从而对车桥的承载能力、输出转矩、安全可靠性等能够满足严重超载的性能提出了更高的要求。斯太尔双联驱动桥就是顺应用户对于车桥的这种高品质的要求，在消化吸收国内外先进技术的基础上自主开发的具有高承载、宽速比、高可靠性、高通过性及高安全性等优越性能的适合中国使用环境的重卡双联驱动桥系列。斯太尔双联驱动桥是引进奥地利斯太尔车桥产品设计及制造技术而开发的带轮边减速器的双级减速驱动桥，承载能力大，速比系列宽，减速性能好，其性能领先于国内同类产品。目前主要配备20t以上的牵引车、自卸车及工程用车。该产品可根据用户要求选装ABS防抱死系统，刹车自动间隙调整臂、中央充放气系统及空气悬挂。陕汽斯太尔重型车车桥有非驱动前桥、驱动前桥、驱动后桥和驱动双联桥。陕汽斯太尔汽车后驱动桥根据不同的驱动形式又有双联驱动桥和驱动后桥之分。

在6×4和6×6驱动型式的斯太尔汽车上后驱动采用双联桥（中桥和后桥）。中桥由过渡传动箱（俗称中桥中断）和驱动桥组成。过渡传动箱的输入端内有一个圆柱行星齿轮的桥间差速器，该差速器将动力等扭矩传递给中驱动桥与后驱动桥。中驱动桥由一对圆柱传动齿轮将动力传递给中央螺旋圆锥齿轮一级减速加圆柱行星齿轮轮边速。双联桥的驱动后桥也是中央螺旋圆锥齿轮一级减速加圆柱行星齿轮轮边减速器。同样有多种速比可供选用。所有驱动桥内均有轮间差速器和差速锁。

双联驱动桥有各种总速比可供选择，斯太尔汽车目前采用了三种总速比，驱动桥总速比有I＝4．8、5．73和6．72三种形式。其额定轴荷有10、13和16t级三种。桥壳壁厚均为16mm。一般公路用非全轮驱动汽车使用I＝5．73速比的驱动桥，非公路用全轮驱动汽车和一般工程车如自卸车和混凝土，搅拌车等均选用I＝6．72速比的驱动桥，目前只有安装225kW发动机的1 491．310/S29．6×4型牵引车使用I＝4．8速比的驱动桥。所有双联桥轮边减速器都是一样的，均为3．479。不同总速比的主、被动齿轮齿数不同。斯太尔汽车驱动后桥是中央一级减速再加轮边行星齿轮减速的常规式驱动桥。按照不同的使用条件又分普通型和加强型两种，其结构和其他所有零部件都相同，只是桥壳壁厚不同。普通型桥壳壁厚原设计为14mm，加强型桥壳壁厚原设计为19mm，国产化桥壳为20mm。一般加强型桥壳常用在非公路用工程汽车上。

二、双联驱动桥的装配调整

斯太尔汽车前轮转向主销与工字梁紧配合压入装配。转向节通过上衬套和下衬套支撑主销上衬套与主销间隙配合（0．018～0．059mm）。在转向节下衬套与工字梁之间安装有一平面止推轴承，以减轻转向阻力矩。在上衬套与工字梁之间有一调整垫圈，用以调整转向节的轴向间隙，使轴向间隙在0．05～0．1mm之间。与常规结构不同的是，转向节上衬套不是安装在转向节本体，而是装在制动凸轮轴座上，这样便于转向节的拆装，但增加了凸轮轴与转向节的安装精度要求。凸轮轴座用四个固定螺栓通过定位销钉紧紧地与转向节相连。制动凸轮轴安装在轴座上，由两个衬套支撑，其配合为0．155～0．256mm。在衬套两侧安装有橡胶密封环，并用挡圈来定位。在凸轮轴外侧的花键轴上套装有制动调节臂，制动调节臂用调整垫圈和卡簧定位，使凸轮轴的轴向间隙达0．1mm。在安装时应将润滑脂涂抹在主销、凸轮轴配合表面并将其空腔注满润滑脂。

轮毂的结构与常规结构相同，它是由两个圆锥滚子轴承支撑在转向节轴上，并用开槽螺母和挡板将其固定在转向节轴上。为了保证轴承合适的预紧度（转动力矩在5～6Nm）范围，在安装轮毂后，应以250Nm的扭矩旋紧开槽螺母，而后再向后旋松少许，用铜棒轻轻敲打轮毂，使其稍微松动，再以5～6Nm的扭矩扭紧开槽螺母，并使轴上开口销孔对准开槽螺母任何一槽口，用开口销卡住。在安装轮毂时一定要注意轴头油封，应对正装到油封座上并油封刃口不致损伤。

两制动蹄片分装在两支撑轴上，并用回位弹簧紧靠在凸轮上。制动鼓用四个埋头螺钉固定在轮毂上。制动鼓标准内径φ420±0．1mm，当制动鼓失圆或磨损时，可对其内圆面进行光削，其最大光削量为1mm，即制动鼓最大使用极限为φ422±0．1mm。制动蹄摩擦片光削的直径尺寸应比制动鼓内径大0．1～0．2mm，在安装轮毂时一定要将润滑脂涂满轴承。

为保证轮毂轴承的预紧度，在安装轮毂时应按如下程序进行：将轴头油封装入轮毂，并把检验合格的轴承装入轴头，用润滑脂充满轮毂腔室轴承腔内。将轮毂装到轴头上。以250Nm的扭矩将开槽螺母扭紧，然后再将开槽螺母向回松转少许，用铜棒轻轻敲打轮毂，使用稍微松动，再以5～6Nm的扭矩扭紧开槽螺母。用一根细绳绕轮毂螺栓一周，用拉力弹簧称测量转动力矩，弹簧称上的拉力应在28～33N范围，从而保证转动力矩在5～6Nm范围。用旋紧和旋松开槽螺母的方法来满足上述标准，并使螺母开槽对准轴头销孔将开口销安装在开槽螺母和轴头上。

三、双联驱动桥的的使用维护

前桥在使用中应注意不要超负载运行，应该避免冲击载荷的作用。应该按规定的行驶里程对前桥进行检查与保养。保养时应该拆卸轮鼓检查轮鼓轴承和加注润滑脂，同时应该检查转向节主销与衬套的配合，如发现烧结或间隙过大则应该解体更换。在对转向节主销衬套进行铰削时，一定要注意同心度。轮鼓轴承与立销套加注润滑脂牌号为：夏季为3号锂基脂，冬季为2号锂基脂。双联桥在使用和保养中应注意以下要点：

双联桥上装有轮间差速锁和桥间差速锁时，使用差速锁能顺利驶出故障路面。目的是当汽车驶入泥泞光滑路面而无法驶出时，帮助车辆驶出坏路面。在驾驶室仪表板上安装有两个差速锁开关，一个是轮间差速锁开关，另一个是桥间差速锁开关。当汽车驶入泥泞路面而某一桥单边车轮打滑时，需踩下离合器按下轮间差速锁开关，当指标灯点亮时，此时中、后桥轮间差速锁同时挂合。然而当抬起离合器踏板时，某一桥左、右车轮同时打滑空转，而另一桥却不动，汽车仍然不能驶出，此时再踩下离合器按下桥间差速锁开关，待指示灯点亮，挂档，脚抬离合器，汽车必然驶出故障路面。当汽车驶出故障路面后应立即将差速锁摘除。

在维修保养中需要抽半轴时一定要注意：在没有安置差速锁一侧的半轴可以随便抽装，而在安装有差速锁的一侧半轴，在抽半轴前应当首先将差速锁挂合，为了确保差速锁啮合套不至脱落，还应用铁丝将差速锁工作缸推杆固定，以免工作缸漏气而造成啮合套脱落。

在新车行驶2 000～3 000km时应该进行强保，在强保时应该更换中央传动和轮边减速器的齿轮润滑油。中桥中断在加注润滑油时应该从桥间差速器壳上的加油丝堵加注。双联桥的中央传动和轮边减速器应该加注APIGL－4等级，SAE85W/90黏度的齿轮油。

斯太尔驱动桥主减速器的检修技术规范：主从动齿轮的齿侧间隙应为0．2～0．3mm，磨损极限为0．6～0．7mm，齿面合金剥落的总面积应小于齿面的1/5，个别的齿损坏不应超过齿长的1/5、齿高的1/4，而数量不能超过3个齿，相邻的齿不能同时出现断裂或合金剥落，一旦出现此类情况，应立即更换；主动锥齿轮的轴颈和轴承应为过盈配合，不应该有松旷，相对转动现象，如果松旷量不大可以喷涂处理（建议铜焊，切不可电焊，以免日后出现轴的断裂），松旷量大应更换；差速器壳不允许有任何裂纹，当差速器壳和行星齿轮接触处、半轴齿轮、止推平面出现磨损时，齿轮及垫应更换，差速器壳应进行光磨处理，同时应更换相应加厚的半轴齿轮垫及行星齿轮垫，当磨损超过0．6mm应更换差速器壳；行星齿轮与半轴齿轮齿侧间隙为0．18～0．22mm；差速器壳上十字轴座孔为不可修理，一旦磨损，必须更换。

在差速器行星齿轮的球形背面都有一个不同标准厚度可供选择的止推垫圈。在安装时应选择合适厚度的止推垫片，使行星齿轮与两个半轴齿轮和齿侧间隙都在0．18～0．22mm范围。

两个圆锥滚子轴承将差速器支承在主减速壳的轴承座和轴承盖上。为了保证轴承的预紧度，在轴承座、轴承盖分别设置有调整花帽。在安装时应调整花帽的旋紧量，使差速器总成在主减速器座孔中的转动阻力矩在1．5～4．0Nm范围。这点也可以通过拉绕在差速器壳上的细绳，用弹簧称测得，其转动拉力应在12～32N范围。如果转动阻力过大，应将调整花帽旋松，反之应将其旋紧。因差速器轴承支承盖与轴承座是配对加工的，因此，如果在轴承盖与轴承上没有配对标记，则应在拆卸前打印配对标记，以免在重新装配时搞错。为了保持已磨合的轴承配合间隙，一般来讲在解体行星十字轴时最好也在行星齿轮与十字轴上标写配装标记，使其重新装配时保持原来磨合好的配合。

四、双联驱动桥常见故障的排除

双联桥是传动系统较为复杂的部件，因此，故障的可能性就要多些。常见的故障如下：

1．桥间差速器烧损

有的桥间差速器烧损，更换新的差速器后仍然继续烧损。严重时甚至完全将行星齿轮与十字轴烧结在一起。造成桥间差速器烧损的主要原因有两个：一是缺油；二是中桥与后桥速比不对。中桥主减速器与过渡传动箱采用飞溅润滑，而桥间差速器的位置又最高，因此，桥间差速器的注滑条件较差，稍一缺油就会对桥间差速器产生直接影响。新车加油或在更换齿轮油时，新油必须由桥间差速器壳上的加油口加注，待油面到中桥过渡箱检查口为止。在维修时，单独更换中桥或者后桥主、从动圆锥齿轮时没有注意原车速比，使中桥或后桥所更换的主、从动圆锥齿轮速比与原车的不同。这将造成中桥与后桥速比的差异，从而导致在行驶时桥间差速器的高差速转动，加上差速器本身润滑条件较差，很快会将差速器烧损。因此，在更换主、从动圆锥齿轮时，必须注意与原车的主、从动圆锥齿轮齿数相同。

2．齿轮副早期磨损

齿轮啮合间隙偏大或偏小都会造成齿轮副的早期磨损；轴承的预紧力过大或过小。预紧力过大时，影响传动效率，使轴承过热，缩短寿命；预紧力过小时，使齿轮的啮合状况变坏，接触应力增大，导致齿轮副的早期磨损；未按规定加注齿轮油，主减速器必须按规定加注齿轮油，才能保证齿轮的正常润滑，否则，在汽车行驶极短里程后，齿面就会因润滑不良而造成点蚀、黏结和急剧磨损；从动齿轮因锁紧调整螺母松动而产生偏移，调整螺母时，造成被动齿轮偏移，啮合间隙变大，使齿轮副早期磨损。

3．驱动桥异响

汽车行驶中，驱动桥发响的情况多种多样，其原因也各不相同。异响主要有以下原因：

（1）从动圆锥齿轮滑动或断裂。由于装配从动圆锥齿轮时，连接螺栓松动或断裂。或由于装配从动圆锥齿轮时，连接螺栓没有涂胶，力矩又不够，到长使行驶一段时间后螺栓松动，甚至完全脱落。这时就会产生异响。这种异响往往是突然的、无规律的，而且响声较大。这时不能再继续行驶，必须及时进行拆检。汽车在行驶中出现响声，可停车用手触摸后桥壳，如有发热现象，则为齿隙过小；如严重发热，则可能是缺油，应检查油面。汽车在行驶中出现“咣当、咣当”的撞击响声，一般是齿隙过大；汽车在行驶中，如车速越高，响声越大，而滑行时却减小或消失，一般是由于轴承磨损或齿轮问隙失常所致。如急剧改变车速或上坡时发响，则为齿轮啮合间隙过大；汽车在踏下加速踏板时行驶正常，在放松加速踏板的过程中发出“呜”的响声，而匀速行驶时，此响声消失，一般是由于主动锥齿轮突缘紧固螺母松旷所致。

驱动桥异响的其他具体原因还有：

（2）差速锁啮合套窜动。轮间差速锁啮合套花螺母轮旷使啮合套窜动，会产生两啮合套碰撞的声间。桥间差速锁销窜动也会产生敲击的声音。这种异响也是没有规律的机械碰击的声音。

（3）轮齿断裂。齿轮啮合间隙太大，当齿轮啮合间隙太大而未及时调整时，使主、从动齿轮在啮合过程中产生冲击，从而使齿轮断裂；主动齿轮轴承或差速器轴承损坏，轴承损坏，滚子掉在主减速器内，会将齿轮打坏；从动齿轮与差速器的连接螺栓松动、脱落，也会打坏齿轮。

（4）差速器齿轮烧损。轮间差速器和桥间差速器行星齿轮与半轴齿轮烧蚀或是牙齿损坏，都会产生明显的噪声。以上由于机件损坏产生的噪声是突然的，异响比较明显，遇有这种异响应立即进行拆卸，不能再继续行驶，否则将会造成更严重的后果。

（5）主动齿轮轴承早期损坏。主动齿轮轴承预紧力调整不当使轴向间隙增大，产生冲击力，使后轴承损坏；轴承本身刚度差，质量不合格；汽车严重超载，使轴承负荷增加，从而使其寿命降低；汽车超载行驶，在通过不平路面时，齿轮及轴承等均受到冲击载荷的连续作用而发生早期损坏。

（6）轴承散架。中桥有7个轴承，轴承散架后的异响也比较明显，应先确诊异响的部位，然后进行拆检。特别应注意的是轮间差速器两个圆锥滚柱轴承是比较容易损坏的部位。

（7）持续的噪声。随负荷和运转速度的增大而增大的噪声。这种异响往往是由于轴承点蚀、齿轮磨损、拉伤、齿轮间隙过小或者过大、圆锥齿轮齿面接触部位偏差等所致。这种异响严重时也应及时检修，否则将会使响声扩大，甚至造成事故。当更换圆锥主、从动齿轮之后产生这种异响，说明齿轮间隙或是安装调整垫片厚度不正确，使两齿面接触不在合适位置。主、从动圆锥齿轮是配对研磨的，因此，若更换的不是一对配套的齿轮，就会产生这种异响而且无法排除。在修理拆卸主、从动圆锥齿轮时，应将调整垫片保管好，在重新组装时必须将原垫片装复。否则由于调整垫片的偏差也会造成主、从动齿轮啮合的噪声。汽车在正常行驶时没有异响，而一旦减速抬起加速踏板时反而有“嗡嗡”的噪声。这一般都是齿轮的齿背面拉伤或点蚀所产生的。这种响声轻微时可继续使用，严重时应拆检。齿轮间隙过大，各花键轴、孔松旷急加速或起步时会产生“嘎噔”的响声而且松旷的感觉。

在发现驱动桥异响时，应首先判断是中桥异响还是后桥异响。然后再判断异响的基本部位。特别是突然产生的明显异响应特别注意，须立即进行检查。可以用千斤顶将中桥（或后桥）全部顶起，启动发动机并挂低速档，使被顶起的桥缓慢地转动，观察异响的部位。在维修更换从动圆锥齿轮时，必须在连接螺栓螺纹部位涂抹乐泰262螺纹防滑胶并按规定力矩拧紧。在维修更换从动圆锥齿轮时，必须在连接螺栓螺纹部分打坏。这种异响也是突然产生的，而且十分明显，应当立即拆检。

4．驱动桥发热、漏油

发热可能的原因有：润滑油过多或缺油，轴承预紧过大。由于缺油，机件得不到润滑，会发热。差速器之内的轴承、主动齿轮轴之内的轴承如果预紧力过大也会产生过热现象，后者应通过调整垫片厚度来解决。

双驱动桥车辆在行驶中，极易出现贯通轴后油封漏油的情况，这不外乎有以下原因：

（1）油封唇口老化。由于车辆运行里程长，任何一个部位的油封都有可能出现老化，使油封唇口部位变硬而失去了封油作用。

（2）贯通轴后轴承损坏。由于轴承损坏，在驱动桥工作时，贯通轴产生轴窜力，失去了原有的固定位置，进而对油封的唇口造成纵向拉伤。

（3）桥壳上的通气阀堵塞。桥壳上的通气孔堵塞或不畅通，导致桥内齿轮在工作时由于温度上升而产生的高压气无法顺利排出，故而对前后油封产生冲击，造成漏油。

（4）润滑油脏或油中有异物。车辆装配的各种油封之所以能够起到封油作用，除了橡胶油封是一种技术性很强的精密制品外，在油封唇部刃口和轴颈表面的接触应经常有连续不断的合适的油膜，以延长橡胶油封的使用寿命，又能起良好的密封作用。那么由于长时间不更换润滑油，造成润滑油油质下降，失去了原有的润滑作用，不仅不能在油封唇口和轴颈表面的接触处形成良好的油膜，而且由于油质变差，对油封也造成了一定的腐蚀性，加速油封的老化程度；另一方面，由于齿轮副的相互磨损及轴承的损坏，其掉进油中的尖锐铁屑对油封也会造成很大的破坏及损伤。

（5）润滑油加注过多。斯太尔汽车中桥润滑油的加注方式与后桥不同，它必须要求在加注润滑油的时候，先在轴间差速器壳上的注油空孔加入2～3L的润滑油，然后再打开桥壳后面的油面检查口，往里加注润滑油，直到加油孔处滴油为止，此时中桥的润滑油量为合适。但有的人根本没有注意这些，先从检查孔加油，加到滴油后，又从轴间差速器壳上的注油孔处加油（有的甚至不加），结果造成了要么加油过多，造成油封漏油，要么油量虽然不少，但是却造成轴间差速器被烧坏。解决的方法是安装油封前需将油封外圈与座孔擦干净，在油封外圈涂抹乐泰603圆柱固持胶，再将油封打入。安装油封的时候，把油封外圆涂一层510平面胶，用手平衡按下，扶正后，选择合适的套筒，用小型的压力机压入，注意安装到位。

5．差速锁指示灯的常见故障

差速锁指示灯在使用中时常出现长亮或不亮的现象，即在差速锁处于闭锁或解除闭锁时，指示灯总是亮的或灭的。以前桥差速锁指示灯为例。

（1）差速锁指示灯长亮。旋下差速锁开关的接线头，若指示灯仍然亮，说明线路有搭铁处。常见原因是水进入导线接头内，造成电源线与搭铁线相连。若旋下差速锁开关的接线头后，指示灯熄灭，说明线路良好，需进行下一步检查。旋下指示灯开关，将导线接头与指示灯开关连接后，用手按压开关触钮，若灯仍亮，说明开关内部短路。常见的原因是水进入开关内。待开关干燥后再试验，若仍不能恢复正常工作，则应更换。若按下开关触钮，指示灯熄灭，说明开关良好。应在装复指示灯开关时，调整开关与差速锁活塞之间的位置关系，这个位置关系是以增减指示灯开关与差速锁锁壳之间的垫片来实现的。调整时，先将指示灯开关旋紧，装好导线接头，此时指示灯不亮；将差速锁解除闭锁时指示灯仍不亮；差速锁闭锁时指示灯亮。调整好后，应操作几次差速锁，检查指示灯是否完全恢复正常。最后，选择合适的垫片垫在指示灯开关与差速锁壳之间，并将指示灯开关旋紧。

（2）差速锁指示灯不亮。旋下差速锁指示灯开关的接线头。先用导线将接头两插孔连接起来，若指示灯不亮，说明线路有短路，应检查指示灯灯丝是否烧断、灯泡与弹片接触是否良好，然后检查导线在接线头处是否折断或松脱，这是线路中常见的两个故障点；若用导线将接头两插孔连接后，指示灯亮，说明线路良好，需进行下一步检查。旋下指示灯开关，将导线接头与指示灯开关连接好，再观察指示灯，若指示灯仍不亮，说明指示灯开关内部短路。常见原因是进入开关的水已将开关内部腐蚀，应更换指示灯开关。若将导线接头与指示灯开关连接好后指示灯亮，说明指示灯开关良好。应在装复指示灯开关时调整开关与差速锁活塞之间的位置关系。通过增加指示灯开关与差速锁壳之间的垫片，使差速锁活塞对开关触钮的压缩量减小。这样，当差速锁闭锁时，活塞的移动量便足以放松触钮，使开关内部触点闭合。

6．轮胎异常磨损

轮胎异常磨损的因素很多，例如钢圈变形、轴头轴承松旷、双排轮胎的气压相差较大。但驱动双联桥轮胎异常磨损还有一个重要因素就是桥错位。驱动双联桥的平衡轴衬套磨损松旷，平衡悬架推力杆橡胶支承损坏，平称推力杆支座与桥壳开焊等都会造成桥错位，导致轮胎异常磨损。

技能训练项目

实训项目　汽车驱动桥拆装与检修任务工单

（续表）

（续表）

（续表）

（续表）

（续表）

知识拓展阅读

拓展阅读　奥迪汽车技术1－Quattro

汽车的驱动方式至关重要，它直接决定了汽车的操控性、速度、安全等。汽车的驱动方式主要有FWD（前轮驱动）、RWD（后轮驱动）和4WD（4轮驱动）三种，而另一种AWD区别于FWD和RWD，更接近4WD。传统的AWD是指的是全时驱动自动切换，在普通路面上汽车以2轮（主要是前轮）来带动汽车，当汽车进入特殊路段，就会自动转换成4WD，如北京吉普欧蓝德采用此驱动方式。25年前，奥迪的工程师以Quattro^®全时四轮驱动，在驱动技术领域树立了里程碑。如今，有1/4的奥迪客户在各种行驶状态中相信Quattro^®全时四轮驱动能够提供更加出色的驾驶乐趣、通过性和安全性。现在就让我们进一步了解这种卓越驱动概念的性能和技术。

原理并不复杂：四个制动器确保更加出色的制动效果，四个驱动轮同样实现更加出色的加速性和更高的转弯稳定性。奥迪Quattro^®全时四轮驱动是对这种基本物理原理的系统化应用。然而，这并非全部：视行驶状态和路面而定，Quattro^®全时四轮驱动技术令前轴和后轴之间持续地分配驱动力。特别是在湿滑路面，这意味着更加出色的牵引力和安全的行驶，即便在同桥的两个驱动轮都失去抓地力的情况下。

Quattro从实质上说是一家德国的改装公司，隶属于奥迪公司，它们的主要任务是改装奥迪的各个车型，同时为奥迪提供技术支持，它与奥迪的关系就如同AMG和奔驰。四驱技术就是Quattro公司最为有名的技术系统，叫的人多了，人们就把Quattro等同于了奥迪独有的四驱系统，而很少有人知道Quattro其实也是一家改装公司。其实奥迪高性能车系S与RS都是出自Quattro公司之手。

图6－27　AA Quattro系统的结构示意图

从图6－27、图6－28中可以看出，Quattro系统的变速箱、前差速器和中央差速器整合在一个壳体里，这种设计的优点是结构紧凑，可靠性高，成本比分体式低，传动效率却比分体式高。

发动机的动力从变速箱输出以后直接连接到托森（Torsion）中央差速器上，通过齿轮驱动托森中央差速器的壳体旋转，壳体再带动蜗杆行星齿轮转动，然后把动力分到两跟输出轴上。前端的输出齿轮通过一根短传动轴把动力传递到前差速器上，动力通过前差速器直接传递至前桥；后端直接连接长长的传动轴，把动力传递到后差速器上。很显然，变速箱输出的动力首先要经过托森中央差速器，然后再分配到前后桥，动力通过前差速器直接传递至前桥。然后转动前后四轮以驱动汽车前进。

图6－29就是后驱动桥结构图。

通过这张后驱动桥的分析图可以看到，传动轴将中央差速器传过来的动力给了后差速器，然后通过半轴驱动后轮。

图6－28　Audi Q5Quattro系统的结构示意图

图6－29　后驱动桥结构图

由此可见Quattro的四驱系统使用了三个差速器，分别是传统的开放式前后差速器和一个托森中央差速器。前后差速器负责调节左右车轮的转速差，托普森中央差速器负责调节前后驱动桥动力的分配。

与传统的二轮驱动相比，Quattro系统优势明显，操控性更强，更安全。普通的前置前驱设计，整车的重心是靠前的，因此，在高速过弯时，由于车头太重，轮胎提供的横向加速度有限，这样车辆会偏离原有的运动轨迹，向转向圆弧的外切线运动。这就是转向不足；反之，后轮驱动的车，会因为在高速过弯时，由于后轮的侧向力会突然降低，使车辆前方侧向力增大，后轮摩擦力不足造成的后轮向外滑动甚至甩尾，这就是转向过度。当出现转向不足时，前轮已经快要达到抓地极限了，如果再加油过弯，就很容易完全丧失抓地力而冲出弯道；而当转向过度时由于后轮的抓地力降低导致车头过度转向，很容易造成车辆的失控。这个问题在四驱车上就得到了解决，四轮驱动的汽车每个车轮的驱动力是两驱的一半，它要出现冲出弯道的极限值就提高了一倍。那下一个问题是，如果实际中车速很快，真达到了极限怎么办？或者在雨雪湿滑路面上失去抓地力怎么办？

这时候，比起一般的4WD的汽车，Quattro系统的托森差速器作用就显现出来了。托森中央差速器是根据轮胎的附着力大小分配力矩的，当前轮超过了所能承受的负荷，一旦出现相对移动，托森中央差速器会马上减小对前轮的力矩分配，使更多的驱动力源源不断地输向后轮，由后轮推动车身向前运动。由于托森中央差速器是主动分配力矩的，所以响应速度非常快，驾驶者完全感觉不到动力的前后分配；相比较其他的4WD驱动的汽车，主要靠的是电子设备来分配前后轮的驱动力，不但响应速度慢（一般是通过感应器来测算各个轮胎之间的转速，当4轮中的一个出现异常转速时，车载ECU就会判定该轮为空转打滑，然后通过电子设备将该轮的驱动分配给剩余各轮，所以从计算轮胎转速到驱动力得到调整需要一段时间），而且电子动力分配有限。也就是说，在驾驶者完全没有感觉的情况下，Quattro已经完成了安全有效的动力分配，它的作用连贯得就像人体的条件反射，无需通过大脑来想该做什么，是一种本能的反应，而且Quattro系统可以根据不同的情况自如地对驱动力进行调整，甚至在必要时可以将100％的驱动力加载在一个车轮上，也就是说假如当有3个车轮陷入了泥坑完全失去了抓地力，Quattro系统会将发动机所产生的所有动力全部传递给还有抓地力的那个车轮，使得汽车能过驶出泥坑，而普通的4WD只能做到将80％的驱动力转移到前轮或后轮。

由于Quattro的神奇表现，20世纪80年代的WRC赛事由使用该项专利的奥迪Quattro S1独霸天下，如同2002年的法拉利在F1中的表现一样。而之后国际汽联不得不做出相关规定，禁止在WRC赛事中使用Quattro系统，奥迪也因为该项技术被禁止而退出了WRC赛事。

20多年前的那次规定无疑是对奥迪的一次损失，但直到今天Quattro不但没有消失，而且还伴随着奥迪一路辉煌。而带有Quattro标志的奥迪车如同带有AMG标志的奔驰和M标志的宝马一样，看似普通，但亲临座驾后一定会让你感到敬畏。

现在的奥迪Quattro，对前后驱动比的分配在75％～25％之间。意思就是前轮可以获得高达75％的驱动力，反之后轮也一样。Quattro是现在全球轴间驱动分配比最大的全时四轮驱动系统。

Quattro全时四驱是奥迪品牌价值的核心之一。车辆在弯道行驶稳定性得以改善，极限行驶能力得以提高，大大增强了行驶的安全性。还可以实现驱动力矩的动态分配。随着力大的车轮承担较大的驱动力矩的同时，其他车轮可以承担较多的倾向力。它基本上是纯机械结构，在少数电子设备辅助下造就堪称巅峰的驾乘体验。

思考与练习

1．对照实物或图片说明驱动桥的基本组成及功能。

2．对照实物或图片说出驱动桥有哪些类型。

3．对照实物或图片说明常见主减速器的结构组成。

4．说明主减速器的调整内容和方法。

5．针对某常见汽车主减速器的实物或图片，实操或说明主减速器如何调整。

6．对照实物和图片说明普通锥齿轮差速器各零部件的名称及连接关系。

7．对照实物和图片说明普通锥齿轮差速器在直线行驶和转向行驶时的工作原理。

8．说明防滑差速器的基本原理。

9．对照实物或图片说明半轴的支承形式。

10．说明桥壳的功能。

11．说明半轴、桥壳的检修内容。

12．分析驱动桥过热的现象、原因及排除方法。

13．分析驱动桥漏油的原因。