【摘要】：摩托车作为城市客运交通系统的一个组成部分，有其特殊的地位和影响。但是随着城市化、机动化的发展，摩托车已经明显不适应现代城市交通发展的需要，而成为城市客运交通系统的顽疾。摩托车除具有和自行车一样的方便、灵活优势外，还较自行车有舒适、省力和快捷的优点。与自行车相比，它克服了前者非机动化的明显弱点，而其成本略高的弱点却不明显，因此适合摩托车出行的距离较自行车要长。
5.5 摩托车节能管理
摩托车作为城市客运交通系统的一个组成部分，有其特殊的地位和影响。但是随着城市化、机动化的发展，摩托车已经明显不适应现代城市交通发展的需要，而成为城市客运交通系统的顽疾。
摩托车除具有和自行车一样的方便、灵活优势外，还较自行车有舒适、省力和快捷的优点。与自行车相比，它克服了前者非机动化的明显弱点，而其成本略高的弱点却不明显，因此适合摩托车出行的距离较自行车要长。但是摩托车有其自身无法克服的劣势，使其越来越成为城市交通结构的不和谐因素，首先摩托车单车车辆技术水平相对较低，性能较差;其次摩托车具有能源消耗大、环境污染严重、骑乘舒适性低、防护性能差、稳定系数小等缺点，而且摩托车的人均占道空间比较大，造成对公共交通资源的过度使用;最后摩托车的安全性差，车祸死亡率高。通过以上分析可以发现，摩托车对整个城市交通结构和交通资源都有很负面的影响，同时对环境也会造成很大的污染，因此在城市交通系统当中，不同城市应该结合城市自身的特点，对摩托车采取限行或者禁行的措施，特别是大城市或者特大型城市，为了城市客运交通结构的合理以及交通周转的畅通和节能，应该对摩托车采取“禁行”措施。
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