城市客运机动交通工具

6.1　城市客运机动交通工具

城市客运机动交通工具能耗的降低是实现整个城市客运交通系统能耗的基础和前提条件，只有把交通工具的单位能耗降下来，才能从根本上和源头上实现交通节能的目标。

据中国汽车工程学会提供的数据，目前我国公路运输所需汽油占全国汽油产量的80%～90%，所需柴油占全国柴油产量的30%，所需润滑油占全国润滑油产量的50%。随着汽车工业的快速发展和人们生活水平的提高，我国私人汽车拥有量将大大增加。未来20年我国交通用油增长将明显加快，其耗油量占石油总消耗的比例将达到50%以上。而届时我国石油产量仅能满足国内需求的40%左右，一半以上需要进口。加之国际石油能源的短缺、战争与价格等不稳定因素的影响，我国未来车用油料供需矛盾将显现出来。因此，提高石油利用效率，降低运输行业油耗变得十分迫切。另一方面，目前我国汽车平均单车年耗油量较高(2.23t/年)，比日本高1倍以上，比美国高15%，燃料效率比国外先进水平低10%～20%。而IEA分析认为大多数国家采用现有的技术(如先进发动机技术、轻小流线型车型、减少轮胎摩擦阻力等)到2010年平均可以减少汽车燃料消耗25%～30%。如果积极采用先进的汽车技术以及有效使用的政策措施，可以减少40%以上的燃料消耗。基于此，按保守估计，如果2020年我国汽车燃料消耗比2002年平均减少20%，届时可减少汽柴油消耗约5×10⁷t/年，相当于节约原油近1×10⁸t。因此我国运输节油的潜力巨大^［123］。

6.1.1　机动交通工具类型

城市客运机动交通工具是城市交通的主要部分，也是目前交通节能理论研究的主要对象。城市客运机动交通工具的行驶特点是速度快、速度差大，但是启动与制动需要时间，车辆沿车道中心线行驶，对城市环境的污染严重。

城市客运机动交通工具主要包括公共交通、私人小汽车交通、公务车交通和摩托车交通。由于电动自行车特殊的行驶速度和特征，为了便于研究，我们把电动自行车纳入机动交通领域来研究。

6.1.2　节能作用

6.1.2.1　城市客运机动交通节能的必要性

在城市客运交通系统中，我国以燃油为动力的交通工具占主导地位，受技术等因素制约，新型交通工具不可能在短时间内得到普及，再加上我国汽车油耗水平与国际先进水平差距明显，目前我国交通能耗约占全社会总能耗的20%，若不加以控制，将很快上升到总能耗的30%，将超过工业能耗。目前，我国石油在很大程度上依赖进口。2006年，中国的净进口原油高达1.4亿t，成品油高达2400万t，石油总消耗量是3.5亿t，进口依存度达47%。若不采取强有力措施，预计到2020年，交通油耗将会达到2.2～2.4亿t，占总油耗4.5亿t的50%。我国石油生产基本饱和量为1.8～2亿t，到时进口依存度将会从47%上升到55%，大部分要依赖进口，正是这种高能耗的交通系统给城市交通生态带来了严重影响^［124］。

高能耗导致高污染，机动车作为移动污染源，所排放的污染物对人的健康会造成很大危害，具体表现在:废气污染、噪声污染、热污染、电磁电波污染、制动等各种摩擦导致的磨屑粉尘污染、汽油蒸发、光化学烟雾和温室效应等。其中最重要的问题是废气污染^［125］。

6.1.2.2　降低城市交通能耗，创建和谐城市生态交通

降低城市交通能耗，创建和谐城市生态交通，是发展城市交通的出发点和最终目标，要实现这样一个目标就必须以城市生态交通理论为指导，正确处理好城市生态交通系统各个子系统之间的关系，并弄清楚交通高能耗产生的背景，重要的是要以人为本、加强道德文化建设。人既是交通系统的组成部分，同时又是交通系统的环境，通过人的智慧可以影响和改变交通系统生态，实现交通生态的良性循环。加强交通道德文化建设，就是要正确处理社会规范和行为方式的辩证关系。社会规范是通过一种“他组织力”对交通系统进行影响，规范交通系统中“人”的行为;行为方式是处于交通系统中的“人”自己的道德约束力、理智等方面的提高，实际是通过交通系统中的“自组织力”实现其与人和环境的和谐发展，从而最终保证交通生态的可持续和交通能耗的降低。