石家庄市客运交通

7.1　石家庄市客运交通

7.1.1　发展简介

石家庄市地处河北省中南部，位于东经113°8'～114°58'和北纬37°42'～38°21'之间。西依太行山，与山西煤炭基地接壤，东、南、北三面为华北平原，东北部与华北油田毗邻。地势西高东低，由西北向东南倾斜。平均海拔77.9m。西部群山环绕，丘陵起伏，东部地势平坦。气候属暖温带半湿润大陆性气候，春秋短，冬夏长。

石家庄市是伴随着铁路的兴建而逐渐发展起来的一座新兴城市。明、清两代，石家庄还是一个小村庄。20世纪初，平汉铁路(今京广铁路)和正太铁路(今石太铁路)相继修建，并在此交会。同时，铁路工厂和站段也先后建立起来，使石家庄成为交通要地并逐渐变为城市。民国14年(1925年)，始称石家庄，不久改称石门市(即石家庄与休门等村合并，取石家庄和休门首尾各一字)。民国28年(1939年)10月正式建立石门市。民国29年(1940年)以石门为起点的石德铁路建成，交通地位更加重要。民国36年(1947年)11月12日，石门市解放，是全国解放最早的较大城市之一;同年12月26日，改石门市为石家庄市，当时全市人口19万，大小工厂27家，工业总产值2000万元左右。1968年，河北省省会由保定迁至石家庄。

同国内其他大城市相比，石家庄是一座年轻的城市，设市仅有60多年的历史，60年代末河北省省会迁至石家庄，确立了石家庄市的政治地位。改革开放以来，石家庄市建设进入快速发展时期，无论城市的物质文明建设还是精神文明建设，都发生了根本性、历史性的变化。至2002年末石家庄市已管辖5个市区、1个矿区、5个县级市、12个县，2001年国内生产总值1085.45亿元，按可比价格计算增长9.1%，增速高于年初确定的9%的预期目标，高于全国、全省平均水平1.8和0.4个百分点。2002年末全市常住人口895.94万人，比上年增长7%，其中市区195.00万人，增长16.9%;主城区建设用地面积为122.8km²(含高新区东区)，人均城市建设用地73m²，主城区人口密度过高，需进一步疏解主城、拓展新区。城市经济运行保持着较好态势，综合实力继续增强^［134］。石家庄市卫星图如图7-1所示。

据统计分析，现在石家庄市居民日常出行非机动方式达70%，机动化方式约占18.7%，而公交出行方式仅为11.3%，远远低于国家到2010年公交分担率20%的目标。到2010年石家庄市区人口规模将达到260万人，日出行量将由现在的404万人次提高到583～627万人次，增长44%～55%，单纯的路网建设已很难满足不断增长的交通需求，建立具有竞争力的公共交通体系，成为石家庄公共交通发展规划的重点。

图7-1　石家庄市卫星图

7.1.2　现状分析

石家庄的道路网密度指标位于省会及直辖市城市中的倒数第四位，道路面积率位于倒数第八位，人均道路面积位于倒数第七位，石家庄市公交客运年客运总量远低于其他省会城市，居倒数第六位，人均公交拥有量居倒数第十一位。

石家庄与中国其他城市一样，汽车消费进入“平民化”阶段，新增汽车以平均每天300多辆的速度飙升，其中来自石家庄市区的客户要占到1/4以上。

公共交通在居民出行中的分担率依然较低，大多数人更喜欢选择骑自行车、摩托车出行，有急事就打的。如省会出行人群中，有50%左右的人选择骑自行车，远高于乘坐公交车的比例。究其原因，大家并不是不想选择公共交通，而是出于无奈:乘坐公交车经常遭遇等时、拥挤、扒窃、站点离目的地较远等问题，特别是稍偏远些的地方大多没有公交站点，让人感觉很不方便^［135］。