活动四 识读零件图
明确了图样的各种表达方式，就能初步识读零件图。要读懂零件图，首先要了解零件图的内容和读图步骤，才能领会图纸上的各项要求，才能最终修复零件。
1.知道零件图的作用和应包含的内容。
2.掌握零件图视图选择的三原则。
3.会分析零件图的尺寸基准和尺寸标注的方法。
4.会识读一般汽车零件图的图形及其尺寸。
一、零件图的作用
零件是机器的制造单元。零件图是直接指导制造和检验零件的重要技术文件，它是用来表示零件结构形状、大小和技术要求的图样。
一辆汽车至少由上万个零件装配而成，如图2－4－1所示的是部分汽车零件，如图2－4－2所示的是汽车发动机曲轴飞轮组的主要零件。
要生产出合格的汽车，首先必须制造出合格的零件，而零件又是根据零件图来进行制造和检验的。在机器或部件中，除标准件外，一般零件都要绘制零件图，哪怕是再简单的零件也必须绘制其图样。
图2－4－1 部分汽车零件
图2－4－2 曲轴飞轮组
二、零件图的内容
我们以图2－4－3所示的单缸发动机曲轴的零件图来说明一张完整的零件图应具备的内容：
图2－4－3 单缸发动机曲轴零件图
①一组视图：用以完整、清晰地表达零件的结构和形状。
②完整的尺寸：用以正确、完整、清晰、合理地表达零件各部分的大小和各部分之间的相对位置关系。
③合理的技术要求：用以表示或说明零件在加工、检验过程中所需的要求。如尺寸公差、形状和位置公差、表面粗糙度、材料、热处理、硬度及其他要求。技术要求常用符号或文字来表示。
④标题栏：一般填写零件的名称、材料标记、阶段标记、重量、比例、图样代号、单位名称以及设计、制图、审核、工艺、标准化、更改、批准等人员的签名和日期等内容。学校教学中一般用简易标题栏。
三、零件的视图选择
视图是零件图中的重要内容之一，必须使零件上每一部分的结构形状和位置都在视图上表达完整、正确、清晰，并符合设计和制造要求，且便于画图和看图。
要达到上述要求，在画零件图的视图时，应灵活运用前面学过的视图、剖视、断面以及简化和规定画法等表达方法，选择一组恰当的图形来表达零件的形状和结构。
1.主视图的选择
主视图是零件的视图中最重要的视图，选择零件图的主视图，一般应从主视图的投射方向和零件的摆放位置两个方面来考虑，选择时应遵循如下三原则：
（1）形状特征原则
选择零件主视图的投射方向，应考虑形状特征原则，即所选择的投射方向所得到的主视图应最能反映零件的形状特征。
如图2－4－4所示的轴类零件，什么方向投影最能反映其形状特征呢？显然A、B两个方向中B投影方向反映形状最佳。
如图2－4－5所示的轴承座零件，什么方向投影最能反映其形状特征呢？显然A、B、C、D四个方向中B投影方向反映形状最佳。
当零件主视图的投射方向确定以后，还需确定主视图的位置。所谓主视图的位置，即是零件的摆放位置。一般分别从以下的工作位置原则和加工位置原则来考虑。
（2）工作位置原则
图2－4－4 轴承座零件主视图的投影方向选择
图2－4－5 轴承座零件主视图的投射方向
所选择的主视图的位置，应尽可能与零件在机械或部件中的工作位置相一致。如图2－4－6所示，汽车拖钩的主视图应尽可能与拖钩的工作位置相一致。
图2－4－6 工作位置原则
图2－4－7 加工位置原则
（3）加工位置原则
零件图的重要作用之一就是用来指导生产零件。因此，主视图所表示的零件位置应尽可能与零件在机床上加工时所处的位置相一致，以便于工人加工时看图。
综上所述，主视图的选择应有利于看图，在满足形体特征原则的前提下，充分考虑零件的工作位置原则和加工位置原则。另外还要适当照顾习惯画法。如图2－4－7所示。
2.其他视图的选择
主视图选择好后，一般还应有其他视图与之配合，才能将零件的结构形状完整清晰地表达出来。
一个零件需要多少视图才能表达清楚，只能根据零件的具体情况来确定。其原则是：在保证充分表达零件结构形状的前提下，尽可能使零件的视图数目为最少。每一个视图都应有其表达的重点内容，有其独立存在的必要。
零件应选用哪些视图，完全是根据零件的具体结构形状来确定的。零件的视图过多，不仅使看图繁琐，而且会增加一些不必要的绘图工作量。视图的数目不足，则不能将零件的结构形状完全表达清楚。这样不仅会使看图困难，而且在制造时容易产生误解，生产出废品。
四、典型零件的视图选择
1.轴套类零件
汽车发动机的曲轴、凸轮轴、挺柱、变速器的输入轴、输出轴、中间轴、柴油机喷油泵的柱塞和柱塞套都是轴套类零件。
轴套类零件往往只采用一个轴线水平放置的主视图，如图2－4－8所示。加上几个表达键槽或孔的局部剖视或移出断面图，以及反映越程槽和退刀槽的局部放大图，再加上标注的尺寸，足以把其结构形状表达清楚。
图2－4－8 柴油机喷油泵柱塞套零件图
2.轮盘类零件
汽车上的齿轮、带轮、飞轮、水泵盖、方向盘、轴承端盖、离合器的压盘等都是轮盘类的零件。
轮盘类的零件图一般采用两个视图即主视图加左视图的表达方法，视图一般按加工位置轴线横放。为了显示零件内部矛盾形状和结构，常采用全剖、旋转剖或复合剖等表达方法。如图2－4－9所示的是汽车上的车身盘类零件图。
图2－4－9 车身盘类零件图
3.叉架类零件
汽车变速器的拨叉、汽车上的连杆、杠杆、支座、支架等都是叉架类零件。
如图2－4－10所示的是汽车上的叉架类零件。叉架类零件形状大多比较复杂，主要为浇铸件和锻造件，肋和扭拐部位较多，其主视图应按形状特征等三原则来表达，主要轴线或平面应平行或垂直于投影面。采用的视图一般不少于两个，图样中局部视图、斜剖视图以及重合断面应用较多。
图2－4－10 叉架类零件图
4.箱体类零件
汽车发动机的气缸体、变速器的壳体、后桥的壳体、转向器的壳体等都是箱体类零件，如图2－4－11所示。
图2－4－11 箱体类零件
箱体类零件大多内外形状较复杂，主视图选择应符合形状特征等三原则。采用的视图一般不少于3个。若内外形状具有对称性，应采用半剖视图。若内部、外部形状都较复杂且不对称，则可局部视图，且保留一定虚线。对局部的内外部结构，则可以用斜视图、局部剖视图或断面图等方式来表达。
五、零件图的尺寸标注
零件的视图只表达零件的结构形状，而零件各组成部分的实际大小和相对位置要靠视图上所标注的尺寸数值来表达。
在零件图上标注尺寸，必须做到正确、完整、清晰、合理。
1.尺寸基准
标注尺寸的起点，称为尺寸基准，简称基准。根据设计和加工的不同角度来确定基准，可把基准分成两类：
（1）设计基准
为满足零件在机器或部件中对其结构、性能的特定要求而选定标注尺寸的起点，如图2－4－12和图2－4－13所示。
图2－4－12 设计基准
（2）工艺基准
为便于零件的加工、测量和装配而选定标注尺寸的起点，如图2－4－13所示。
常用的基准线有零件的对称中心线、回转体的轴线等；常用的基准面有底板的大面积安装面、装配结合面、重要端面；零件图上3个坐标方向上各有一个主要基准和多个辅助基准。
图2－4－13 设计基准和工艺基准
图2－4－14 链状式尺寸标注形式
2.尺寸标注的形式
（1）链状式
零件在一个方向上的几个尺寸依次首尾相接，前一个尺寸的终点是后一个尺寸的起点，一节一节相连犹如链状，称为链状式，如图2－4－14所示。链状式由于基准依次推移，使各段尺寸误差累积。因此，当阶梯状零件对总长精度要求不高，而对各段长度或零件中各孔中心距的尺寸精度要求较高时，可采用链状式尺寸注法。
（2）坐标式
零件在一个方向上的几个尺寸由同一基准出发进行标注，称为坐标式，如图2－4－15所示。坐标式所注各段尺寸其精度只取决于本段尺寸的加工误差，这样既可保证所注各段尺寸的精度要求，又因各段尺寸精度互不影响，故又不产生位置误差累加。因此，当需要从同一基准定出一组精确的尺寸时，可采用这种尺寸注法。
图2－4－15 坐标式尺寸标注形式
图2－4－16 综合式尺寸标注形式
（3）综合式
零件在一个方向上的多个尺寸，将链状式和坐标式两种形式综合起来标注，称为综合式，如图2－4－16所示。综合式具有链状式和坐标式的优点，既能保证一些精确尺寸，又能减少阶梯状零件中尺寸误差积累。因此，综合式注法应用较多。
3.标注尺寸的注意事项
（1）重要尺寸必须从设计基准直接注出
零件上凡是影响产品性能、精度、互换性和装配定位关系的尺寸都是重要尺寸。为保证产品质量，重要尺寸必须从设计基准直接注出。因为从设计基准直接注出，可避免其他部分加工误差的影响，如图2－4－17所示。
（2）避免注成封闭尺寸链
一组首尾相连的链状尺寸称为尺寸链，在标注尺寸时，应避免注成封闭尺寸链。通常是将尺寸链中最不重要的那个尺寸作为开口环，不注写尺寸，如图2－4－18所示。这样，使该尺寸链中其他尺寸的制造误差都集中到这个开口环上来，从而保证主要尺寸和总体尺寸的精度。
图2－4－17 重要尺寸从设计基准直接注出
图2－4－18 避免注成封闭尺寸链
（3）所有标注尺寸应该可以直接测量
标注尺寸时应注意到加工和测量的方便，要求在标注零件各部分尺寸时，应考虑测量、检验的方便，所有标注尺寸应该可以直接测量，如图2－4－19所示。
（4）零件应用总体尺寸
一般情况下，零件应用总体尺寸，即总长、总宽和总高。
图2－4－19 所有标注尺寸应可以直接测量
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