汽车机械式变速器的拆装

活动一　汽车机械式变速器的拆装

实现变速变扭的方法很多，通过齿轮副组成的轮系方式来变速变扭是目前应用较为广泛的一种方法。在变速器、主减速器和差速器中都有齿轮副的应用，通过拆装机械式变速器能够了解定轴轮系的应用，理解传动比的含义并能计算。

1.明确变速器的功用和类型。

2.通过拆装变速器，明确轮系的含义及种类。

3.能对定轴轮系传动比进行计算。

手动变速器拆装

一、所需器材

工具：常用工具1套，木棒，拉具，撬棒。

设备：工作台，台虎钳。

教具：奥迪100五档变速器，如图11－1－1所示，有关变速器的挂图。

图11－1－1　奥迪100五档变速器

二、方法与步骤

1.拆卸

第一步：拆卸5档齿轮罩盖，将5档齿轮拨叉，拉出5档齿轮及同步器衬套。如图11－1－2所示。

图11－1－2　5档齿轮

图11－1－3　变速器

第二步：将倒档轴固定螺栓拆下两个法兰轴，拆下换档轴，将变速器壳体紧固螺栓按对角线交叉法旋松并卸下，把变速器壳体小心向上撬起，取下变速器壳体。如图11－1－3所示。

第三步：取出差速器。如图11－1－4所示。

第四步：取下主减速齿轮及倒档齿轮。如图11－1－5所示。

图11－1－4　差速器

图11－1－5　主减速及倒档齿轮

第五步：拆下拨叉。如图11－1－6所示。

第六步：取下输入轴和输出轴。如图11－1－7所示。

2.观察

观察变速器内齿轮啮合情况。如图11－1－8所示。

图11－1－8　变速器内齿轮

图11－1－9　变速器输入轴、输出轴、倒档轴

图11－1－6　拨叉

图11－1－7　输入轴和输出轴

仔细观察变速器输入轴、输出轴、倒档轴、拨叉、同步器的结构特点，熟悉各零部件的名称和相互连接关系及作用。如图11－1－9、图11－1－10、图11－1－11所示。

图11－1－10　拨叉

图11－1－11　同步器

3.装配

装配顺序与拆卸顺序相反。

一、汽车变速器

通过改变传动比，从而改变汽车驱动轮输出转矩，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要的一种装置。

1.汽车变速器功用

①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况下工作。

②在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车能倒退行驶。

③利用空档，中断动力传递，使发动机能够启动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

2.汽车变速器的分类

按传动比变化方式来分，有级式变速器、无级式变速器、综合式变速器；

按操纵方式来分，有强制操纵式变速器、自动操纵式变速器、半自动操纵式变速器。

机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单地说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作；而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。

二、轮系

由一系列相互啮合的齿轮组成的传动系统。

按轮系传动时各齿轮的几何轴线在空间的相对位置是否都固定，轮系可分为定轴轮系和周转轮系两大类。

1.定轴轮系

传动时轮系中各齿轮的几何轴线位置都是固定的轮系称为定轴轮系。定轴轮系又称普通轮系。

2.周转轮系

传动时，轮系中至少有一个齿轮的几何轴线位置不固定，而是绕另一个齿轮的固定轴线回转，这种轮系称为周转轮系。

3.定轴轮系传动比的计算

定轴轮系的传动比等于轮系中所有从动齿轮齿数的连乘积与所有主动齿轮齿数的连乘积之比。通过（－1）^m在计算中表示轮系首末两轮回转方向的异同，计算结果为正，首末两轮回转方向相同；结果为负，两轮回转方向相反（只适用于平行轴圆柱齿轮传动的轮系）。

①拆装时，应注意安全。

②正确使用工具，严格遵照拆装顺序。

③装配时，各轴应在空档位置。

④装配输入轴、输出轴、主减速齿轮轴及主减速器时，注意轴承预紧力。

⑤在装入变速器壳时，注意接触面密封情况。

⑥装配好变速器操纵机构后，操纵应轻便灵活，锁止机构能起作用。

⑦当定轴轮系中有锥齿轮副、蜗杆副时，各级传动轴不一定平行，这时不能使用（－1）^m来确定末轮的回转方向，而只能使用标注箭头的方法。