船舶电气管理人员的安全职责

子模块三　船舶电气管理人员的安全职责

随着造船技术的不断发展，船舶电气自动化程度也在不断地提高，因此对船舶电气管理人员的管理技能要求也越来越高，其管理技术与职责也越来越重要。管理人员应熟悉国际公约和规范的有关要求，熟悉全船电气设备的性能和相关技术资料，掌握管理和正确操作这些设备的方法和注意事项，做好全船电气设备的运行管理、日常维修和保养工作。

资料卡

船上人员职责

船上人员的职责可分为三个级别：管理级，操作级，支持级。

1. 管理级

（1） 船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策、法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全，以及发挥船舶正常航海和运货功能；严守国际公约和地区性规定，承担应尽的国际义务；遇到紧急情况时果断而稳妥地处理各项事务。

（2） 大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。

⑥ 关闭变流机组、通风机、加温器等的电源。

⑦ 断开雷达电源，天线转至背向油舱的方向。

⑧ 使用防爆式报话机时，应站在货舱口的下风。如需换电池，要在室内进行。使用固定式超短波电话时，应将输出功率调到1W以下。

⑨ 修理雷达、发报机和各种助航仪器时，应先测爆，在确认无可燃气体威胁时，方可进行修理。严禁悬挂彩灯。

（3） 轮机长：全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行，以使各种设备保持良好的技术状态。

（4） 大管轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备、锅炉及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。

2. 操作级

（1） 二副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。

（2） 三副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。

（3） 二管轮：履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。

（4） 三管轮：履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。

（5） 事务员［管事］：具体负责全船的生活服务工作；办理进出港有关手续和有关客运工作。

（6） 无线电员［报务员］：负责船舶无线电通讯和无线电导航仪器设备的技术管理工作。

3. 支持级

（1） 水手长：在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。

（2） 木匠：执行木工及有关航次维修和保养工作；负责起锚机的操作和保养工作；负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。

（3） 一水：执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。

（4） 二水：执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。

（5） 机工：在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。

（6） 服务员（大台）：负责生活场所卫生、生活用品保养及接待工作。

（7） 厨师：负责船员的伙食工作。

一、电气管理人员总的职责

随着船舶电气化、自动化程度的提高，所用电气设备数量不断增加，技术日益复杂。因此，电气管理人员的任务也越来越重。

电气管理人员的职责是：熟悉本船电气设备的性能、技术资料和船舶检验有关规范及国际公约的要求；掌握本船电气设备的正确使用和检修方法；保证电气设备始终处于最佳工作状态。因此电气管理人员在技术上要负责全船电气设备的运行管理、保养、检修工作。电气管理人员的具体职责可参见《远洋船员职务规则》。

1. 在技术管理方面的主要职责

① 全面负责管理、维护、检修船上发电机、电动机、电站、电网，电气操舵装置、照明系统、避雷装置、有线电话、电气仪表、各种拖动控制系统的电气部分及各种声光信号报警系统等的电气设备。此外，电气管理人员还要直接管理、维护、检修主机遥控与船舶自控系统的电气设备、机舱报警、故障自动记录仪、自动监测装置、防摇器和其他电子技术设备。

② 定期测量电气绝缘，采取措施保证电气设备和线路经常处于良好技术状态。

③ 做好开航前、到港前和进港、出港、移泊、起锚、抛锚等各种状态的准备工作，保证舵机、锚机、绞缆机、航行灯和为主辅机服务的各种电气设备正常运行，以及无人机舱的遥控装置、各种报警装置的电气部分可靠工作，发现故障应及时处理。

④ 贯彻执行操作规程，研究改进管理办法，使电气设备运行在最佳工况。

2. 在行政事务方面的主要职员

① 负责编制电气设备和线路的年度预防检修计划及航次预防检修计划，提交轮机长审核。如有厂修，还要负责编制修理工程单并参加监修和验收工作。

② 负责编制电气设备的备件、材料、物料及专用工具、仪器的申请、验收、统计、报销，并指定专人保管物品及账目。

③ 负责保管电气设备的技术文件、图纸、说明书等技术资料及填写电工日志。

④ 调动工作时，要按“船员交接制度”办理交接手续。

二、船舶航行期间电气管理人员的职责

船舶航行分为三种状态：航行、机动、停泊。为了保证船舶在三种状态下电气设备都能安全可靠地工作，电气管理人员根据不同工作状态的需要，做好以下工作。

（一）船舶正常航行状态下的安全职责

正常航行状态下，电气管理人员必须坚持做好以下几方面的工作：

① 记好电工日志，按规定要求测量、记录；

② 坚持每天早晚各一次对运行电气设备的巡视，特别是发电机、配电盘、为主辅机服务的电气设备及舵机的巡视，检查其运行工况，发现异常，立即进行调整；

③ 按航行检修计划，组织有关人员做好有关设备的检修与保养工作；

④ 做好故障设备的检测、分析与处理工作；

⑤ 按计划进行蓄电池的充电，始终保持蓄电池处在完好状态。

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模拟船舶正常航行状态下电气人员的安全职责。

（二）船舶机动航行状态下的安全职责

船舶在备航、离靠码头、起抛锚、过狭窄水道、过运河时的状态称为船舶的机动状态。电气管理人员在船舶机动状态时应做好如下工作：

1. 备航时的工作

备航时，电气管理人员要配合轮机员、驾驶员一起做好备航工作，其主要工作如下。

（1） 检查所有运行电气设备的工况，主要是：

① 检查主配电板，观察并联运行发电机的工况，调整负载使之分配均匀；观察了解负载板供电、运行情况；

② 检查为主辅机运转服务的海水泵、淡水泵、滑油泵、燃油泵等辅助机械的电动机及控制设备的工作情况是否正常；

③ 检查锚机、绞缆机的电动机、控制设备及刹车的工作情况是否正常；

④ 检查航行灯、信号灯、助航仪器电源、无线电电源及应急电源供电情况是否正常；

⑤ 检查主机操纵台、电车钟的试用情况是否正常。

（2） 对舵开航前，会同轮机长、大副检查舵机工作情况，并使之正常。对舵时，电气管理人员要检查以下三个方面：

① 检查电动机及其控制设备运转是否正常；

② 检查满舵限位开关是否灵活、可靠；

③ 检查舵角指示器指示是否准确，其误差不应大于±1°。

（3） 关好起货机桅屋和其他甲板电气室的门窗，防止雨水浸入室内，浸渍电气设备；

（4） 参加船长主持召开的航前会议，报告电气设备运行工况。

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模拟船舶机动航行状态下电气人员的安全职责。

2. 离靠码头、起抛锚、过狭窄水道、过运河时的工作

船舶的离靠码头、起抛锚、过狭窄水道、过运河时的共同特点是变化多、动作快、要求高。电气设备应当能满足这种特殊要求。为此，应做好以下几方面的工作：

① 在进行离靠码头等操作前，应选择好的发电机，并完成并联与解列工作，不得在离靠码头操作中进行发电机的并联与解列，以保证供电的可靠；

② 要选择性能和技术状况最好的舵机电动机及控制设备，以保证舵机可靠工作；

③ 到主配电板前值班，注意观察用电情况，一旦跳电应立即采用应急措施恢复对航行设备的供电。

（三）船舶停泊状态下的安全职责

船舶航行期间的停泊包括有载停泊与无载停泊两种。

1. 有载停泊

有载停泊是船舶在停泊时，需要进行装货或卸货的停泊。当要使用船舶起货机（电动）时，由于吊装货物操作次数频繁，电动机需经常启动、制动，启动电流很大，因此要根据需要增减发电机组。同时，起货机的控制系统及电机、刹车等也很容易出现故障，所以此时电管人员要经常巡视检查并监视起货机工作情况，巡视检查的任务有：

① 观察、了解电动机和电磁制动器的温升，在运行中不能超过允许温升，一般可用手摸方法检查，如果过于烫手，就要检查电机的堵转情况及制动器的释放情况；

② 观察、了解控制屏各电器的工作情况，可以通过观察和耳听了解控制线路有无异常情况，如螺钉松动的异常声音，各电器线圈通、断电时有无异常声音，电器衔铁吸合和释放时有无振动声音；观察有否紧固零件松动和掉落，电器机械部分有无因机械运动而断裂变形或影响正常灵活动作的现象；还要观察有无冒烟、电流过大等现象，也可以通过不正常的气味发现运行着的设备存在着的尚未扩大的故障；

③ 观察、了解、检查主令控制器的工作情况及操作人员是否正确使用主令控制器，同时检查机械变速手柄位置是否正确，了解应急开关是否可靠，检查货物吊重是否适当；必要时，可向操作人员建议，以保证起货机能够长期可靠运行；

④ 起货机电气部分发生故障应立即排除。

2. 无载停泊

无载停泊时，船舶待命，只有辅机工作，只需供电给照明灯、信号灯等，任务比较轻。停泊前，电气管理人员应根据停泊时间的长短，认真做好以下几项准备工作：

① 作好在港期间的工作、维修、保养设备计划；

② 准备好备件、备品等物料账；

③ 准备好电气设备运行日志、检修检测记录等航次报告。

停泊期间，应按计划进行维修保养工作，并及时补充备品、备件和物料等。

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模拟船舶停泊状态下电气人员的安全职责。

（四）记录和备品、备件的管理

1. 船舶电气设备的记录

为了掌握船舶电气设备的技术状况和运行工况，必须认真填好各种规定的记录。对所有记录都应妥善保管好，以便交接或向上级主管部门汇报。船舶电气设备的记录主要有五个表格。

（1） 电气工作日志

电气工作日志是船舶电气设备日常运行情况及电气管理人员日常工作的记录，其内容包括：

① 发电机运行的主要参数；

② 全船电力系统（包括动力和照明）绝缘情况；

③ 主要电动机工作情况。

电气工作日志每天上、下午各填写一次，由值班电气管理人员填写，并且定期交轮机长审查、签字。电气管理人员必须认真填写“电气工作日志”。

（2） 电气设备维护周期计划表

为了有计划、按步骤地对电气设备进行维护、保养和检修，电气管理人员应将一年内的维护、保养工作填入表内。填表的主要依据如下：

① 公司规定的“船舶电气设备维护周期及技术要求”；

② 上一年度设备维护、保养和检修情况；

③ 船舶电气设备实际运行情况。

（3） 电气设备绝缘测量记录表

掌握船舶电气设备的绝缘情况，尽一切努力使其达到规定要求是电气管理人员的一项重要工作。因此每月至少要测量、记录一次全船电气设备的绝缘情况。主要测量、记录配电盘、主要电机及主要控制设备、分电箱的绝缘电阻值。

电气管理人员必须认真填写电气设备绝缘测量记录表。

（4） 电气设备技术状况报告表

当船舶电气设备在运行中发生故障，或因年久老化等原因使其性能、参数发生变化时，需要及时填写“电气设备技术状况表”，填写设备性能降低情况、存在问题、检查结果及处理办法、改进意见等，以便上级主管部门掌握、处理。

电气管理人员必须认真填写电气设备技术状况报告表。

（5） 电气设备检修记录卡

每次检修电气设备都应填写“电气设备检修记录卡”，主要填写检修内容及检修时间，以便掌握全船电气设备的检修情况。

2. 备品、备件的管理

电气备件、备品是保证船舶安全航行必不可少的物品。当船舶正在海上航行或在港装卸货时，一旦某电气设备损坏，而且难以修复时，就必须换上备用品。因此，每条船都必须配足合格的备品、备件。其数量必须符合要求。

备件和备品除要求一定的数量之外，还必须要妥善保管，并定期进行检查和保养。根据远洋公司制订的《船舶电气设备维护基本技术要求》，具体保管要求如下：

① 每年进行一次防潮、防霉、防腐检查；

② 备件上的铭牌、数据要完整保留，不得失落。若原产品上无铭牌数据，则应做好标记；

③ 备件的数量应符合《钢质海船入级与建造规范》的要求，使用后应及时补充；

④ 备件应有登记存量和耗量的清册，主要备件在交接时应查点签收；

⑤ 备件要分类保存，并做好标签。对专用备件箱中的备品及工具不得挪作它用；

⑥ 半导体备件板等要保持干燥，每三个月轮换使用一次，发现问题及时处理；

⑦ 为防止船舶因摇摆振动而损坏备件，备件必须绑扎牢靠或固定结实；

⑧ 航行于严寒地区时，备件、备品要注意防冻；

⑨ 易燃品应存放在易燃品库房内，绝不允许与其他备件存放在一起。

备件的申请，一般按年度进行。必须在年初填报申请单，经上级主管部门批准后才能正式生效。领取备件时，按批准的年度申请计划，填写领取单，按计划领取。在国外购买备件，必须经公司批淮，方可购买。

三、电气管理人员交接班时的职责

船员在调离或调任时，按照有关规定搞好交接工作是保证船舶安全航行的一项重要措施。由于现有船舶种类多，建造年代不同，建造国别不同，船舶电气自动化程度不一样，这就给新调任接班的电气管理人员尽快掌握全船电气设备的性能和工况带来困难。通常船舶处在需要继续航行状态，交接时间很短，这就要求交接双方要抓紧时间，密切配合，以认真负责的态度严格按照船员交接班规定进行交接。

根据有关规定，电气管理人员在交接班时，调任者和调离者应当作好的交接工作，归纳起来有如下内容。

1. 做好“四介绍（了解）”

① 介绍（了解）本人在船上的分工职责、有关规章制度及应变部署、救生衣存放位置，并用书面报告详细交代本人尚未完成而又急需进行的工作和注意事项。

② 介绍（了解）全船电气设备情况，特别是电站、舵机、锚机、起货机和蓄电池等重点设备，交接双方要一起到现场由交班人员做重点介绍（了解），必要时要作示范操作。

③ 介绍（了解）本船易出现毛病的电气设备情况及典型故障、维护检修的经验与方法等。

④ 介绍（了解）本船电气管理人员的思想情况、技术能力、工作作风及特长等。

2. 做好“四交接”

① 交接电气备件、备品、工具的清册，必要时当面点清。

② 交接电工日志、主要设备测量记录、原始数据、修理记录、事故处理单等。

③ 交接全部电气设备图纸、说明书等技术资料，对实际设备与原图纸有改变的地方要特别说明。

④ 交接正在厂修的电气设备单据及外借物品单据。

3. 接替人员上船后应当着重做好几项工作

① 仔细阅读电气设备图纸、说明书和有关技术资料，了解本船技术水平。

② 弄清本船供电线路、主要电气设备及开关的位置。

③ 重点熟悉电站、主机遥控装置、舵机控制系统、起货机、锚机、统缆机和自动锅炉的控制原理及技术状况。

④ 熟悉本船各种报警、音响和灯光指示系统。

练一练

模拟电气管理人员交接班。

思考与训练

一、单项选择题

1. 船舶照明器一般由分配电板（箱）引出单相支路供电。人行通道、机炉舱、舵机舱、客船上的大型厨房、超过16人的客舱等处的主照明，供电方式是_______。

A.至少分两支路供电

B.一个支路供电即可，但灯点数不得超标准

C.一个支路供电即可，但总功率不得超有关规定

D.一个支路供电即可，但总电流不得超标准

2. 对工作面提供适当照度、创造良好的视觉环境是船舶_______照明系统的基本特点。

A.各类　　　　　　　　　B.正常

C.航行灯以外的所有　　　D.主照明和临时应急

3. 下列灯具点燃后通常用镇流器进行限流的是。

A.卤钨灯　　　B.白炽灯　　　C.日光灯　　　D.航行信号灯

4. 下列灯具中，点燃时间最短的是_______。

A.高压汞灯　　　B.荧光灯　　　C.碘钨灯　　　D.汞氙灯

5. 某日光灯的照明电路如图3.25所示，S₁及S₂为双联开关，1^#为电子镇流器。下列叙述错误的是_______。

A.灯L类型可为荧光灯，S₁起到启辉作用

B.该线路的功能为灯L的两地控制

C.任一个开关由现在的状态变为另一状态，均可使灯L点亮

D.灯L亮后，S₁、S₂关系是串联

图3.25　习题5图

6. 打开日光灯开关，日光灯点亮能工作，但发现其整流器有噪声，且声音较大，分析其原因，可能是_______。

A.启辉器已损坏　　　　B.电源电压太低

C.整流器质量不佳　　　D.日光灯灯丝已断

7. 船舶照明系统中断路故障表现是线路不通，灯泡不亮，常采用_______进行检查，电路如图3.26所示。做法是分断电源开关，把万用表R×1k或R×10k档，如被测电路或灯具两端电阻值为无穷大，则可判断该段线路或灯具处有断路故障。

A.挑担灯法　　　B.对分法　　　C.通电法　　　D.断电法

图3.26　习题7图

8. 照明分电箱中支路熔断器是否故障熔断，常用“试灯”的“亮/暗”检查，例如要检查熔断器FU₂，图_______是正确快捷的方法。

9. 规定“由电动机带动皮带、齿轮及链条等传动装置，须有防护罩”。这是主要处于_______的考虑。

A.避免灰尘对传动机构的污染　　　　　B.安全用电

C.电气设备散热　　　　　　　　　　　D.避免水撒进传动机构，造成锈蚀

10. 可携式船舶工作照明灯，其安全电压不超过_______V。

A.50　　　B.36　　　C.24　　　D.12

11. 当发现有人触电而不能自行摆脱时，不可采用的急救措施是_______。

A.就近拉断触电的电源开关　　　　　　B.用手或身体其他部位直接救助触电者

C.用绝缘的物品与触电者隔离救助　　　D.拿掉熔断器切断触电电源

12. 船舶火灾不仅直接影响船舶的安全运输，同时也给广大船员和乘客的人身安全及国家财产造成很大威胁。因此，防止电气火灾，是船舶防火工作的一个重要方面。对电气设备的防火有一定的要求，下列说法错误的是_______。

A.经常检查电气线路及设备的绝缘电阻，发现接地、短路等故障时要及时排除

B.电气线路和设备的载流量必须控制在额定范围内

C.严格按施工要求，保证电气设备的安装质量，电缆及导线连接处要牢靠，防止松动脱落

D.按环境条件选择使用电气设备，易燃易爆场所不必要使用防爆电器

13. 按照我国《钢质海船入级规范》中要求，在船舶电网频率的稳态值偏离其额定值（50Hz）时，即在_______范围内，一般船舶电气设备应能有效地工作。

A.±2.5%　　　B.−10%～＋5%　　　C.47.5～52.5Hz　　　D.45～55Hz

14. 关于船舶电缆选择的下列叙述，正确的是_______。

A.交流电制若使用单芯电缆，只要截面积合适，从绞缆中拆下一股电缆即可

B.信号电缆可以与控制电缆、电源电缆共用一条多芯电缆

C.三相四线制的中线电缆截面积是相线电缆的50%

D.选择电缆时，除应满足载流值要求，其电压降亦应在允许的范围内

15. 关于船舶电缆的敷设，下列叙述错误的是_______。

A.因船舶电缆具有防护层，故敷设时不必考虑其周围环境温度、腐蚀性等

B.电缆不应固定在船壳板上

C.电缆穿过舱壁和甲板时，应以不影响其防护功能为前提

D.进入无线电室的电缆，应敷设在金属管道内，此管道在进、出无线电室处均应可靠屏蔽接地

16. 关于船舶电气设备接地的下列叙述中，错误的是_______。

A.即使当电气设备直接紧固在船体的金属结构上或紧固在船体金属结构有可靠电气连接的底座（或支架）上时，为保证工作接地可靠性，还应设置专用导体进行保护接地

B.具有双重绝缘设备的金属外壳和为防止轴电流的绝缘轴承座，可不设专用接地线

C.工作电压不超过50V的电气设备，一般不必设保护接地

D.电缆的所有金属护套或金属覆层须作连续的电气连接，并可靠接地

17. 对于三相三线绝缘系统的船舶，为防止人身触电的危险，大部分的电气设备都必须采用_______措施。

A.工作接地　　　B.保护接地　　　C.保护接零　　　D.屏蔽接地

18. 下列各说法，正确的是_______。

A.同一种绝缘材料浸渍不同的漆或胶，其耐热极限温度不变

B.只要绝缘材料的耐热极限足够高，陆用电气设备可以直接用于船上

C.船用电缆或电线的绝缘材料均应为阻燃性的

D.船舶照明器具的电线可以使用普通的家用电线

19. 若用有机胶粘和/或浸渍的云母、石棉、玻璃丝作为绝缘材料，其耐热极限温度是_______。

A.90℃　　　B.130℃　　　C.105℃　　　D.＞180℃

20. 静电对于油船威胁很大。下列各措施中，目的不是为了减少静电的是_______。

A.向货油舱充入惰性气体　　　B.限制货油注入的流速

C.限制洗舱时水压力　　　　　D.限制洗舱时水流速

21. 在船舶停泊状态下的安全职责中，下列说法错误的是_______。

A.停泊前，做好在港期间的人员值班计划和电气设备的维护保养计划

B.停泊期间，按计划安排好人员值班，协助航修单位做好有关电气设备的维修工作，接收好备件和物料

C.带有起货机的船舶在停泊期间装卸货时，由于吊装货物操作次数频繁，起货机经常启动、停止、制动，启动电流很大，船舶电气管理人员只需要做好调整发电机组的工作，而巡查和监视起货机的工作任务交给航修单位人员来完成

D.巡查和监视发电机组等重要设备工作情况，发现问题，及时解决

二、填空题

1. 由船舶照明配电板（箱）引出的照明供电支路，其负荷电流应视电压等级一般限定在_______。

2. 对于易燃易爆的船舶舱室，其室内的照明器控制开关应安装在。

3. 船舶信号桅上的失控灯采用_______。

4. 船舶照明器从电光源发光原理来看，可分为_______。

5. 应急照明要定期进行绝缘电阻的测量，其周期是每_______应测量一次绝缘电阻。

6. 国际电工委员会对电气设备的防护标准有具体的规定。用“IP××”表明防护等级。IP后面第一位数字表示_______，第二位数字表示_______。

7. 由于船舶电气设备工作条件苛刻，同陆用绝缘材料相比，还要有“三防”要求。船用绝缘材料的“三防” 是_______。

8. 在中性点接地的三相四线制的系统中，将电气设备的金属外壳接到中线上，称之为_______。

三、判断题

1. 由船舶照明配电板（箱）引出的照明供电支路，其负荷电流大小有限制；灯点数无限制。 　　　（　　）

2. 用手摸过的灯管必须用酒精或蒸馏水清洗的电光源是汞氙灯。 　　　（　　）

3. 船舶照明系统各种照明灯有一定维护周期，对闪光灯的检查应每两个月就检查一次灯具、导线的完好性，并测量绝缘电阻。 　　　（　　）

4. 按照我国《钢质海船入级规范》规定，对于无限航区的船舶，甲板露天安装的电气设备应在−25℃～45℃温度范围内能有效地工作。 　　　（　　）

5. 船用电缆、电线的绝缘材料不具有阻燃性；防护材料应具有阻燃性。 　　　（　　）

四、名词解释

1. 光通量

2. 本质安全型电路

3. 电击

4. 保护接地

五、简答题

1. 目前我国远洋运输船舶的航行灯都包括哪些？

2. 简述船上气体放电光源有哪些？

3. 有哪几种灯能够瞬时点燃？哪几种灯点燃时间较长？哪种灯的有害紫外辐射较大？

4. 简述我国和国际安全电压等级有哪些？

5. 按绝缘材料的最高允许温度的不同，共分几个等级？对应的最高允许温度分别是多少？

6. 简述船舶照明系统的维护和保养包括哪些方面?

7. 简述船舶电缆的种类。

8. 船舶电气管理人员的主要职责是什么？

9. 交接班时电气管理人员的工作有哪些？

六、深度思考题

1. 由船舶照明配电板（箱）引出的照明供电支路，每一支路的灯点数视电压等级有所限制。主要原因是什么？

2. 为何一些舱室和处所的主照明要求至少由来自分电箱的两个独立分路供电？

3. 卤钨灯与普通白炽灯比较有什么异同？溴钨灯比碘钨灯有什么优点？