汽车的分类

2.3　汽车的分类

2.3.1　按汽车的用途分类

按汽车的用途可分为以下几种类型:

(1)轿车:轿车是汽车产量最大的一类。轿车，可作为家庭用车、机关和企业的公用汽车和城市出租汽车。

(2)客车:用于运载乘客，供公共服务。

(3)载货汽车:用于运载货物。其产量在汽车产品中占第二位。

(4)越野汽车:主要用于各种非道路条件下载运人员或物资、牵引各种装备。

(5)牵引汽车:用于牵引全挂车、半挂车、汽车列车的挂车组、火炮和各种装备的汽车。

(6)自卸汽车:用于运送散装货物且具有可倾斜的货箱。

(7)农用汽车:专门用于农村地区从事运输和农耕作业的汽车，该种汽车的结构特点应能适应农村的使用条件和使用要求。

(8)专用汽车:是专门设计制造或装有专门设备，具有专用功能且承担专门运输任务或专项作业的汽车，如银行运钞车、机场飞机牵引车或防弹高级迎宾车等。

(9)改装车:是在载货汽车底盘上安装特种用途的车身或加装某种机构而成的汽车，如消防车、救护车、殡丧车等。

2.3.2　按结构性能参数分类

1.按发动机排量分类

轿车按发动机排量可分为微型、普通型、中级、中高级及高级轿车，见表2－2。

表2－2　轿车的分级

2.按车身长度分类

客车按车身长度可分为微型、轻型、中型、大型及特大型客车，见表2－3。

表2－3　客车的分级

3.按汽车总质量分类

按汽车制造厂标定的汽车最大质量，载货汽车可分为微型、轻型、中型和重型载货汽车;越野汽车可分为轻型、中型和重型越野汽车，分别见表2－4、表2－5。

表2－4　载货汽车的分级

表2－5　越野汽车的分级

2.3.3　按动力装置分类

按动力装置情况，汽车又可以分为:

(1)内燃机汽车根据其使用燃料不同，内燃机汽车可分为汽油机汽车、柴油机汽车和代用燃料(液化石油气、甲醇、乙醇、天然气)汽车。

(2)电动汽车多以化学蓄电池和电动机为动力装置，还有采用化学蓄电池与电动机一并加装内燃机复合动力的电动汽车。

(3)太阳能汽车是以太阳能为动力的汽车。该类汽车装有太阳能吸收装置和光电转换装置。

(4)燃气轮机汽车与活塞式内燃机相比，燃气轮机功率大、质量小、转矩特性好，适用于多种燃料;但其油耗高、噪声大、制造成本高。

2.3.4　按行驶道路条件分类

按行驶道路条件，可将汽车分为:

(1)公路用车:指主要行驶于公路和城市道路的汽车。公路用车的长度、宽度、高度、单轴负荷等均受交通法规的限制。

(2)非公路用车:一类是本身的外廓尺寸、单轴负荷等参数超出了法规限制而不适合于公路行驶，只能在矿山、机场、工地内的无路地区或专用道路上行驶的汽车。

越野汽车分为:轻型越野汽车Ga≤5t，中型越野汽车5t≤Ga≤13t，重型越野汽车13t＜Ga≤24t，超重型越野汽车Ga＞24t。

2.3.5　按行驶机构特征分类

按着行驶机构特征，又可分为:

(1)轮式汽车按驱动情况分为非全轮驱动和全轮驱动两类。汽车的驱动型号可用符号“n×m”表示，n是车轮总数(装在同一轮毂上的双胎仍算一个车轮)，m是驱动轮数。解放CA1091为4×2型汽车，北京BJ2020为4×4型汽车。

(2)其他类型行驶机构的汽车它们如履带式、雪橇式车辆，广义上讲还包括气垫式、步行式等无轮的车辆，如图2－8所示。

图2－8　其他类型行驶机构汽车

2.3.6　按发动机和驱动桥在汽车上的位置分类

1.轿车

(1)前置前驱动轿车(FF)如图2－9(a)所示，该类轿车将发动机、离合器、变速器及主减速器连成一体，省去了传动轴，使车厢及底板低而平。这种布置使汽车的结构紧凑、质量轻，广泛应用在轻型、普通型和中级轿车上。

(2)前置后驱动轿车(FR)如图2－9(b)所示，其发动机、离合器和变速器连成一体，安装在汽车的前部，通过方向传动装置与驱动桥中的主减速器相连。这种布置使汽车的前后桥轴负荷分配较均匀、发动机冷却条件较好、维修时接近性好、行李厢较宽敞，常为中高级及高级轿车采用。

(3)后置后驱动轿车(RR)如图2－9(c)。所示，其发动机、离合器、变速器和主减速器连成一体，不用传动轴，发动机纵置于后驱动桥之后。与前置后驱动的布置形式相比，轴距可缩短、质量可减轻、结构紧凑、机动性好，但后轮应配置独立悬架。这种布置形式曾在微型汽车和小型轿车上采用过。但由于这种布置形式在高速转向时前轮附着力小转向不稳定;发生撞车时乘客不易受到保护;变速机构复杂，操纵杆过长;发动机噪声易传给乘客;后轮气压高使乘坐舒适性下降。目前这种布置方案在轿车上已很少采用。

2.客车

(1)前置后驱动客车，如图2－10(a)所示，该种形式的客车与货车的通用部件多，易于由货车改装，发动机前置有利于冷却与维修;但车厢噪声大，隔热隔振困难，乘坐的舒适性较差。

(2)中置后驱动客车，如图2－10(b)所示，发动机布置在前后轴之间的车厢地板之下。这种布置形式的客车车厢面积利用率很高，座位布置与外形设计均不受发动机的限制，车厢内噪声较小，传动轴短;但发动机受到布置限制需专门设计，发动机的冷却、保温及防污较困难，隔热性差，维修时不便于接近，客车地板较高。

(3)后置后驱动客车，如图2－10(c)所示，这是目前长途及旅游大型客车广泛采用的一种布置形式。这种布置形式的优点是发动机与车厢易隔离，车厢的振动与噪声较小，乘坐的舒适性较好，发动机可在车外维修，车厢地板下可布置容积较大的行李箱;其缺点是，动力传动系统需远距离操纵，机构较复杂，驾驶员听不清发动机声音致使发动机故障不易及时发现。另外，发动机后置使其冷却、防尘及车厢取暖遇到一定困难。

图2－9　轿车的布置形式

图2－10　客车的布置形式