汽车运输工作过程和条件

4.1　汽车运输工作过程和条件

4.1.1　汽车运输工作过程

汽车运输过程指利用汽车使货物或旅客的位置发生转移的过程。通过运输，货物或旅客被移动一定距离，即完成运输工作。

一个完整的运输过程如图4－1所示。汽车由停车场(库)P空驶一段距离L。到达起运地点A准备装货或上客，称为准备工作阶段;在A点完成货物装载或上客的过程称为装载工作阶段;把货物或旅客由A点运输一段距离L_l到达目的地B称为运送。

图4－1　汽车运输过程示意图

工作阶段:在目的地B将货物卸下或使旅客下车，称为卸载工作阶段。装备、装载、运送、卸载四个工作阶段构成一个完整循环的运输过程，称为运次。若车辆在B点卸载完毕后，又在原地装载或上客，而后运送至目的地C点卸货或下客，也构成一个运次，但由于从B 到C的运输过程中缺少了准备工作阶段，称为不完整循环过程的运次。如果车辆在完成运输工作过程中，又周期性地返回到第一个运次的起点A，该过程称为周转。一个周转可由一个或几个运次组成。周转的行车路线，称为循环回路。

如果在完成运输工作的过程中，车辆自始点行驶到终点，中途为了部分货物的装卸和部分旅客上、下车而停歇，则这一运输过程称为单程或车次。就运输对象而言，单程(车次)由两个或两个以上的运次构成。

4.1.2　汽车运输效果统计指标

1.运量

汽车在每一次运输过程中，所运送的货物质量称为货运量(t);所运送的旅客人数称为客运量(人次)。客运量和货运量统称为运量。

2.周转量

周转量指运量与货物或旅客所移动的距离之积，单位为t·km或人·km。

3.运输量(或产量)

运输量(或产量)是汽车运输所完成的运量及周转量的统称。运输量(或产量)包括运量和周转量两种指标。

4.单车产量

单车产量指运输企业在统计期内平均每辆车所完成的周转量(t·km或人·km)。

5.车吨(客)位产量

车吨(客)位产量指运输企业在统计期内平均每吨(客)位所完成的周转量(t·km或人·km)。

6.车日

车日指运输企业的营运车辆在企业内的保有日数。在统计期内，企业所有营运车辆的车日总数，称为总车日(记为D);根据车辆的技术状况和工作状况，总车日D分为完好车日D_a和非完好车日D_n。由于待运车日、维修车日和待报废车日中，车辆均处于非运输工作状态，因而称为停驶车日(记为D_p)。其营运车日构成见表4－1。

表4－1　营运车日构成表

7.车时

车时指营运车辆在企业内的保有小时数。企业所有营运车辆的车时总数，等于营运车辆与其在企业保有日历小时数的乘积。按照车辆的技术状况和工作状况，总车时(T)可分为工作车时T_d和停驶车时T_p。车辆在运输工作中具有行驶和停驶两种状态，所对应的车时分为行驶车时T_t和停歇车时T_s。行驶车时T_t包括重车行驶车时T_ti和空车行驶车时T_tv。根据引起车辆停歇的原因，停驶车时T_s包括装载车时T_l、卸载车时T_u、技术故障车时T_st及组织故障车时T_so。依据导致车辆停驶的具体原因，停驶车时T_p可分为维修车时T_m、待运车时T_ω和待废车时T_b。营运总车时的构成见表4－2。

表4－2　营运总车时构成表

4.1.3　汽车运输工作条件

汽车运输工作不能离开一定的环境条件，这些环境因素即是汽车运输的工作条件，包括道路交通、自然气候、运输条件等。这些条件从不同侧面对汽车运输工作的组织、运输工作效果及运输企业的经济效益产生重要影响。

1.道路交通条件

道路交通条件是汽车运输过程的直接影响因素，是主要运输工作条件之一。道路条件指道路等级、路面质量、公路网完善程度、公路附属设施(如停车场、加油站、信号标志、通讯设施等)等因素的状况;交通条件则包括公路的交通流量、立体交通、混合交通及交通管理水平等因素的状况。道路交通条件的好坏不仅对汽车的行驶速度、行车安全、燃料及运行材料的消耗、汽车运输服务质量等产生直接影响，而且影响着人们对运输方式的选择和利用。例如:汽车在良好的道路上行驶，车速可以较高，燃料经济性好;汽车在凹凸不平的道路上行驶，平均技术速度不仅较低，而且换挡和制动次数增加，增加了摩擦副的磨损;路面不平还使零件所承受的冲击载荷增加，加剧了行驶机构机件的负荷和轮胎的磨损。20世纪90年代以来，随着我国公路建设速度加快和道路交通条件的改善，由汽车运输完成中长距离运输任务的比例不断上升，汽车运输在我国综合运输体系中的地位不断提高。

2.自然气候条件

自然气候条件指一个地区的大气温度、湿度、降雨(雪)、降雾、风沙等以及季节变化。自然气候条件对汽车的冷却、润滑、起动、充气效率、制动效能、功率发挥以及汽车的使用寿命等具有直接影响，同时也严重影响驾驶员的工作条件和运输服务质量。受自然气候条件影响，汽车运输所使用的车辆类型和品种应该与之相适应;同时，汽车运输组织工作也应随自然气候的变化而调整。

3.运输条件

由运送对象的特性和运输任务的要求所决定影响汽车使用的各种因素称为运输条件，包括:货物种类和特性，客货流向、流量或运量，客货运送距离和送达期限等。

(1)货物的种类和特性。货物的种类和特性主要指货物结构、形状、密度、存在形式和物理属性等。如:散装货物和成件货物;固态货物、液态货物、气态货物;长大笨重货物和轻松软货物;易腐货物和鲜活货物等。货物种类和特性不同，应选用不同车身结构和性能的车辆，如普通栏板式货车、罐式汽车、厢式车、冷藏车、平板挂车或轴式挂车等，以使车厢容量得到充分利用并保证运输服务质量。

(2)运输量和运距客、货运输量大小、均匀性和运距决定了运输车辆的组织方法，也是选择运输车辆类型、容量和车辆卸载方式的依据。市内货运距短，装卸频繁，道路条件较好;而农村地区道路条件差，经常运输如谷物、蔬菜等农产品，这就决定了所选车型的不同;同时，农村货运的运输量均匀性差，季节性强，其运输组织工作应与之相适应。客运主要有市内客运和公路长途客运两种，市区客运中的出租车、面包车应使用方便、乘坐舒适、经济性好、噪声低，而公共汽车则应具备大车厢、大容量、多站位、宽通道、多车门、上下方便的特点;城市间公路运输客车则要求有较高的速度性能和乘坐舒适性能，并具有齐全的辅助设备。

(3)运输到达期限。到达期限是汽车运输必须完成的时间指标。市内运输道路条件好，一般要求到达期限很短;城乡运输多为农产品流转服务，季节性强，时间要求紧迫;城间运输的特点是定期性、运距长、行驶速度快。运输到达期限是选择运输车辆和确定运输组织方式的重要影响因素。

4.组织技术条件

组织技术条件指运输企业的运输组织水平和技术水平。包括:车辆运行、保管、维护与修理制度;工作人员的工作组织与工作制度;装卸作业的机械化程度;运行材料供应及运输企业内部的各项管理工作水平。组织技术条件的好坏，对汽车运输企业的工作业绩，经济效益及其在运输市场上的竞争能力，均有直接影响。

5.社会经济条件

社会经济条件指一个国家的经济、社会发展水平及国家管理经济的手段和方式等因素的总和。不同社会经济条件对运输生产经营活动的方式和效果有重要影响。计划经济时期，企业的运输生产经营活动依“计划”进行，企业缺乏竞争和活力;在市场经济体制下，企业成为市场主体，并在国家政策的宏观调控下，在一个公平竞争的宏观环境中，独立地依法从事各项经营活动。经济体制的改革为汽车运输企业的生存和发展带来了机遇，同时也带来了挑战。