4.4 汽车的运输成本
汽车的运输成本是评价汽车运输经营效果的综合性指标。在汽车运输生产过程中，人力和物力的节约或浪费、汽车运输生产率的高低、运输服务质量的好坏、运输组织水平高低、车辆维修质量的好坏等最终都以货币形式反映到成本指标上来，影响着汽车运输成本的大小，决定着汽车运输经济效益的好坏。因此，在保证汽车运输服务质量的前提下，不断降低运输成本，对于运输企业的生存和发展至关重要。
4.4.1 汽车运输费用
汽车运输的全部费用，按照与车辆运行的关系，可分为变动费用(Cc)、固定费用(Cf)和装卸费用(Cs)三项。其中:装卸费常实行单独核算，故汽车运输费用包括变动费用和固定费用。
变动费用Cc(元/km)指与汽车行驶有直接关系的费用，又称汽车运行费用，通常按每千米行程消耗的费用计算。包括:运行材料(燃料、润滑油、轮胎)费、车辆折旧费、车辆维修费、养路费及其他与车辆行驶有关的费用。
固定费用Cf(元/h)指与车辆行驶无直接关系但为组织运输所产生的费用，又称企业管理费，常按车辆每在册车时或车日所消耗的费用计算，包括:职工工资和奖金、行政办公费、水电费、房屋维修费、牌照费、职工培训费及固定设施折旧费等。
4.4.2 汽车运输成本
汽车运输成本指完成每单位运输工作量所支付的费用。由于汽车运输费用包括变动费用Cc和固定费用Cf两项，与之相对应，汽车运输成本S为变动成本Sc与固定成本Sf之和。即
式中，Sc为变动成本，指统计期内单位运输量的变动费用;Sf为固定成本，指统计期内单位运输量的固定费用。
1.汽车货运成本
汽车货运成本S(元/t·km)可表示为每吨千米货物周转量的变动费用Sc与固定费用Sf之和。
式中，vd为车辆的营运速度(km/h);Cc为折算到车辆每千米行程的变动费用(元/km);Wp为车辆的工作生产率(t·km/h);Cf为折算到车辆每工作车时的固定费用(元/km)。
vd可表示为:
利用营运速度vd和货运工作生产率Wp的计算公式，得到汽车货运成本Sg的表达式为:
2.汽车客运成本
用类似方法，可得汽车客运成本Sb的计算公式为:
3.出租汽车客运成本
对于出租汽车客运，其运输成本可按每千米收费里程和每小时收费停歇时间确定。
折算到单位收费行程的变动费用Sc(元/km)和固定费用Sf(元/km)分别为:
式中，Cc为出租汽车每千米行程的变动费用(元/km);Cf为出租汽车单位工作车时的固定费用(元/h)。
营运速度vd(km/h)可表示为:
于是，以单位收费行程表示的出租汽车运输成本Sl(元/km)为:
出租汽车按每小时收费停歇时间的运输成本公式，其推导过程与以上类似。
4.4.3 使用因素对汽车运输成本的影响
以上公式建立了反映汽车运输经营效果的综合性指标———汽车运输成本与汽车运输使用因素间的关系，不但可据此计算汽车的运输成本。而且可通过对各使用因素对运输成本影响特性和影响程度的分析研究，确定优先改进哪些因素对降低运输成本更为有利，从而找到降低汽车运输成本的有效方法。
绘制并分析汽车运输成本特性图是分析各使用因素对运输成本的影响特性，并确定应优先改进哪个使用因素对降低运输成本最为有利的有效方法。
汽车运输成本特性图绘制的基本方法与汽车运输生产率特性图的方法相同。图3－3为汽车货运成本特性图。
利用特性图分析各使用因素对运输成本的影响程度的方法，也与分析各使用因素对生产率影响程度的方法相同。先在运输成本特性图上画一条表示当前运输成本大小的直线AA'，直线AA'与各曲线的交点所对应的横坐标数值，为相应使用因素的当前值;然后画一条表示希望运输成本降低到某个值的直线BB'，直线与某曲线的交点所对应的横坐标数值，表示在其他使用因素的当前值保持不变的前提下，为把运输成本降低到目标值，所研究的某使用因素所应达到的数值，从而为确定降低汽车运输成本的措施提供了依据。
通过对图4－3的分析可知，各使用因素对汽车货运成本的影响程度按以下顺序排列:载重量利用率γ、行程利用率β、装卸停歇时间Ts和车辆技术速度vt。
比较各使用因素对于货运工作生产率的影响程度排序与对于货运成本的影响程度排序可见，载重量利用率γ及技术速度vt的顺序相同，而行程利用率β和装卸停歇时间Ts的顺序发生了变化，说明提高行程利用率β较缩短装卸停歇时间Ts对降低货运成本更有利，而缩短装卸停歇时间Ts较提高行程利用率β对提高行程利用率更为有利。究竟应优先提高行程利用率β，还是应优先缩短装卸停歇时间Ts，应视具体运输任务而定。对于要求迅速送达的运输业务，应采取优先缩短装卸停歇时间的措施，而对于送达时间要求不甚严格的运输业务，则应考虑优先降低运输成本，故应优先选择提高行程利用率β的措施。
图4－3 汽车货运成本特性图
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