汽车零件的磨损过程分为三个阶段

7.1　汽车走合期的使用

7.1.1　汽车的走合期

走合期，是指在汽车运行初期改善零件摩擦表面的几何形状和表面层物理机械性能的过程，新车(包括大修竣工的汽车)最初的使用阶段称为走合期。汽车的使用期限、行驶可靠性、动力性和燃料经济性与汽车工作初期的使用情况有很大关系。

新车或大修竣工汽车，尽管经过了生产磨合，但零件加工表面仍存在微观和宏观几何形状偏差(粗糙度、圆度、圆柱度、直线度等);此外，总成及部件装配也有一定的允许误差。因此，新配合件表面的实际接触面积比计算面积小得多(按加工质量不同，实际接触面积小，新配合件表面的实际单位压力要比理论计算值大得多)。在这种情况下，汽车若以全负荷运行，零件摩擦表面的单位压力会很大，将导致润滑油膜被破坏和局部温度升高，使零件迅速磨损和破坏。

7.1.2　汽车在走合期的使用特点

配合副零件的磨损规律通常如图7－1所示。从图可以看出，配合零件的磨损规律基本可分三个阶段。在使用过程中，磨损使配合零件的配合间隙Δcd随着汽车的工作时间或行驶里程的增加而增大。

L－行驶里程，kmT－汽车工作时间，h

图7－1　配合零件的磨损规律

初期磨损阶段A、正常工作阶段B和逐渐加剧磨损阶段C。初期磨损阶段又称之为零件磨合阶段，这个阶段的磨损特点是工作初期磨损较快，当摩擦副配合良好后，磨损量增长速度开始减慢。磨合终了的间隙为Δcd。

正常工作阶段也叫做允许磨损期。零件经磨合阶段后，其磨损量随着汽车行驶里程的增加而缓慢地增长，在间隙达到Δef，磨损将再度加剧。由于配合零件通常以不同的强度进行磨耗，所以在B阶段磨损曲线1、2的斜率是不一样的。

Δef是配合零件的极限间隙，Δae和Δbf为零件I和II的极限磨损量。超过极限间隙的零件磨损期为逐渐加剧磨损阶段。在这个阶段，磨损加剧，故障增加(响声、漏气、漏油等)，工作能力急剧下降，并迅速损坏。

从配合零件的磨损规律可看出，减小磨合终了的间隙Δcd和给定的配合间隙Δab值可以延长正常磨损阶段B。如把磨合终了的间隙Δcd减小到Δc'd'，则正常磨损阶段可以延长L₁里程，这样就提高了配合零件的使用寿命。

配合零件磨合阶段的磨损量主要与零件表面的加工质量及磨合规范有关。在这个阶段如果使用不当，未正确地执行磨合规范(包括清洁作业、合理选用加有添加剂的专门润滑油等)，将影响配合零件的工作期限。

汽车走合期实际上是为了使汽车向正常使用阶段过渡，而在使用中对相互配合的摩擦表面进行磨合加工的工艺过程。在此期间，零件摩擦表面不平的部分被磨去，逐渐形成了比较光滑、耐磨而可靠的工作表面，以承受正常的工作负荷。同时，通过磨合，暴露出生产或修理中的缺陷并加以消除，使进入正常使用时的故障率基本趋于稳定。根据总成或部件在这个阶段的工作特点，汽车在走合期必须对其使用做出专门规定。

汽车走合期里程取决于零件表面加工精度、装配质量、润滑油的品质、运行条件和驾驶技术等。汽车的走合里程通常为1000～3500km。

第一阶段，即在走合期的头2～3h内，因为零件加工表面粗糙，加工后的形状和装配位置都存在一定偏差，配合间隙也较小，因此零件磨损和机械损失很大，零件表面和润滑油的温度也很高。

第二阶段，即走合5～8h时，零件开始形成了较为光滑的工作表面，消耗在摩擦上的机械损失和产生的热量逐渐减少。

第三阶段，零件工作表面的磨合过程逐渐结束，并形成了一层防止配合表面金属直接接触的氧化膜，进入了氧化磨耗过程。

7.1.3　汽车在走合期应采取的技术措施

汽车在走合期应采取的主要措施如下:

1.减载

在走合期内，应选择较好的道路并减载限速运行。一般载货汽车按额定载质量减载20%～25%，并禁止拖带挂车;半挂车按载质量标准减载25%～50%。限速行驶是指各挡都要限速，通常按各挡位最大车速下降25%～30%。

2.限速

在载质量一定情况下，车速越高，发动机和传动机件的负荷也就越大，因此在走合期内不允许发动机转速过高。走合期汽车的最高行驶速度，一般不超过每小时40～50km。不同类型的汽车，可根据其使用说明书的要求，确定最高走合期行驶速度。

3.保持正确驾驶方法

在走合期内，驾驶员必须严格执行驾驶操作规程，保持发动机正常工作温度和机油压力，严禁拆除发动机限速装置。经常注意变速器、后桥、轮毂及制动鼓的温度，尽量避免急促地、长期地使用行车制动。

4.按规定对汽车进行技术维护作业

走合期技术维护作业的重点是检查、紧固、调整和润滑。要特别注意做好日常维护工作。要经常检查、紧固各部外露螺栓、螺母，注意各总成在运行中的声响和温度变化，及时进行调整。

5.走合期满后的维修

应进行一次走合维护，结合一级维护对汽车进行全面的检查、紧固、调整和润滑作业(更换润滑油)。其作业项目和深度参照制造厂的要求进行。