【摘要】：它用数学模型描述跟驰过程中的各种运行状态，并通过观察各个车辆逐一跟驰的方式，了解单车道的交通流特性，描述交通流的稳定性，加速干扰以及干扰的传播，检验管理技术和通信技术，减少尾撞事故等。施工区车辆跟驰特性分析:当交通流密度相当大时，车辆间距较小，驾驶人只能根据前车提供的信息采用相应的车速，这种状态称为非自由运行状态。
9．2 施工区交通流特性
公路施工区由于道路、交通条件发生了变化，该区段交通流特征也表现出与一般正常路段不同的分布特征。这种情况下车辆运行特征表现为“跟驰”，即前后两辆车车头间距处于最小车头间距附近、跟驰车期望以高于前导车车速行驶而又不能超车，车辆处于跟驰状态。
当交通流出现跟驰现象时，可用动力学中跟驰理论，跟驰理论是研究在无法超车的单一车道上车辆列队行驶的一种理论。它用数学模型描述跟驰过程中的各种运行状态，并通过观察各个车辆逐一跟驰的方式，了解单车道的交通流特性，描述交通流的稳定性，加速干扰以及干扰的传播，检验管理技术和通信技术，减少尾撞事故等。
施工区车辆跟驰特性分析:当交通流密度相当大时，车辆间距较小，驾驶人只能根据前车提供的信息采用相应的车速，这种状态称为非自由运行状态。
非自由状态形式的车队有以下三个特性:
制约性:紧随要求、车速条件和间距条件构成一队汽车跟驰行驶的制约性。即前车车速制约着后车车速和两车间距。
延迟性:跟驰车队中前后车运行状态的改变不是同步的，后车运行状态的改变滞后于前车。
传递性:由制约性可知，第n辆制约第n＋1辆车的运行。一旦车队中某一辆车改变了运行状态，它的效应将会一辆接一辆向后传递，直至最后一辆。而这种运行状态的传递又具有延迟性，因此具有延迟性的向后传递的信息不是平滑连续的，而是像脉冲一样间断连续的。
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