【摘要】：当受现场条件限制，互通式立交的间距可能更小，或因交通量过大辅助车道不能满足通行能力的要求时，相邻互通式立交可由集散车道连接。即使因交通量较小，集散车道仅需要单车道，但其交织路段也应采用双车道。集散车道的设置，使两座互通式立交的出口在高速公路侧被合并为一处，但在集散车道上一般会出现多处出入口。针对其特点，交通标志的设置应将两座互通式立交按一座来统一考虑，并重点做好出口预告标志和指示标志的设置。
2．3．3 集散车道连接
当受现场条件限制，互通式立交的间距可能更小，或因交通量过大辅助车道不能满足通行能力的要求时，相邻互通式立交可由集散车道连接。
集散车道的设置，不仅降低了对主线直行车流的干扰，同时还将交织和频繁地出入等复杂的运行由高速公路转移到了运行速度相对较低的集散车道上（在第4章变速车道中另有介绍），即所谓“路外处理”，从而对运行安全起到明显的改善作用，因此集散车道是解决近距离互通式立交连接问题的一个较为有效的手段。在集散车道的设计上需要重点注意的方面如下：
1）注重高速公路连接部的处理
设置集散车道以后，对高速公路直行车流的影响将主要集中在集散车道与高速公路的连接部，该连接部应当按变速车道进行设计，需要重点验算该连接部的服务水平，并考虑车道的平衡等问题。
2）注重交织段的设计
即使因交通量较小，集散车道仅需要单车道，但其交织路段也应采用双车道。当交织交通量较大时，应对交织段进行通行能力的检验，必要时可通过立体交叉方法，消除交织段或减少交织段交通量。
3）保证分岔点距离
集散车道与高速公路连接端部以及匝道与集散车道连接端部之间应保持足够的距离。
4）设置完善的交通标志
集散车道的设置，使两座互通式立交的出口在高速公路侧被合并为一处，但在集散车道上一般会出现多处出入口。针对其特点，交通标志的设置应将两座互通式立交按一座来统一考虑，并重点做好出口预告标志和指示标志的设置。
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