变速车道超高的过渡

4．3．3　变速车道超高的过渡

为使主线的超高逐渐过渡到匝道的超高，就必须设计超高过渡段。当匝道的超高与主线的超高是同方向时，其过渡就能够比较圆滑地进行。当匝道的超高与主线的超高方向相反，其值相差较大时，便出现横坡转折点，使行车有很大的震动，不仅不舒适，而且很危险。

另外，互通式立体交叉设在曲线半径很大的地方，往往总会有一个匝道的终点距主线的变曲点（KA）较近。在这种情况下，如果使主线的超高设在这个位置（KA）逆转，此时匝道的超高会在短区间里发生两次过渡，或超高值相差过大，所以最好将主线的超高过渡位置错开距（KA）约A／10。图4．11为纵断面高程点（PH）设在主线中央分隔带边缘的情况。

图4．11　超高表示例

下面将分别介绍变速车道超高的设置方法：

4．3．3．1　主线为直线时

当主线为直线时如图4．12所示。

图4．12　主线为直线时的超高过渡

1）直接式变速车道

匝道第一曲线出现在分流鼻或汇流鼻以外，应在变速车道全长范围内采用与主线相同的正常横坡。

2）平行式变速车道

变速车道全长范围内，横坡应为主线的正常横坡。当分（汇）流鼻紧接半径较小的曲线时，则可在CP至分、汇流鼻间的合适位置（根据超高渐变率而定）作为匝道超高过渡的起点。

4．3．3．2　主线为曲线时

1）曲线段内侧变速车道（见图4．13）

图4．13　曲线段内侧变速车道超高过渡

（1）平行式变速车道

线形分岔点CP以外宜采用卵形回旋线或复合回旋线，若主线圆曲线半径大于1 500m时，可采用在CP点的曲率半径为∞的完整的回旋线。变速车道全长范围内的横坡则应与主线的相同。当分（汇）流鼻后紧接半径较小的曲线，且主线又不设超高时，则可在CP至分（汇）流鼻间的合适位置作为匝道超高过渡的起点。

（2）直接式变速车道

在全长范围内，线形上采用与主线相同半径的圆弧或相同参数的回旋线的，且横坡与主线的相同。

4．3．3．3　曲线超高小于3%时

曲线超高小于3%时，其外侧的变速车道如图4．14所示。

图4．14　曲线外侧变速车道超高过渡

1）平行式变速车道

在CP点保持与主线相同的横坡，CP起变化横坡至分（汇）流鼻达到外倾2%的横坡。此后，采用匝道超高过渡所需的渐变率过渡。

2）直接式变速车道

渐变段内采用与主线相同的横坡。此后至分（汇）流鼻，过渡到外倾2%的横坡，分（汇）流鼻外的超高与平行式相同。

4．3．3．4　曲线超高大于3%时

曲线超高大于3%时，其外侧的变速车道如图4．15所示。

图4．15　曲线上的变速车道

反向时，则分岔点以外宜采用S形回旋线，当主线的圆曲线半径大于2 000m时，可采用完整的回旋线。图4．15上下均为主线为大半径圆弧曲线、匝道与主线反向的变速车道。在分（汇）流鼻处采用外倾1%的横坡，其过渡方法与4．3．3．3节相同，但是在分（汇）流鼻处的横坡代数差应小于6%。