【摘要】：减速道的接坡与减速车道的横坡设计紧密相关，如图6．1所示，减速车道的接坡点A点到N点的实际高程由主线设计高及横坡决定，匝道接减速车道的纵坡只能接至A点，接坡时注意竖曲线不能超过A点，这点在选择变坡点P时应注意预留出足够的长度PA。
6．1 变速车道纵坡接坡点设计
减速道的接坡与减速车道的横坡设计紧密相关，如图6．1所示，减速车道的接坡点A点到N点（整个减速车道及减速车道三角段）的实际高程由主线设计高及横坡决定，匝道接减速车道的纵坡只能接至A点（可以远离A点），接坡时注意竖曲线不能超过A点，这点在选择变坡点P时应注意预留出足够的长度PA（见图6．2）。
图6．1 减速车道接坡位置图
图6．2 减速车道接坡图（一）
图6．3 减速车道接坡图（二）
匝道所接坡度应是由减速车道上离A点较近的几个点（B、C、D）等，计算出的平均坡度，一般所取的用于计算坡度的两点A、C或A、B的距离不宜大于50m或小于10m，设计出的纵坡及相互关系如图6．3所示。计算过程如下：
（1）计算出由主线纵横坡及高程控制的各段坡点A、B、C、D点的高程。
（2）计算出A、B、C、D点的匝道桩号。
（3）计算由AC、AB、AD等计算出的匝道纵坡i。
（4）求取综合坡度i。
（5）以i坡作为匝道的接坡设计匝道纵坡。
（6）完成匝道另一端的接坡设计。
（7）完成整个匝道的接坡设计。
匝道与加速车道的接坡设计与上述方法基本相同，而接坡点同样不允许超高过楔形端点（这些条件是一般情况下的要求，如有特殊情况，则可适当放宽，只是要保证使楔形端的匝道与主线高差起伏不致过大即可）。在DICAD PRO软件中，就不需以上述方法进行计算，具体方法详见操作部分讲解。
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