【摘要】：立交中的纵坡设计顺序在一般情况下是这样的：先确定主线纵坡，再设计被交路纵坡，然后设计匝道纵坡，而匝道纵坡的设计往往都是在先设计出加减速车道的连接部设计图、连接部标高数据图后才进行接坡的。总的来讲，纵坡设计要兼顾的内容较多，受限制的因素也较复杂，是立交设计中较为重要的一环。
6．3．2 纵坡设计顺序
立交中的纵坡设计顺序在一般情况下是这样的：先确定主线纵坡，再设计被交路纵坡，然后设计匝道纵坡，而匝道纵坡的设计往往都是在先设计出加减速车道的连接部设计图、连接部标高数据图后才进行接坡的。对于匝道分岔点也是先拟定一条主匝道（或人为选定为主的），再作出连接部设计图和标高数据图，然后设计其余匝道的纵坡。对于平面交叉口则往往是先设计纵坡，后作平面交叉口详图、标高数据图。
总的来讲，纵坡设计要兼顾的内容较多，受限制的因素也较复杂，是立交设计中较为重要的一环。路线对纵断面设计的要求有时不能完全用于匝道，而匝道纵坡设计除依据设计规范外，设计者还需要具备一定的综合设计能力，如被交路的纵坡设计时应充分考虑到还未接坡的相关匝道的要求。
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