【摘要】：用于为立交服务的被交道路与匝道的平面交叉主要以三路交叉的形式连接，如图9．3所示，即使菱形立交在被交道路两侧设置的平交，也没有匝道间的直行车辆，也可以说是两个丁字交叉的综合形式；当被交道路不止一条时，也常常先合并被交道路或在匝道的不同位置设置交叉点，而十字交叉并不常用。虽然匝道在立交设计中占有很重要的地位，但在这种平交中，被交道路是主要服务对象，一般作为平交中的主要道路。
9．1．2 立交中平面交叉的特点
立交中的平面交叉与普通道路有不同的特点，其特殊性主要表现在以下几个方面：
（1）三路交叉是平交的主要形式。
用于为立交服务的被交道路与匝道的平面交叉主要以三路交叉的形式连接，如图9．3所示，即使菱形立交在被交道路两侧设置的平交，也没有匝道间的直行车辆，也可以说是两个丁字交叉的综合形式；当被交道路不止一条时，也常常先合并被交道路或在匝道的不同位置设置交叉点，而十字交叉并不常用。
图9．3 三路交叉的平交
（2）匝道是平交中的次要服务对象。
虽然匝道在立交设计中占有很重要的地位，但在这种平交中，被交道路是主要服务对象，一般作为平交中的主要道路。
（3）当立交中设置两个以上的平交时，两个平交点的距离要尽量拉大，以保证行车的通畅和安全。
（4）远近期不同的规划情况较多。
平交的形式与功能常常根据立交远近期的不同的规划及未来的交通量情况而分远近期进行规划设计。
（5）受匝道线形影响较大。
立交中的平交往往是在满足匝道长度、线形要求后才确定的。所以应以确定保持匝道良好的线形为主。
（6）非机动车与行人的交通组织和常规的平交的组织方式不同。
公路立交多数是采用主线封闭的形式，而这种封闭，对于平交处的非机动车和行人必须进行合理的组织和控制。
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