【摘要】：本示例立交属于高速公路上的枢纽工程，主线为两条高速公路K1、K2相交，该立交主要功能是实现两条高速公路上的交通流快速转换。建成通车20年后的交通量预测如图13．1所示，主交通流向为C—A方向，其次为D—B方向，主交通流向成对角分布，立交方案应遵循为主流交通服务的原则来设计。本立交属“高接高”的枢纽互通式立交，立交等级定为Ⅰ级，主线设计速度为120km／h，匝道设计速度为40～60km／h。
13．1．1 混合型立交概述
本示例立交属于高速公路上的枢纽工程，主线为两条高速公路K1、K2相交，该立交主要功能是实现两条高速公路上的交通流快速转换。
1）交通流量分析
建成通车20年后的交通量预测如图13．1所示，主交通流向为C—A方向，其次为D—B方向，主交通流向成对角分布，立交方案应遵循为主流交通服务的原则来设计。
图13．1 交通量预测图
2）立交断面组成
根据交通量资料、匝道通行能力计算方法，可计算出满足交通量要求的车道数，根据服务水平、《路规》（2006）上的匝道断面尺寸可确定出本立交匝道的断面组成：C—A方向、D—B方向、D—A、C—B方向和A—C方向采用单向双车道断面，其余匝道均采用单向单车道断面，如图13．2所示。
图13．2 单向车道标准横断面（尺寸单位：m）
主线标准横断面如图13．3所示。
图13．3 主线标准横断面（尺寸单位：m）
3）地形、地质条件分析
立交区域地形高差最大为18m，无不良地质情况，两条主线的交角较小（交角为51°53′22″），立交方案应控制立交桥梁规模和占地面积。
4）立交设计标准
本立交属“高接高”的枢纽互通式立交，立交等级定为Ⅰ级，主线设计速度为120km／h，匝道设计速度为40～60km／h。
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