新车选购检验

任务四　汽车技术状况和故障评估、新车选购检验

3．4．1　二手车技术状况评估

1．机动车的技术状况的概念

机动车的技术状况是指定量测得的、表征某一时刻汽车的外观和性能的参数值的总和。

机动车是由机构、总成组成的，而机构和总成又由零件组成，所以零件是机动车的基本组成单元。零件性能下降后，机动车的技术状况将受到影响，因此机动车技术状况的变化取决于组成零件的综合性能。

随着汽车行驶里程的增加，汽车的技术状况将逐渐变坏，致使汽车的动力性下降、经济性变坏、使用方便性下降、行驶安全性和使用可靠性变差，直至最后达到使用极限。其主要外观症状有：汽车最高行驶速度降低；加速时间与加速距离增长；燃料与润滑油消耗量增加；制动迟缓、失灵；转向沉重；行驶中出现振抖、摇摆或异常声响；排黑烟或有异常气味；运行中因技术故障而停歇的时间增多。

2．机动车技术状况的评价指标

机动车的技术状况可用机动车的工作能力或运用性能来评价。机动车的运用性能包括动力性、经济性、使用方便性、行驶安全性、使用可靠性、载质量和容积等。

3．机动车技术状况变化的原因

机动车技术状况的变化是机动车诸多内在原因综合作用的结果。主要原因有：零件之间相互摩擦而产生的磨损，零件与有害物质接触而产生的腐蚀，零件在交变载荷作用下产生疲劳，零件在外载、温度和残余内应力作用下发生变形，橡胶及塑料等非金属零件和电器元件因长时间使用而老化，由于偶然事件造成零件损伤等。这些原因使零件原有尺寸和几何形状及表面质量发生改变，破坏了零件原来的配合特性和正确位置关系，从而引起汽车（或总成）技术状况变坏。

磨损是零件的主要损坏形式，磨损现象只发生在零件表面，其磨损速度的快慢既与零件的材料、加工方法有关，又受汽车运用中装载、润滑、车速等条件的影响。疲劳损坏是由于零件承受超过材料的疲劳极限的循环应力时，而产生的损坏。

腐蚀损坏产生于与腐蚀性物质接触的零件表面。易于产生腐蚀损坏的主要部件有：燃料供给系统和冷却系统的管道、车身、车架等。零件在制造和加工过程中产生的残余内应力和零件受热不匀而产生的热应力足够大时，也会导致零件变形或加剧变形过程。老化是由于零件材料在物理、化学和温度变化的影响下，而逐渐变质或损坏的故障形式。

因机动车零件和运行材料性能的变化，而使机动车技术状况逐渐变坏的现象，不仅发生于机动车使用过程中，也发生于储存过程中。例如，橡胶、塑料等非金属零件因老化而失去弹性，强度下降等。

4．影响机动车技术状况变化的因素

机动车在使用过程中，其技术状况变化的快慢不仅取决于结构设计和制造工艺水平，还受各种使用因素的影响。

机动车的初始性能是由结构设计和制造保证的，结构设计与制造工艺是否合理以及零件材料选择是否适当，也影响着机动车使用过程中技术状况的变化。如设计与制造工艺不合理或零件材料选择不当，由于机动车在使用过程中自身存在薄弱环节，就会经常出现同一类故障。

影响机动车技术状况变化的使用因素有：运行条件、燃料和润滑油的品质、机动车运用的合理性等。

5．汽车技术状况变化的外观症状及其主要影响因素

汽车在使用过程中，随着行驶里程的增长，各部机件将会由于磨损量的增大和各种损伤，使得原有的尺寸、几何形状、机械性能、配合关系等遭受破坏，从而使汽车技术状况发生变化，汽车失去正常工作的能力，也即汽车产生了“故障”。

1）外观症状

实践证明，无论是汽车发动机还是底盘部分的故障症状均因其成因不同而不同。可以通过人们的耳朵（听）、眼睛（看）、鼻子（嗅）、手（摸）、身（受）等来发现外观症状，并根据这些外观症状来断定汽车是否存在故障。归纳起来，这些变化多端的故障外观症状大致可分为以下几类：

（1）技术性能变坏。

①动力下降。如活塞、活塞环与气缸壁的磨损量超过限度后，则在进气行程中，气缸内吸力不足，以致进气量减少；并且在压缩行程、做功行程中，造成气缸漏气、爆发压力下降，导致发动机功率下降。

②可靠性变差。如制动系的有关机件磨损过度，则汽车的制动性能下降，甚至失去制动功能。

③经济性变坏。如发动机燃油供给系的有关机件磨损过度，造成燃油的雾化不良，燃烧不完全，以致耗油量增加，经济性下降。

（2）声响异常、振动增大。随着机件的磨损，相关的配合间隙增大，同时造成机件的磨损变形，于是在机件运转时，由于冲击负荷产生异响，运转不平衡而产生强烈的振动。

（3）渗漏现象。渗漏指汽车的燃油、润滑油、制动液（或压缩空气）以吸其他各种液体的渗漏现象。渗漏容易造成过热、烧损及转向、制动机件失灵等故障。

（4）排气烟色异常。发动机技术状况良好，气缸内可燃混合气燃烧正常时，排气管排出的废气一般呈淡灰色。当气缸出现漏气后，会使燃油雾化不良，燃烧不完全，废气中CO量增多，排气呈黑色；当气缸上窜机油时，排气呈蓝色；当缸套或缸垫破裂，冷却水进入气缸时，大量水蒸气随废气排出，废气呈白色。柴油发动机的排气烟色不正常，通常是发动机无力或不易发动的伴随现象。

（5）气味异常。当制动出现拖滞、离合器打滑、摩擦片因摩擦温度过高而烧焦时，会散发出焦味；当混合气过浓，部分燃油不能参加燃烧时，会散发出生油味；电路短路搭铁导线烧毁时也有异味。

（6）机件过热。常见的有发动机过热、轮毂过热、后桥过热、变速器过热、离合器过热等，这些是机件运转不正常、润滑不良、散热不好的故障表现。

（7）外观异常。汽车停放在平坦场地上，如有横向或纵向歪斜等现象，即为外观异常。外观异常多由车架、车身、悬架、轮胎等异常造成，并会导致方向不稳、行驶跑偏、质心转移、车轮吃胎等故障。

2）外观症状的主要影响因素

汽车在各种复杂条件下运行，造成上述各类外观症状而导致故障的因素是多种多样的。有的是因力设计或制造缺陷所致，有的是由于使用不当、维修不良所引起，但大部分是长期运行正常磨损后发生的。

（1）设计制造上的缺陷。汽车在设计制造上的缺陷，会给机件带来先天性不良，以致使用不久就出现故障。另外，汽车零部件的制造厂家所生产的配件质量不一致，这也是分析、判断故障时不能忽视的因素。

（2）燃、润料品质的影响。合理选用汽车燃、润料是汽车正常行驶的必要条件，因此应选用符合各厂牌车型要求的燃、润料。另外燃、润料品质的优劣，也是影响汽车使用寿命的重要因素。如汽油品质差、燃烧热值低、易爆燃，则发动机的动力小，工作不正常，出现异响，机件易损；柴油品质差，蒸发性不好，则造成着火延迟期增长，使发动机工作粗暴；润滑脂黏度过浓或过稀，会使运动机件因润滑不良易受磨损等。

（3）外部使用条件复杂。汽车外部使用条件，主要是指道路及气温、湿度等环境情况。在不平路面上行驶，汽车悬架部分容易损坏，连接部件易松动；高温易使汽油发动机供油系产生气阻；高湿则易使电系产生漏电、短路等故障。经常在市区或山路行车，由于传动、制动部分工况变动次数多、幅度大而往往导致早期损坏。

（4）操作不当、保修不善。驾驶员若是技术不熟练，行车中频繁制动，则将使制动系和行驶系机件加速磨损；变速换档不熟练，动作粗暴，则将造成齿轮啮合不同步，变速齿轮受损；在使用中经常超载，各机件长时间超负荷工作，将造成早期损伤，导致故障的发生。

汽车保修是确保汽车技术状况完好，减少事故发生的重要技术措施。如果不按时、不按标准对汽车进行维护，故障将不可避免地增加，如不按时加注润滑油，则运动机件的磨损将加快；不按时检查、调整和紧固横直拉杆、钢板弹簧螺栓等有关机件，则将会出现严重故障；不按期维护和及时修理，将造成汽车动力下降、起动困难、燃烧不良、异响严重等故障，甚至会发生严重事故。

3．4．2　二手车故障评估

1．汽车故障的定义与分类

1）汽车故障的定义

汽车故障是指汽车中的零、部件或总成部分或完全丧失了工作能力的现象。故障与失效都是指零部件丧失了工作的能力，但两者使用的场合有所不同。一般说来，故障用于可修复的零部件，如化油器、分电器、喷油泵、转向器、离合器等。而失效则常用于不必修复或不可修复的零部件，如活塞、活塞环、火花塞及各种紧固件、垫片等。

2）汽车故障的分类

汽车故障一般分为功能故障和参数故障两大类：功能故障一般是指这类故障发生后汽车不能继续完成本身的功能，如行驶跑偏、转向系失灵、发动机不能起动等；参数故障是指汽车的性能参数达不到规定的指标，汽车部分或完全丧失工作的能力，如发动机功率下降、每百千米油耗超标、机油耗量异常、滑行时间和加速时间达不到要求等。

汽车故障按照故障发生后造成的后果的严重性又可分为轻微故障、一般故障、严重故障和致命故障。

（1）轻微故障。轻微故障一般不会导致汽车停车或性能下降，不需要更换零件，用随车工具能在5min内对故障部位作稍许调整即可排险。如气门脚响、点火不正、喷油不正、怠速过高、紧固件松动等。

（2）一般故障。一般故障使汽车停驶或性能下降，但一般不会导致主要部件和总成的严重损坏，可更换易损备件并台邑用随车工具在短时间（30min）内排除。如滤清器堵塞、垫片损坏而漏油、来油不畅等。

（3）严重故障。严重故障可能导致主要零部件和总成的严重损坏，必须停车，且不能用易损备件和随车工具在较短时间（30min）内排除。如发动机拉缸、抱轴、烧轴承、气缸体裂纹等。

（4）致命故障。致命故障指危及汽车行驶安全，导致人身伤亡，引起主要总成报废，造成重大经济损失，或对周围环境造成严重危害的现象。如连杆螺栓断裂、活塞碎裂、柴油机飞车等。

2．故障的诊断方法

汽车使用过程中产生的故障现象是错综复杂的，往往一种故障现象，可能是由多种原因引起的，而某一原因又可能引发多种故障现象，必须科学、准确地对故障现象进行分析，诊断出造成故障的原因，这也是目前汽车诊断技术努力研究的课题。

目前，对汽车故障诊断的方法有两种：一种是仪器设备诊断法；另一种是直观经验诊断法。

1）仪器设备诊断法

汽车故障的仪器设备诊断法是汽车在不解体的情况下，用仪器设备获取有关的信息参数，并据此判别汽车的技术状况。这种方法也称为不解体检验法。随着电子测试技术、信号处理技术和计算机技术的发展，汽车故障诊断设备日益完善，如发动机异响诊断仪、电涡流底盘测功机等设备越来越广泛地在汽车故障诊断和维修中使用。

2）直观经验诊断法

汽车故障的直观经验诊断法是依靠人为感觉和观察或者采用简单工具并通过一定的试验来确定汽车故障部位的方法。这种方法的基本原则是“先简后繁、先外后内、分段检查、逐渐缩小故障部位的范围”。它具体包括问、看、听、嗅、摸、试、想7个方面。

问即调查。包括询问汽车行驶的里程数、近期的维修情况、故障发生前的预兆等。

看即观察。例如，观察仪表指示是否正常、排气颜色、化油器是否漏油、行驶是否跑偏、发动机有无抖动等。

听即查听汽车在各种工况下所发出的声响。包括化油器有无回火声、气缸内有无爆燃声或敲击声、排气管有无放炮和“突突”声等。

嗅即嗅汽车使用过程中是否散发出某些特殊气味。包括制动器拖滞、离合器打滑发出摩擦片的焦臭味，电路短路搭铁导线烧毁时发出的臭味等。

摸即触摸可能产生故障部位的温度、振动情况。包括配合面是否过热、轴承是否过紧、高压油管有无供油脉动等。

试即试验。包括用拉阻风门的方法试验发动机工作情况，用慢加速或急加速的方法试验汽车发动机在怠速、低速、中速、高速和加速等各种工况下的工作情况；用单缸断油或断火法判别发动机异响部位；用滑行试验方法观察汽车底盘各部分的摩擦阻力等。

想即思考。根据故障现象，运用理论知识和实践经验分析思考，合理、正确地判断故障部位和故障原因。

3．汽车故障与汽车价格

影响汽车（二手机动车）价格的因素众多。国家有关部委在1997年7月15日联合发布了新的《汽车报废标准》，1998年、2000年又对该标准进行了调整。按新标准精神，影响汽车（二手机动车）价格的因素主要包括：使用年限；行驶里程；车辆受损情况或技术状况；车型状况（主要指配件来源情况）；车辆耗油量及排放品质。

其中车辆的技术状况及排放品质与汽车故障息息相关。因此可以说汽车故障对汽车（二手机动车）价格有很大影响，而且故障的部位和故障的性质将在很大程度上决定着汽车（二手机动车）价格的水平。

4．影响汽车价格较大的故障

任何除轻微故障以外的汽车故障都会对汽车（二手车）价格产生一定的影响，下面我们仅列出对汽车（二手车）价格影响较大的故障（见表3－10）。

表3－10　对汽车价格影响较大的故障

（续表）

（续表）

3．4．3　新车评估与检验

3．4．3．1　新车的价格构成

新车分为进口汽车和国产（包括国外品牌国内生产）汽车。这两种汽车，其价格都是有很多因素决定的。对于这两种汽车，销售渠道以及销售对象完全不同，其价格构成也是完全不一样的。

1．国产汽车价格构成

国产汽车价格由以下几部分构成：研发与生产成本、营销成本、增值税、厂家利润和经销商利润。不同的汽车厂家、品牌，这几部分的构成比例是不一样的，而且往往存在着巨大的差异。

1）研发与生产成本

研发与生产成本是汽车的直接成本，是汽车价格构成的重要组成部分，与汽车的设计、结构、配置、零配件的质量、生产工艺水平等有关。不同的汽车厂家、品牌，其研发与生产成本千差万别。

2）营销成本

汽车的营销成本也是因人而异的，不同的厂家有不同的营销战略也就有不同的营销成本。总的来说，随着我国汽车销售量的不断增长，分摊到每辆汽车上的营销成本相差不大。

3）增值税

售价越高，包含的增值税越多。我国目前的增值税税率是17%。比如，一辆售价10万元的汽车，其中就包含了10÷1．17×17%＝1．453万元的增值税。

2．进口汽车价格构成

目前国内进口汽车的价格主要由五部分构成：到岸价格、关税、消费税、增值税和经销商利润及费用。到岸价格因为汇率变化是处于变化中的。进口汽车价格计算公式为

进口车价格＝到岸价×（1＋关税税率＋消费税税率）×（1＋增值税税率）＋经销商利润及费用

3．汽车价格的影响因素

1）汽车品质

汽车品质包括汽车本身的内在质量、性能、外形等，它一方面决定了汽车的研发与生产成本的高低，同时也极大地左右消费者的购买意向，所以汽车品质是影响汽车价格的首要因素。

品牌是汽车品质的一个重要方面，对消费者的影响力很大。汽车的油耗指标也是汽车品质的另一个重要方面。

2）市场营销与售后服务

有效地控制和占领汽车市场是维系汽车企业生存与发展的关键。汽车市场营销的管理过程、营销战略规划、营销环境、营销调研及信息系统建设和售后服务都对汽车价格，同时也对购买行为有重大影响。

3）市场环境

影响汽车价格的市场环境包括汽车整体市场环境、市场定位以及汽车市场竞争环境。汽车整体市场环境需要分几个角度来看待。

（1）看整体汽车市场是属于买方市场还是卖方市场，这要从整个区域（国家）的需求与生产能力的对比分析来得出结论。

（2）从汽车市场的竞争程度将汽车市场分为完全垄断市场、垄断竞争市场、寡头垄断市场和充分竞争市场。而汽车整体市场环境往往是错综复杂、多种市场形式并存的，所以对于具体某个车型，必须要有准确的市场定位。

市场定位是指确定该型号汽车在整个汽车市场中的地位，是高档车、中级车还是经济型汽车。高档车必然定价高，经济型车定价低。如果定位错误，将高档车定低价、经济型车高定价，其市场表现以及企业利润必然不佳。

4）社会环境

经济发展水平决定了人们的购买力。汽车的车辆购置税、使用税、养路费、过桥过路费、保险费、停车费以及燃油价格都是汽车的使用环境，影响着汽车的购买力，也影响着汽车价格。

汽车需要有道路和停车场等相关配套设施才能发挥其功用。随着汽车保有量的增加，交通压力越来越大，尤其是特大型城市如北京、上海，道路拥堵，停车困难。这些都会对汽车消费产生制约作用，也进一步影响汽车价格。

3．4．3．2　新车的选购评估

人们在购买新汽车时考虑的因素会有：汽车的安全性、燃油经济性、动力性能、操控性、舒适性、可靠性、外观、内饰、品牌、配置、内部空间、污染物排放、噪声、综合用车成本以及所购汽车的售后服务等。

选购新汽车时可以分以下几步进行，其中重点考虑：汽车的安全性、燃油经济性、舒适性、综合用车成本以及售后服务等。

1．购车预算和付款方式

首先根据经济能力，确定购车预算。确定购车预算时须考虑税、保险和上牌照的费用。

根据自身的财务状况，决定车款是一次付清还是分期付清。

2．用车方式及习惯

购车前应考虑所购车辆是用来跑长途（多）还是短程（多），如果时常跑高速路，应选择安全性高、速度快、较宽敞的车辆，如多在市区跑，则应选择省油、车身长度适中的车型。

3．汇集各种车型资料

价位定好、用车目的确定后，便应广泛地收集各种车型的资料，以便进入选车最重要的步骤———对比车辆性能、配备、外观等。

4．安全性

确定了价位，购车应首先考虑安全性。安全第一，生命最宝贵。任何车型，即使它配置再高、油耗再低、价格再便宜，如果其安全性能不达标，其实际价值将大打折扣。

5．汽车外观

购买新汽车，外观是一个很重要的考虑因素。6．燃油经济性

汽车的油耗直接关系使用成本。

7．汽车的舒适性与车内空间

舒适性包括驾驶舒适性与乘坐舒适性两方面。驾驶舒适性与汽车的各项功能配置以及悬挂的设计有关。比如，现代汽车广泛运用的转向盘助力机构，能够提高汽车的驾驶舒适性。

8．综合用车成本与售后服务

用车成本还包括车辆的保养、维修费用等。此外，购车还要考虑所购汽车的售后服务。售后服务系统的健全与否，直接关系到购车后的权益保障。

9．环保问题

作为购车者，在选择车型时必须注意所选车型的排放水平是否能够达到当地的排放控制标准。否则可能会遭遇新车上不了牌照的尴尬。

3．4．3．3　汽车的C－NCAP安全碰撞测试

NCAP是英文New Car Assessment Program的缩写，即新车评价规程，是一系列考验汽车安全性能的新车碰撞测试。见图3－7。NCAP一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开测试和评价结果。

图3－7　NCAP安全碰撞测试

世界各国都是以汽车碰撞试验作为汽车安全性能的考评指标。但是，各个国家和地区的碰撞标准又有所不同。对于购车者，汽车的安全性也是评估汽车的首要指标。

1．欧洲

欧洲NCAP汽车安全测试机构不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。标准就是欧盟实施的EURO－NCAP测试标准。

测试包括正面和侧面碰撞两部分，正面碰撞速度为64km／h，侧面碰撞速度为50km／h。测试的成绩通过计分评定星级，达到33分为满分。

星级由五个星级表示，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。

2．日本

日本的NCAP体系简称J－NCAP，是目前NCAP体系中比较严格的。目前测试项目包括时速为55km／h的正面碰撞、时速为64km／h的40%偏置碰撞以及时速为55km／h的侧面碰撞。试验不仅要求车辆在和障碍物接触时拥有相当大的初速度，而且被测车型既要接受100%正面碰撞又要接受正面40%偏置碰撞，这无疑是对车辆的前舱吸能性和刚性两对看似矛盾的性能同时提出了较高的要求。

3．我国的C－NCAP

中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并在进行了广泛的技术交流和实际试验的基础上确定了我国的C－NCAP的试验和评分规则。

C－NCAP与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及增加了更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。

C－NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平基本一致。

1）正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为50km／h～51km／h（试验速度不得低于50km／h）。见示意图3－8。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个HybridⅢ型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最右侧座位上放置一个HybridⅢ型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。

图3－8　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验示意图

2）正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

碰撞速度为56km／h～57km／h（试验速度不得低于56km／h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。见图3－9。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个HybridⅢ型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个HybridⅢ型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。

3）可变形移动壁障侧面碰撞试验

移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。见图3－10。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50km／h～51km／h（试验速度不得低于50km／h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSIDⅡ型假人，用以测量驾驶员位置受伤害情况。

图3－9　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验示意图

图3－10　可变形移动壁障侧面碰撞试验

4）C－NCAP的项目评分

试验评分项目（满分48分，每项16分）

（1）正面100%碰撞（16分）。

头5分；颈2分；胸5分；大腿2分；小腿2分。

（2）正面40%偏置碰撞（16分）。

头4分；胸4分；大腿4分；小腿4分。

（3）侧面碰撞（16分）。

头4分；胸4分；腹部4分；骨盆4分。

（4）附加评分项目（满分3分）。

前排安全带提醒装置（2分）；侧气囊和气帘（1分）。

（5）星级划分。

将三项试验的得分及加分项得分之和（四舍五入至小数点后一位）记为总分，并按总分确定评价星级。评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级。

除总分外，对于5星级车，假人特定部位得分不能为0，对于4星级车，每项试验得分不能低于10分。

3．4．3．4　新车的检验

为了使即将交付给顾客的新车状况及性能良好，保证各部件和机械运转正常使顾客满意，销售人员要认真细致地验收将要交付的新车，及早发现隐藏的质量缺陷，避免日后返修带来的麻烦。因为新车从生产厂到达经销商处经历了上千公里的运输路途和长时间的停放，为了向顾客保证新车的安全性和原厂性能，PDI检查必不可少。越是高档车辆，其电子自动化程度越高，PDI项目的检查也就越多。

新车的检验内容主要包括检验前的准备工作、外部检查、发动机舱内检查、车辆起步检查、路试检查等方面。

销售人员要对整个车辆实施交车前的检验PDI（Pre Delivery Inspection，即车辆的售前检验记录），并对交付的新车功能进行检验。

1．新车检验前的准备

（1）准备好轮胎空气压力表、数字式万用表等维修工具。（2）安装驾驶室座椅护套、转向盘护套及驾驶室脚垫。

（3）准备好工具箱、扭力扳手、梅花扳手、套筒等。

（4）准备新车交接检验记录单等。

2．新车功能检验的项目、操作步骤及要求

1）检验汽车铭牌和VIN码

查找车辆铭牌和车辆识别号可参照《维修手册》中指示车辆铭牌和车辆识别代号所处的位置来查找，一般在发动机舱或底盘处。

2）外观和内饰

（1）环绕汽车一周，仔细查看油漆颜色、全车颜色是否一致。车身表面有无划痕、掉漆、开裂、锈蚀，尤其是车灯、车门、车窗及风玻璃是否完整、有无损伤。见图3－11。

（2）检查汽车有无液体泄漏现象。通常可能漏油的部位是发动机的油底壳、变速器、进气歧管套管表面及连接处连接。打开前盖检查电瓶（注意电极的连接是否松动），水箱是否泄漏，各部分走线是否合理，有无混乱。

3）检查轮胎、轮毂规格

检查轮胎、轮毂规格（包括备胎）是否与订购或厂家的说明相同（注意四个轮胎的气嘴帽是否在）。

4）检查减震器性能

用手按压汽车前后左右4个角，松手后跳动不多于2次，表示减震器性能力好。

5）检查车内座椅是否完整，座椅前、后是否可以调整，如图3－12。地面是否清洁、车门门窗密封条是否良好等。

6）检查后备箱中附件

备胎、铝合金罩盖（配钢圈轮毂的）、一套工具（1个千斤顶、1个专用套筒扳手、1个十字／一字改锥、1个10／13固定扳手和1个前拖车用吊环共五件）、12V电源插座（进口车和国产基本型的车没有）。

图3－11　检查车门

图3－12　检查车内座椅

图3－13　检查车灯

3．验证新车各项功能

（1）检查电动车窗升降功能。

（2）检查外后视镜。

（3）检查前、后雨刷器：能正常工作，刮得干净、无噪音（注意不要干刷，先喷点水）。

（4）检查方向盘：可作角度和前后的四方向调整。

（5）检查仪表、灯光和喇叭是否正常。

通电时，所有功能灯都亮几秒钟。点火后，气囊灯、ABS灯、充电指示灯等不应该亮。见图3－13。

（6）检查排档，应感觉入位轻松、清晰准确；油门和刹车踏板不犯卡、能正常回位。

（7）检查防盗中控锁。

（8）检查空调、音响、天窗、室内灯、内后视镜、遮阳板，等等。

4．观察新车发动机运转

打开机器盖听发动机声，要注意三个时间段：

（1）在点火的一刹那，注意起动时间的长短和声音，选声音小和时间相对较短的。

（2）起动后，发动机约有几分钟的高怠速运转，看看机器运转是否有较大的抖动，同样选抖动和声音小的。

（3）怠速下来后，发动机声和震动应明显减小，坐回驾驶室，关闭门窗，感觉座位和方向盘是否有任何震动（可能会听见微小的声音）。

5．新车路试检查

（1）检查组合仪表的工作状况。起动发动机，在冷起动时注意转速表变化。正常情况下指针应达到1500r／min左右，然后正常平顺滑落至750r／min。然后观察各种仪表及报警装置工作是否正常。

（2）检查发动机运转是否轻快、连续、平稳而无杂音、异响，轻踩油门，发动机转速应是连续、平稳地提升；检查胎躁；检查车运行中门窗全关闭时的密封性。

（3）车辆起步前行，换档时应平顺，不应出现换档困难及出现齿轮异响的现象。

（4）轻踩刹车，检查制动系统的刹车力度，以及刹车时的方向稳定性是否良好。

（5）检查滑行性能，在20km的时速下挂空档滑行，应可滑行50～80m。

（6）多绕些弯路，检查转向系统，看汽车是否有良好的操控性。

（7）在不平路面上加速行驶，感受汽车的减震性能是否令人满意；高速行驶，检查汽车的高速行驶性能等。

6．在检验新车前要进行车辆状态验证和车辆状态恢复

1）车辆状态验证的项目与要求

（1）验证车辆运输状况。

车辆运输状况主要包括发车地点、运输车号、司机姓名、司机联系电话、装运车辆数量、运输公司等。

经验收人员验收后，再编写入库编码，将车辆运输状况及入库编码记录在车辆入库检验单上。

（2）车辆明细资料的查对。

车辆明细资料主要包括车辆品牌、车型、规格、颜色、发动机号码、车架号等信息。

（3）随车物品的检点。

一般包括车主手册、保修手册、备胎、钥匙、工具包、点烟器等。

（4）车辆手续资料检验。

货物进口证明书（进口车）、进口车辆随车检验单（进口车）、车辆安全性能检验证书、拓印（车辆铭牌、发动机号、车架号等的拓印）、运单、新车点检单等。

（5）检验后的确认。

验收人员对以上项目进行仔细查对与检点，确定有无、是否正确，发现问题，并在新车入库检验单中标记，对发现的问题进行记录，并提出处理意见。

在进行PDI时，车辆必须恢复正常的工作状态，发挥汽车的正常功能，避免用户在使用中出现意外事故。

2）恢复新车正常工作状态

（1）安装保险丝及短路销。

为了防止在运输中有电流通过，厂家已将顶灯保险丝、收音机保险丝或短路销拆下放在继电器盒内，因此，应首先将顶灯保险丝、收音机保险丝或短路销安装到相应位置。见图3－14。

图3－14　安装保险丝及短路销示意图

（2）安装汽车厂提供的零部件。

厂家对外后视镜等汽车外部凸出部分零部件单独包装，以防运输途中损坏。一般有以下内容，见图3－15。

①安装外后视镜。

②安装备用轮固定架托座。

③安装气管。

④安装前阻扰流板盖。

⑤安装轮冒和盖。

图3－15　安装汽车厂提供的零部件示意图

（3）从制动器盘上拆下防锈罩。

注意取下时一定要用手进行，切忌使用螺钉旋具或其他工具，以防损坏车轮或制动盘，见图3－16。如果制动器上装有防尘罩，一般在前窗上帖有一警告标志。

图3－16　从制动器盘上拆下防锈罩示意图

（4）取下紧急拖车环。

从保险杠上取下紧急拖车环，然后在紧急拖车环的孔上加盖，见图3－17。注意紧急拖车环孔盖在手套箱中，取下的紧急拖车环放在工具袋中。没有装紧急拖车环的车辆不进行此项工作。

图3－17　取下紧急拖车环示意图

（5）调整轮胎空气压力。

调整轮胎（包括备胎）空气压力至正常值，见图3－18。注意出厂时轮胎气压通常值高一些以防运输中轮胎变形，因此交用户前一般要调低至正常值。

图3－18　调整轮胎空气压力示意图

（6）除去不必要的标志、标签、贴纸及保护盖等。

交用户前取下相应保护盖，除去标签、标志、贴纸等，见图3－19。注意勿用如刀等尖锐物体拆除保护盖，以免损坏装饰条及座椅。

（7）取掉车身防护膜。

先冲洗汽车除去运输过程中积下的砂石、尘土；再剥离车身上的保护膜；最后检查车身在油漆表面上是否有黏性残留物或凸出物，见图3－20。

注意只能用手剥离保护膜，但为了防止刮坏油漆或压凹车身，勿将肘部或手放在车上。

图3－19　除去不必要的标签、贴纸等示意图

图3－20　取掉车身防护膜示意图