确定二手车成新率

任务一　确定二手车成新率

知识目标

●掌握成新率等相关名词的含义。

●掌握二手车成新率的计算公式。

能力目标

●能够运用合适的方法对二手车的成新率进行计算。

任务剖析

成新率是反映二手车新旧程度的指标。二手车成新率是表示二手车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率，也可以理解为二手车的现时状态与机动车全新状态的比率。

成新率与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面。车辆的有形损耗也称为车辆的实体性贬值，它是由于使用磨损和自然损耗形成的。成新率和有形损耗率的关系是：

成新率＝1－有形损耗率

任务载体

在二手车交易市场，选择不同类型的二手车，在对二手车进行相关检测的基础上，确定相应二手车成新率计算方法，并确定其成新率。

相关知识

4．1．1　运用使用年限法确定二手车成新率

4．1．1．1　使用年限法的计算方法

使用年限法是通过确定被评估二手车的尚可使用年限与规定使用年限的比值来确定二手车成新率的一种方法。其计算公式为

式中：C_Y为使用年限成新率；Y为手车实际已使用年限，年或月；Yg为车辆规定的使用年限，年或月。

使用年限法估算二手车的成新率是基于这样的假设：二手车在规定的使用寿命期间，实体性损耗与时间呈线性速增关系，二手车价值的降低与其损耗大小成正比。因此，可利用被评估二手车的实际已使用年限与该车型规定使用年限的比值来判断其实体贬值率（程度），进而估算被评估二手车成新率。

4．1．1．2　已使用年限与规定使用年限

1．已使用年限

使用年限是代表汽车运行量和工作量的一种计量。这种计量是以汽车正常使用为前提的，包括正常的使用时间和使用强度。对于汽车来说，它的经济使用寿命指标既有规定使用年限，同时也应以行驶里程数作为运行量的计量单位。从理论上讲，综合考虑已使用年限和行驶里程数要符合实际一些，即汽车的已使用年限应采用折算年限，即

折算年限＝总的累计行驶里程／年平均行驶里程

这种使用年限表示方法既反映了汽车的使用情况（包括管理水平、使用水平和维护保养水平）、使用强度，又包括了运行条件和某些停驶时间较长的汽车的自然损耗。但在实践操作中，很难找到总的累计行驶里程和年平均行驶里程这一组数据，所以已使用年限一般取该车从新车在公安交通管理机关注册登记日起至评估基准日所经历的时间。这个时间可以用年或月或日为单位计算。实际计算中，评估基准日并不恰好与注册登记日同日，如果以年为单位计算实际已使用年限，结果误差太大；如果以日为单位计算实际已使用年限，需要精确计算实际已使用天数，结果精确，但工作量较大，比较麻烦；一般以月为单位计算实际已使用年限，即将已使用年限和规定使用年限换算成月数，这样，计算简单、结果误差也较小，比较切合实际。

2．规定使用年限

车辆规定使用年限是指《汽车报废标准》中对被评估车辆规定的使用年限。各种类型汽车规定使用年限应按《汽车报废标准》和2001年3月1日国家发布的《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》的规定执行。各类汽车规定使用年限如表4－1所示。

表4－1　各类汽车规定使用年限

4．1．1．3　使用年限法的前提条件

使用年限法计算成新率的前提条件是车辆在正常使用条件下，按正常使用强度（年平均行驶里程）使用。我国各类汽车年平均行驶里程如表4－2所示。

表4－2　我国各类汽车年平均行驶里程

（续表）

利用使用年限法计算得到的成新率实际上反映的是车辆的时间损耗及时间折旧率，与车辆的日常使用强度和车况无关。

如果车辆的日常使用强度较大，在运用已使用年限指标时，应适当乘以一定的系数。例如，对于某些以双班制运行的车辆，其实际使用时间为正常使用时间的两倍，因此该车辆的已使用年限，应是车辆从开始使用到评估基准日所经历时间的两倍。

在《汽车报废标准》中除了规定使用年限外，还规定了行驶里程，因此，也可以使用下面介绍的行驶里程法进行估算。

4．1．2　运用行驶里程法确定二手车成新率

4．1．2．1　行驶里程法的计算方法

行驶里程法是通过确定被评估二手车的尚可行驶里程与规定行驶里程的比值来确定二手车成新率的一种方法。其计算公式为

式中：C_s为行驶里程成新率；S为二手车实际累计行驶里程，km；S_g为车辆规定的行驶里程，km。

4．1．2．2　累计行驶里程与规定行驶里程

1．累计行驶里程

二手车累计行驶里程是指被评估二手车从开始使用到评估基准时点所行驶的总里程。

2．规定行驶里程

车辆规定行驶里程是指《汽车报废标准》中规定的该车型的行驶里程。

行驶里程较使用年限更真实地反映了二手车使用强度及使用过程中实际的物理损耗。它反映了二手车使用强度对其成新率的影响。总的行驶里程越大，车辆的实际有形损耗也越大。

4．1．2．3　行驶里程法计算成新率的前提条件

行驶里程法计算成新率的前提条件是车辆里程表的记录必须是原始的，不能被人为更改。由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中，较少直接采用此方法进行评估。

4．1．3　运用部件鉴定法确定二手车成新率

4．1．3．1　部件鉴定法的计算方法

部件鉴定法（也称技术鉴定法）是指评估人员在确定二手车各组成部分技术状况的基础上，按其各组成部分对整车的重要性和价值量的大小加权评分，最后确定成新率的一种方法。采用部件鉴定法估算二手车成新率的计算公式为

式中：CB为部件鉴定法二手车成新率；c_i为二手车第i项部件的成新率；βi为二手车第i项部件的价值权重。

4．1．3．2　部件鉴定法的计算步骤

此方法的基本步骤如下：

（1）先确定二手车各主要总成、部件，再根据各部分的制造成本占整车制造成本的比重，确定其权重的百分比βi（i＝1，2，…，n），表4－3为汽车各部分的价值权重参考表。

（2）以全新车辆对应的各总成、部件功能为满分（100分），功能完全丧失为零分，再根据被评估二手车各相应总成、部件的技术状态估算出其成新率c_i（i＝1，2，…，n）。

（3）将各总成、部件估算出的成新率与价值权重相乘，得到各总成、部件的权重成新率（c_i·βi）（i＝1，2，…，n）。

（4）最后将各总成、部件的权重成新率相加，即得出被评估车辆的成新率。

在不同种类、档次的车辆上，各组成部分对整车的重要性及其价值占整车的比重各不相同，有些类型车辆之间相差还很大。因此，表4－3只能供评估人员参考，不可作为唯一标准。在实际评估时，应根据被评估车辆各部分价值量占整车价值的比重，调整各部分的权重。

表4－3　汽车各部分的价值权重参考表

4．1．3．3　部件鉴定法的特点及适用范围

从上述计算步骤可见，采用部件鉴定法计算加权成新率比较费时费力，但评估值更接近客观实际，可信度高。它既考虑了二手车实体性损耗，同时也考虑了二手车维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。这种方法一般用于价值较高的二手车评估。

4．1．4　运用整车观测法确定二手车成新率

整车观测法是指评估人员采用人工观察的方法，辅助简单的仪器检测，判定被评估二手车的技术等级以确定成新率的一种方法。整车观测法观察和检测的技术指标主要包括二手车的现时技术状态、使用时间及行驶里程、主要故障经历及大修情况、整车外观和完整性等。二手车技术状况的分级可参考表4－4。

表4－4　二手车成新率评估参考表

表4－4中所示数据是判定二手车成新率的经验数据，只能供评估人员参考，不能作为唯一标准。由于该法对二手车技术状况的评判是采用人工观察方法进行的，所以成新率的估值是否客观、实际取决于评估人员的专业水准和评估经验。整车观测法简单易行，但其判断结果没有部件鉴定法准确，一般用于初步估算中、低档二手车的价格，或作为综合分析法的辅助手段，用来确定车辆的技术状况调整系数。

4．1．5　运用综合分析法确定二手车成新率

4．1．5．1　综合分析法的计算方法

综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑二手车的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、二手车用途及使用条件等多种因素对二手车价值的影响，以调整系数形式确定成新率的一种方法。其计算公式为

CF＝CYK×100%

式中：C_F为综合成新率；C_Y为使用年限成新率；K为综合调整系数。

4．1．5．2　综合调整系数

影响二手车成新率的主要因素有二手车技术状况、二手车维护保养、二手车原始制造质量、二手车用途和二手车使用条件五个方面，可采用表4－5推荐的综合调整系数，用加权平均的方法进行调整。

表4－5　二手车成新率综合调整系数参考表

根据被评估二手车是否需要进行项目修理或换件维修，综合调整系数有两种确定方法。

（1）二手车无须进行项目修理或换件时，可直接采用表4－5所推荐的调整系数，应用下式进行计算：

K＝K₁×30%＋K₂×25%＋K₃×20%＋K₄×15%＋K₅×10%

式中：K为综合调整系数；K₁为二手车技术状况调整系数；K₂为二手车维护保养调整系数；K₃为二手车原始制造质量整系数；K₄为二手车用途调整系数；K₅为二手车使用条件调整系数。

（2）二手车需要进行项目修理或换件，或需要进行大修时，可采用“一揽子”评估方法，综合考虑确定表4－5所列因素的影响。所谓“一揽子”评估方法就是综合考虑修理后对二手车成新率估算值的影响，直接确定一个合理的综合调整系数而进行价值评估的一种方法。

表4－5中的因素分级和调整系数只是一个参考，实际确定综合调整系数时，应根据具体情况作适当的调整，但各因素的调整系数取值不要超过1，综合调整系数计算结果也不会超过1。

4．1．5．3　调整系数的选取

（1）二手车技术状况调整系数K1。二手车技术状况调整系数是在对车辆技术状况鉴定的基础上对车辆进行的分级，然后取调整系数来修正车辆的成新率。技术状况调整系数取值范围为0．6～1．0，技术状况好的取上限，反之，取下限。

（2）二手车维护保养调整系数K2。维护保养调整系数反映了使用者对车辆使用、维护和保养的水平，不同的使用者，对车辆使用、维护和保养的实际执行情况差别较大，因而直接影响到车辆的使用寿命和成新率。维护保养调整系数取值范围为0．7～1．0，维护保养好的取上限，反之，取下限。

（3）二手车原始制造质量调整系数K3。确定该系数时，应了解被评估的二手车是国产车还是进口车以及进口国别，是国产车应了解是名牌产品还是一般产品。一般来说，国家正规手续进口的车辆质量优于国产车辆，名牌产品优于一般产品，但又有较多例外，故在确定此系数时应较慎重。对依法没收领取牌证的走私车辆，其原始制造质量系数建议视同国产名牌产品。原始制造质量调整系数取值范围在0．8～1．0。

（4）二手车用途调整系数K₄。二手车用途（或使用性质）不同，其繁忙程度不同，使用强度亦不同。一般车辆用途可分为私人工作和生活用车，机关企事业单位的公务和商务用车，从事旅客、货运、城市出租的营运用车。以普通小轿车为例，一般来说，私人工作和生活用车每年最多行驶约3万千米；公务、商务用车每年不超过6万千米；而营运出租车每年行驶有些高达15万千米。可见二手车用途不同，其使用强度差异很大。二手车用途调整系数取值范围为0．7～1．0，使用强度小的取上限，反之，取下限。

（5）二手车使用条件调整系数K5。我国地域辽阔，各地自然条件差别很大，车辆的使用条件对其成新率影响很大。使用条件可分为道路使用条件和特殊使用条件。

①道路使用条件。道路使用条件可分为好路、中等路和差路三类。

·好路：指国家道路等级中的高速公路，一、二、三级道路，好路率在50%以上。

·中等路：指符合国家道路等级四级道路，好路率在30%～50%。

·差路：国家等级以外的路，好路率在30%以下。

②特殊环境使用条件。特殊环境使用条件主要指特殊自然条件，包括寒冷、沿海、风沙和山区等地区。

车辆使用条件调整系数取值范围为0．8～1．0。取值时，应根据二手车实际使用条件适当取值。如果二手车长期在道路条件为好路和中等路行驶时，分别取1和0．9；如果二手车长期在差路或特殊环境使用条件下工作，其系数取0．8。

从上述影响因素中可以看出，各影响因素关联性较大。一般来说，其中某一影响因素加强时，其他项影响因素也随之加强；反之，则减弱。影响因素作用加强时，对其综合调整系数不要随影响作用加强而随之无限加大，一般综合调整系数取值不要超过1。

4．1．5．4　综合分析法的特点及适用范围

综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整二手车成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是目前二手车鉴定评估最常用的方法之一。

4．1．6　运用综合成新率法确定二手车成新率

1．计算方法

前面介绍的用使用年限法、行驶里程法和部件鉴定法计算二手车成新率只从单一因素考虑了二手车的新旧程度，是不完全也是不完整的。为了全面地反映二手车的新旧状态，可以采用综合成新率法来计算成新率。所谓综合成新率就是采用定性和定量分析的方法，综合多种单一因素对二手车成新率的估算结果，并分别赋予不同的权重，计算加权平均成新率。这样，就可以尽量减小使用单一因素成新率计算给评估结果带来的误差，因而是一种较为科学的方法。以下介绍一种综合使用年限法、行驶里程法、技术鉴定法和整车观测法估算二手车成新率的方法。

综合成新率法的数学计算公式为

C_Z＝C₁·a₁＋C₂·a₂

式中：C_Z为综合成新率；C₁为二手车理论成新率；C₂为二手车现场查勘成新率；a₁、a₂为权重系数，a₁＋a₂＝1。

权重系数的取值要求评估人员根据被评估二手车的实际情况而定。

2．二手车理论成新率C₁

二手车理论成新率包括使用年限法和行驶里程法计算的成新率，是根据二手车实际使用的时间和行驶里程计算而得，是一种对二手车成新率的定量计算，其结果一般不能人为改变。实际计算中，可将使用年限成新率和行驶里程成新率加权平均得到二手车理论成新率。计算公式为

C₁＝CY×50%＋C_S×50%

式中：CY为使用年限成新率；C_S为行驶里程成新率。

3．二手车现场查勘成新率C₂

二手车现场查勘成新率是由评估人员根据现场查勘情况而确定的一个综合评价值。具体确定步骤是：评估人员先对二手车作技术状况现场查勘（包括静态检查和动态检查），得出鉴定评价意见，然后对整车和重要部件分别作综合评分，累加评分，其结果就是二手车现场查勘成新率。可见二手车现场查勘成新率是一个定性与定量相结合的结果。

（1）二手车技术状况现场查勘。被评估二手车技术状况现场查勘主要内容如下：

①车身外现，包括车身颜色、光泽、有无褪色及锈蚀情况，车身是否被碰撞过，车灯是否齐全，前后保险杠是否完整和其他情况等。

②车内装饰，包括装璜程度、颜色、清洁程度、仪表及座位是否完整和其他有关装饰情况等。

③发动机工作状况，包括发动机动力状况、有无更换部件（或替代部件）和修复现象，是否有漏油现象等。

④底盘，包括有无变形、有无异响、变速箱状况是否正常、前后桥状况是否正常、传动系统工作状况是否正常、是否有漏油现象、转向系统情况是否正常和制动系统工作状况是否正常等。

⑤电器系统，包括电源系统是否工作正常、发动机点火器是否工作正常、空调系统是否工作正常和音响系统是否工作正常等。

以上查勘情况，一般应由评估委托方或车辆所有单位技术人员签名，以确认查勘情况是客观的、真实的，不存在与实际车况不相符合的情况。确定查勘情况后，评估人员必须对被评估车辆作出查勘鉴定结论。上述资料经过整理，就可以编制成表4－6所示的《二手车技术状况调查表》。

表4－6　二手车技术状况调查表

现场查勘情况

（续表）

资产占有单位技术人员签字：×××　　　　　　评估人员签字：×××

（2）二手车现场查勘成新率。在上述对二手车作技术状况现场查勘的基础上，对整车和重要部件作定量分析并以评分形式给予量化，可参考表4－7。总分就是二手车现场查勘成新率。

表4－7　二手车成新率评定表

（续表）

必须指出的是，被评估二手车理论成新率和现场查勘成新率的权重分配、使用年限成新率和机动车行驶里程成新率的权重分配，要根据被评估二手车类型、使用状况、维修保养状况综台考虑，科学、合理地确定权重分配，这与二手车鉴定评估人员的实践工作经验和专业判断能力有很大的关系，需要在实践中注意学习和总结。

任务回顾

（1）二手车成新率的不同计算方法。

（2）二手车成新率的具体计算。

任务实施步骤

4．1．6．1　任务要求

确定不同类型二手车的相应二手车成新率的计算方法，并确定其成新率。

4．1．6．2　任务实施的步骤

以下为不同类型成新率计算方法的实例。

1．用使用年限法计算二手车成新率

1）车辆基本信息

车型：东风日产劲悦08款1．6JS AT豪华型，私家车；

购车时间：2008年5月；

行驶里程数：2．3万km；

初次登记日期：2008年5月；

评估基准日：2009年5月。

2）车辆基本配置

HR16DE全铝合金发动机、5速自动变速箱、电动门窗、电动天窗、智能钥匙、真皮座椅、CD、ABS、EBD、倒车雷达、双安全气囊、自动恒温空调、中控门锁。

3）车辆检查

（1）外观目测。整体外观非常好，前保险杠右前角有一处较为明显的划痕。全车没有碰撞过，后备箱也没有追尾过，轮胎磨损正常，底盘无刮蹭。

（2）内饰检测。内饰保养得不错，电子部件运作正常，功能良好，没有发现有改动过的痕迹。

（3）发动机舱检查。发动机舱干净整洁，无漏油、漏水，电器线路整齐，没有改动过的痕迹。各接口没有松动。

（4）道路路测。在怠速情况下，安静与平顺性都控制较好，没有抖动，噪声极小；在加速过程中，该车加速有力；悬挂较硬，路感明显，能过滤路面的不平，但在颠簸路面时减振的跳动稍大；方向盘转向较轻；制动性能适中。

4）成新率计算

（1）由于该车的使用强度符合我国私家车年平均行驶里程统计标准，故可采用使用年限法计算其成新率。

（2）按我国现行的汽车报废标准，该车报废年限为15年（180个月）。

（3）该车初次登记日为2008年5月，评估基准日为2009年5月，已使用12个月。

（4）根据公式

CY＝（1－Y／Yg）×100%

该车的成新率为

CY＝（1－12／180）×100%＝93．33%

2．用行驶里程法计算二手车成新率

1）车辆基本情况

车型：迷你库伯1．6标准版（私家用车）；

登记日期：2006年9月；

表征行驶里程：7．8万km；

发动机：直列4缸1．6L汽油发动机；

其他：电动转向助力＋转向盘调节；

登记证、发票：登记证有效、正规发票；

其他：正常、进口关单、手续齐全。

2）车辆检查

（1）静态检查。车辆整体状况良好，油漆颜色靓丽，车身经过了专业的抛光打蜡，全车的细微划痕被遮盖，前后保险杠有碰撞修复的痕迹；车门开合良好，没有异常响动，车架连接良好，焊点清晰，橡胶密封正常；驾驶舱内的配置简单实用，前排长度相比较好但是宽度略差，做工用料相对精细。发动机舱内线路基本正常，发动机没有明显的渗漏痕迹，前车灯经过更换，车辆常规保养部件有更换痕迹。底盘系统整体良好，悬架系统正常，刹车盘片磨损正常，轮胎磨损正常，备胎没有使用过的痕迹。

（2）动态检查。车辆起动时噪声正常，抖动正常，怠速稍高，稳定后噪声减小，怠速稳定，变速箱结合动力比较顺畅，车辆的起步速度相对较快，油门感觉轻盈，整体行驶过程中操控灵活，制动感觉比较硬，轮胎噪声正常，抓地力良好，车辆音响效果一般，驾驶视野一般。

3）成新率计算

（1）说明。该车4年行驶7．8万km，符合家庭用车的使用标准，所以可以使用行驶里程法进行评估。

（2）根据国家汽车报废标准，该车报废里程为45万km，已使用里程为7．8万km。

（3）由行驶里程法成新率计算公式得

3．用部件鉴定法计算二手车成新率

1）车辆基本情况

车型：宝来1．6－AT－2V基本型（国Ⅱ）。

初次登记日期：2005年6月6日。

评估基准日：2010年3月10日。

累计行驶里程：12．8万km。

该车配置：排量1．6L多点电喷发动机、DOHC双顶置凸轮轴、四轮独立悬架、四轮盘式制动系统配合ABS、全电动门窗以及电子除霜、前排安全气囊、单碟DVD配合四声道六喇叭音响系统、可调节方向盘、助力转向、智能倒车雷达、真皮座椅、防盗点火系统、智能中控门锁。

车辆手续：该车为公司老板个人使用车辆，证件、税费齐全有效。

2）车况检查

（1）静态检查。对车辆的外观整体检查中发现保险杠有碰撞修补的痕迹，车辆的左前侧雾灯下方有刮蹭痕迹，造成了油漆脱落，车辆左侧的滑动门需要进行润滑，不过整个的车身情况保持得比较好。发动机舱线束整齐，观察车辆大梁、左右翼子板没有变形、锈蚀，油路也没有渗油现象，整个前端的车架部分还保持着原厂油漆的痕迹，各部位代码清晰可见，足以证明车辆保养比较专业。车内真皮座椅及内饰干净，丝毫没有旧车的感觉。电动门窗、倒车雷达、音响使用正常。

（2）动态检查。发动机性能比较稳定，轻踩油门，在4 300r／min时达到了动力输出峰值。在车速较高的情况下，风噪、胎噪几乎听不到。紧急制动，反应迅速，没有跑偏现象。高速行驶略有摆振，当车辆在52km／h左右时，前轮摇摆，当车辆保持在低速38km／h以下行驶或高速超过66km／h行驶时，前轮摇摆现象消失，经检查发现左前轮补过轮胎，试验更换两个前胎，摆动现象消失，所以，是由子轮胎有过修补引起起动不平衡。乘坐较舒适，对地面的振动反应一般。

3）计算成新率

（1）由于该车为高档轿车，故可用部件鉴定法计算其成新率。

（2）根据对该车的检查结果，其成新率的估算明细见表4－8。

表4－8　二手车成新率估算明细表

（续表）

4．用综合分析法计算二手车成新率

1）车辆基本情况

车辆型号：中华骏捷1．8舒适型。

车辆配置：1．8L136马力L4三菱发动机、四门电动车窗、前排双气囊、可调转向盘、助力转向、倒车雷达、ABS防抱死制动、合金轮圈、冷风空调、暖风空调、CD机、手自动变速箱、电动后视镜、中遥控及防盗系统。

2）车况检查

（1）静态检查。该车车漆属原车漆，光泽度非常好，但前、后保险杠明显有重新喷漆的痕迹，由于和原厂漆的颜色调配得不是特别对号所以很明显，但经仔细检查均发现对车辆本身并未造成影响，伤处仅仅伤及保险杠体，并未波及前后缓冲钢架；一些细长划痕也都只是伤及表漆面，相对已经上路行驶3年多的车来说，外观保养得已经相当不错了。目测发动机舱内主要部件、散热器组件、转向助力泵、制动泵、ABS泵、蓄电池、电机、起动机等主件外表均无异常，各机油颜色均正常。

（2）动态检查。这部车搭配的5速变速器，在起步、急加速、急减速、倒车时车辆没有明显的顿挫感，可见发动机和变速箱搭配得不错。该车行驶、转向和制动轨迹正常，无跑偏等现象，制动稍微偏软一些；转向盘助力及转向盘的准确性较好；车辆的隔音设备以及音响都还算保养得不错。总体来说，该车动力、制动、通过、行驶平顺、噪声等方面性能基本良好。动态试验后车辆油温、水温正常，运动机件无过热，无漏水、漏油、漏电等现象。

3）成新率计算

（1）初次登记日为2006年10月25日，评估基准日为2010年3月26日，则已使用年限Y＝41个月，规定使用年限为15年，Yg＝180个月。

（2）综合调整系数K的确定。根据表3－5，确定各项调整系数如下：

该车技术状况较好，车辆技术状况调整系数K1＝0．9；

维护保养一般，维护情况调整系数K2＝0．9；

此中华骏捷轿车是国产名牌车，制造质量调整系数K3＝1．0；

该车为私人用车，车辆用途调整系数K4＝1．0；

该车主要在市内行驶，使用条件一般，使用条件调整系数K5＝0．9。

根据公式

K＝K₁×30%＋K₂×25%＋K₃×20%＋K₄×15%＋K₅×10%

得综合调整系数为

K＝0．9×30%＋0．9×25%＋1．0×20%＋1．0×15%＋0．9×10%＝0．935

（3）计算成新率CF：

C_F＝（1－Y／Y_g）K×100%＝（1－41／180）×0．935×100%＝72．20%

5．各种成新率计算方法的选择

二手车成新率的确定可根据鉴定评估目的和评估对象的实际情况选择相应的模型计算。在这些计算成新率的方法中，由于综合分析法是以使用年限法为基础，以调整系数形式调整二手车成新率，调整系数综合考虑了二手车的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、二手车用途及使用条件等多种因素对二手车价值的影响，评估值准确度较高，因此是目前二手车鉴定评估业务中最常用的方法之一。综合成新率法也是以技术状况现场查勘为基础，因此，也是二手车鉴定评估业务中常用的方法。