引入节能技术，打造节能汽车

六、引入节能技术，打造节能汽车

在能源短缺及地球变暖的严重情况下，各国汽车业都面临着节能减排的严峻挑战。麦肯锡公司的调查报告说，更节能的内燃机产品对未来减排目标的贡献度为50%。因此，目前世界各国都把传统发动机的技术升级作为发展低碳汽车的首要任务。

例如，2010年1月11日，美国政府宣布对8家汽车企业的9个发动机节能减排项目给予1.87亿美元的资金支持，以提高现有重型卡车和乘用车的燃油经济性。其中通用、福特等5家企业共获得约7160万美元，用于提高乘用车的燃油经济性，它们希望通过改进发动机技术，实现2015年乘用车燃油经济性比目前提高25%～40%的目标。

当今世界各大汽车企业纷纷引入发动机节能环保技术，打造节能汽车，但其侧重点和做法各有所不同，现简单介绍如下。

大众节能汽车

1.大众：将高增压进行到底

大众汽车先进动力总成技术已经成为其最核心的企业发展战略。就在2009年的上海车展期间，大众汽车在中国正式发布了其Bluemotion（蓝驱）战略。Bluemotion代表着大众一系列成熟的已经或者即将批量应用的系列技术，其中包括最基础也是目前已大批量应用的TSI汽油直喷发动机，DSG双离合器自动变速箱以及TDI柴油共轨直喷发动机。在这些技术基础之上，通过添加多种降低油耗和排放的技术，可以实现EcoTSI、BlueTDI和Bluemotion三大节能车型流派。其中，小型化、小排量、高增压的汽油、柴油发动机将成为未来大众汽车主要的技术发展方向，新款POLO上已经装备1.2TSI+7速DSG双离合变速箱，以后更小排量的类似发动机也将出现。

(1)FSI、TSI：直喷即高效

大众FSI直喷发动机是目前较为成熟的直喷发动机技术之一，发动机控制单元可以根据不同的发动机负荷选择不同的喷油模式，从而最大限度地提高动力输出。再加上涡轮增压技术的TSI发动机，其动力性能可以在不增加排量和只增加少量油耗的情况下大幅提升。

譬如，大众传统电喷1.8T发动机功率和扭矩为110kW和210N·m，增加了直喷技术之后可达到118kW和250N·m的输出，油耗则降低20%～30%，效果明显。

(2)DSG：双离合流畅切换

DSG，这三个字母代表了大众汽车将平顺性与动力性相结合的双离合自动变速箱——在一个挡位运行的同时，另一个挡位预置于待命状态，换挡操作中，一个离合器脱开的同时另一个离合器接合。这样的结构使得换挡过程比手动变速箱更快，更精确，而且没有顿挫感。

DSG双离合自动变速箱因为换挡过程没有动力损失，不仅比传统自动变速箱省油，更能获得比手动变速箱更好的燃油经济性。

2.通用：提高燃油经济性

通用汽车在提高传统内燃机的燃油经济性方面付出了大量的努力，这些技术按照发动机和变速箱的不同主要包括：S-TEC小排量发动机技术、ECOTEC发动机技术、涡轮增压技术、SIDI直喷技术和六速手自一体变速器。

其中，S-TEC小排量发动机目前已经装配在雪佛兰乐驰、乐骋和乐风等车型上，发动机升功率大于50kW，具有小排量大功率的特点。第二代ECOTEC发动机比上一代产品更加节油，且推出了更小排量的版本，目前已经配备于新君威和科鲁兹，未来还会配备在其他产品上。SIDI直喷技术来源于凯迪拉克，在减少油耗和排放的同时，可以输出更加充沛有力的动力。

目前，通用汽车的S-TEC小排量发动机已经在上汽通用五菱投产。而另一家合资企业上海通用汽车已经陆续引进了搭载第二代ECOTEC发动机、SIDI直喷发动机的产品，并将陆续引进搭载涡轮增压发动机的产品。

通用目前还正在研究闭路燃烧技术，这项技术可以让汽缸每一个冲程都得到控制，可以得到最大的燃油经济性，排放也会降低，按照通用汽车的计划，该技术大概不久后会在欧宝、凯迪拉克等车型上得到应用。

简单地说，柴油机燃烧起来会有油烟、氧化氮的排放，通用汽车的这项技术要把它控制在一定范围之内，让它部分均质进气压缩点燃，这样可以提高它的燃油经济性。另外，柴油微粒过滤器可以使灰尘排放降低99%。

3.奔驰：世界最先进的动力总成技术

奔驰在2006年就发布了其CGI直喷汽油机产品，将直喷汽油机技术又向前推进了一步。而在2008年法兰克福车展上，奔驰推出的F700概念车，搭载了另一项意义重大的内燃机技术——Disotto压燃汽油机。以上两项技术代表了奔驰对汽油内燃机技术的研究方向。而在柴油机方面，奔驰的CDI技术已经发展到炉火纯青的地步，其装备了Bluetec技术的柴油轿车和SUV在油耗和排放方面已经超越了丰田强混合动力轿车及SUV。

F700概念车