车企共同谱写“低碳汽车”新篇章

三、车企共同谱写“低碳汽车”新篇章

发展低碳车的巨大商机引发了车企的“蠢蠢欲动”。目前国内外一些大汽车企业都在致力于开发低碳汽车，他们采取了多种解决方案，传统能源和新能源两条路都在走，并且运用了多种高新技术，而其中以创新的动力技术为核心。

1.奔驰系统的低碳解决方案

为了让奔驰的产品具备卓越的节能环保性能，奔驰长期以来关注各种低碳技术解决方案的创新与突破，并且为此作出了长期计划，将Bluetec技术、Bluetec Hybrid混合动力技术、CGI燃油直喷技术及Diesotto汽柴油混合技术等发动机方面的领先科技，以及F-Cell燃料电池和氢燃料电池技术等一系列解决方案联系在一起，以实现奔驰最终达到汽车交通零排放的梦想。奔驰公司并且提出了“零排放之路”的概念，旨在说明解决环境问题非一蹴而就，而是通过逐步递进的方式最终实现“零排放”。奔驰规划的发展道路分为三个部分：第一，优化改进内燃机，提高燃烧效率以减少排放；第二，通过混合动力技术逐步降低内燃机功率在整体功率中所占的比例，进一步减少排放；第三，开发燃料电池和电动车，实现完全零排放。如上所述，奔驰为这三步开发的各种低碳技术已经初具规模，并都已开始实用化。

零排放之路

2.大众汽车推出“蓝驱”低碳车型

大众汽车旨在通过先进的发动机和变速器技术将全系列车型的油耗和排放降低20%以上，与其他产品和技术相比，TSI和DSG技术在实现更多驾驶乐趣的同时，燃油消耗量比竞争产品降低了20%到25%，节油率可达到22%，温室气体排放可降低33%左右。

“蓝驱”是大众汽车特别赋予其旗下低排放、低油耗车型的特别标志。蓝驱以优化的涡轮增压直喷柴油发动机为核心，通过更宽的变速箱传动比、优化的外形设计、低滚动阻力轮胎实现了比普通车型更低的燃油消耗及排放，二氧化碳排放也比常规车型显著降低。

大众汽车在2006年夏天推出了Polo Blue Motion车型，这也是大众汽车首款使用Blue Motion标志的车型。这款装备59kWTDI柴油发动机的轿车，动力表现强劲，是目前欧洲最为省油和环保的量产5座轿车——平均油耗仅为每百千米3.9L，二氧化碳排放只有99g/km。车辆配备了45L的油箱，如果按3.9L/100km的油耗计算，能够行驶1150km。

目前大众汽车集团正在积极扩展其低碳“蓝驱”车型的范围，继全球最经济的五座型轿车Polo“蓝驱”、帕萨特“蓝驱”及帕萨特Variant“蓝驱”之后，大众汽车集团在2007年法兰克福国际车展上又同时推出了6款配备“蓝驱”低碳技术的新车型：高尔夫、高尔夫Plus、高尔夫Variant、捷达、途安及开迪“蓝驱”。这意味着从2008年开始，大众汽车几乎所有的车型系列都贴上“蓝驱”环保徽标。仅在德国，这些低碳汽车每年可节省400万升的燃油消耗，并且减少10600吨的二氧化碳排放。“蓝驱”已经成为大众发展低碳汽车的优势战略。

3.福特发展低碳汽车的优势战略

福特汽车近期的低碳汽车发展战略的系统方案包括Eco Boost新动力技术，以及多速变速箱、先进的电动转向、汽车自重的降低、空气动力性能的改善等技术，其中Eco Boost新动力技术降低油耗达20%，降低二氧化碳排放达15%，成本约为混合动力发动机的20%。

福特汽车在低碳技术方面除了发展可再生的氢能源汽车等长期战略外，更是将重心放在了积极开发各项在现阶段实际应用性强、价格合理的先进技术，以使更多的普通消费者能尽快受益。

福特汽车在2008年的北京车展上显示了其近期低碳战略的系统方案，其中就包括了Eco Boost新动力技术，还有福特油电混合动力系统、福特Power Shift动力传输技术等。这些技术在降低油耗、减少排放的同时，能保持或提高车辆的卓越驾驶性能，并提高驾驶和乘坐舒适性。

福特汽车

福特Eco Boost新动力技术是福特汽车公司低碳战略近期解决方案中的核心技术，它采用涡轮增压燃油直喷技术，可应用于4缸和6缸发动机。先进的尾气驱动涡轮增压技术，再配以汽油直喷技术便能获得两全其美的效果——既拥有大排量发动机的效能又减少了废气排放。比如，福特汽车的3.5L Eco BoostV6发动机能在2000～5000r/min的转速下输出超过460N·m的扭矩，而传统的4.6LV8自然进气发动机在同样转速下的扭矩则为420N·m。与此同时，这台V6发动机每消耗lkg燃油可多行驶0.8km，而二氧化碳排放也减少了15%。

Eco Boost使汽油发动机的燃油经济性提升达20%，二氧化碳排放降低15%的同时，还能缩小发动机尺寸，并增强了扭矩和性能。

Eco Boost新动力技术，减少了4缸和6缸发动机小型化和增压后的传统弱势。与传统的进气口喷射相比，采用燃油直喷技术能取得更合理、更密集的喷射效果，从而获得更高的燃油经济性和更卓越的性能。

无论在何种驾驶状况下Eco Boost均可获得一致的燃油经济性，在城市和在高速公路上均表现高效，而不像混合动力只在城市拥堵的交通状况下才最高效。此外，Eco Boost发动机具有与柴油动力系统同样出色的牵引力。

与当前柴油机和混合动力技术成本相比，一台4缸Eco Boost发动机消费者通过节省燃油支出，需要大约30个月收回投资；而在同等里程数和燃油成本下，柴油机平均需要7.5年，混合动力发动机的回收期则需12年。

从2009年的全新林肯MKS轿车开始后的5年内，每年在北美将有50万辆福特、林肯和水星品牌汽车采用Ecoo Boost技术，这项技术也将陆续在包括中国在内的全球市场推出。

4.上海通用汽车的“绿动未来”战略

2008年1月22日，伴随一个个令人振奋的消息，上海通用汽车正式拉开了以“绿动未来”为主题的低碳汽车发展战略的帷幕。

启动仪式上崭新亮相的别克君越Eco-Hybrid油电混合动力车迈出了2008年低碳产品规划的第一步，该车为国内第一款量产中高档混合动力车型，综合油耗较常规动力2.4L君越下降15%以上。2008年上海通用还重手推出了三款新发动机，其中包括S-TECl.2L小排量、高科技发动机，该发动机以52.2kW的升功率、混合工况下6.0L/100km的油耗指标达到国内同级别发动机的最高水平。上海通用汽车还引进了拥有“2008年世界十大汽车发动机”称号的HFV6 3.6LSIDI双模直喷发动机，动力可提升15%，扭矩增加8%，而油耗降低3%;在冷起动时碳氢化合物的排放可降低25%之多。

5.中国长安的G-Living绿色战略

中国长安汽车集团在打造低碳汽车方面，突出体现了G-Living的绿色战略。“G”高度凝练了“绿色(Green)、成长(Growth)、全球性(Global)”含义，三个“G”与“Living”结合，表达了长安汽车新能源战略以低碳环保为核心发展方向，它是以“引领汽车文明、造福人类生活”的使命和“打造世界一流汽车企业”的伟大愿景为指导提出的绿色发展战略。

长安汽车绿色发展的成功之路主要体现在三个方面。

一是坚持致力于发展经济适用的小排量汽车。2009年，长安累计销售汽车186.9万辆，其中1.6L及以下小排量占总销量的80%。

二是在传统汽车领域，大力推进节能降耗。长安汽车坚定地认为，节能降耗仍具有较大的提升空间，是目前实现国家汽车节能减排计划较切实可行的发展路径之一。对此，长安汽车明确提出了2012年产品平均油耗降低15%、2015年降低20%、2019年降低30%的目标计划。

三是大力发展新能源汽车。在新能源领域，长安汽车按照“宽谱系、大纵深、多路线”的发展模式，大力推进混合动力汽车市场化、纯电动汽车的产业化进程。在混合动力车的研发方面，长安汽车已掌握中度混合、弱度混合、重度混合等相关技术，并率先在国内实现中度混合动力车型产业化上市；在纯电动技术研究上，长安汽车建立了9大类35项电动汽车专有试验评价体系，具备了较为完善、先进的纯电动整车和核心动力系统测试评价能力。

据了解，曾作为2008年北京奥运新能源汽车示范运行车辆的长安杰勋HEV混合动力轿车在国内率先量产并向个人用户销售，长安志翔HEV混合动力出租车更于2009年在杭州、重庆等城市投入运营。长安汽车志翔HEV出现在2010年上海世博会，作为丹麦馆的指定工作用车。

另外，在2010年北京车展上展出的长安Green-i纯电动概念车是一辆造型时尚、动感、前卫的纯电动绿色轿车。为了更加适合未来驾乘习惯，该车采用全车线控操纵、制动动能回收技术，能够迅速反应驾驶员的操作指令，进一步保证了驾乘的舒适与安全。更为方便快捷的是，该车无论在办公室、超市或是家中，只需要10分钟就可以快速充电，解决了纯电动汽车的续驶问题。

6.奥迪的四大低碳技术

奥迪公司虽属大众集团旗下，但该公司也有自己独特的低碳解决方案，经过几年来的不断探索，目前已形成了四大低碳技术，并在此基础上系统开发了多款颇具影响的低碳车型。

(1)动力高效化——TFSI

众所周知，传统的燃油发动机做功后只有31%的能量转化为有效牵引力，如此高的能耗比例对于汽车厂家来说既是一个头疼的问题，也是一个难得的机遇。

装有TFSI发动机的汽车

FSI的最大好处就是解决了缸内油气混合问题，而奥迪对传统汽油发动机技术的最大贡献则是在FSI（燃油直喷）之前加了个T（涡轮增压）。两者的完美结合使得在不牺牲驾驶乐趣的前提下降低了油耗和排放。实际上，奥迪也是绿色传统动力的重要开创者，标志之一就是其1989年问世的清洁柴油发动机(TDI)。较之同排量的汽油发动机，TDI的动力性能提高一倍、扭矩提高70%，但油耗却能降低30%、排放降低10%。奥迪有5种不同的传动系统，从传统手动变速箱、Stronic、tiptronic到Rtronic顺序式变速箱，之所以有这么多选择，主要是为了能够在不同排量的发动机上体现出节能、高效的特点。双离合变速箱也可降低油耗0.5L/100km，而采用8挡变速tiptronic的全新一代A8的油耗与上一代车型相比降低了大约6%。

(2)车身轻量化——ASF

试验表明，车身重量每降低100kg，每百千米油耗减少0.3L，每千米二氧化碳排放也将相应减少7.5～12.5g。

空间框架结构技术(ASF)，主要由铝或者全部由铝制成。这是奥迪品牌的一项革命性创新技术，也是奥迪转变本身重量螺旋式上升趋势的基础。铝质车身与钢板车身相比重量大约可减轻40%，这样可以明显地降低能耗，减少二氧化碳排放。轻量化车身是奥迪的核心竞争力之一，也是最重要的战略技术之一，因为它对于车辆的节能减排起着至关重要的作用。

奥迪e-tron

（3）电子系统智能性

节约油耗是目前所有驾驶者都关注的问题，除了减轻重量、采用新能源外，一些电子系统的智能化升级一样可以带来好的效果。奥迪在部分量产车型中提供启动停止系统和带有高效程序的行车计算机等技术。标准行驶试验中，该系统百千米可节省0.2L燃油。导航也可以省油吗？奥迪的导航系统不仅能够提供多种路线选择，导航系统还和实时路况系统(TMC)相连接，该系统可以向驾驶者提供实时路况系统中的数据，从而使驾驶员得以选择省油的路径行驶。

(4)零排放的多样化解决方案

奥迪最近推出的e-tron纯电动概念车和奥迪Q5氢燃料电池车是奥迪所有尖端节能减排科技的集合，更重要的是它们为用户提供了两种零排放解决方案。

奥迪e-tron的每个车轮单独配备了一台驱动电机，对称的布局在实现理想车身负载分配的同时达到了绝对意义的四轮驱动效果。在性能表现上，e-tron一次充电可以行驶248km，在起动瞬间即爆发出230kW最大功率，最大扭矩更达到4500N/m。

正如“quattro”已经成为奥迪全时四驱技术的代名词一样，“e-tron”将成为奥迪品牌纯电动技术的标志性符号。

2010年在日内瓦车展亮相的奥迪Ale-tron就是一款专为未来都市打造的纯电动小型车。Ale-tron具备灵巧的车身和高效动力系统，可以在纯电动模式下连续行驶50km。在使用增程发电机的情况下，Ale-tron续驶里程可达200km，其平均二氧化碳排放量只有45g/km。

奥迪另一零排放解决方案可以举奥迪Q5 HFC氢燃料电池概念车的例子，HFC三个字母代表的是hybrid fuel cell，即复合式燃料电池。奥迪Q5 HFC可在13.4s之内加速到106km/h，最高车速可达160km/h。

奥迪提出的低碳解决方案十分全面、系统。除了上面提到的内燃发动机高效化技术、车身轻量化技术以及燃料电池和纯电动驱动技术外，奥迪还开发了混合动力驱动技术，最近亮相的全新A8 hybrid就是这一技术成果。

A8 hybrid是一款完全混合动力车型，它通过一台2.0TFSI汽油机和一台33kW电动机的组合，可输出180kW的最大功率和480N·m的最大扭矩，平均耗油量为每百千米6.2L，二氧化碳排放量144g/km。

此外，宝马也提出了“高效动力战略”，其核心是：宝马全球车型的研发和生产全部围绕更低能耗、更小排量、更大动力来进行。在中国市场，宝马集团成为率先把“高能低耗”作为明确口号提出的厂商，这是宝马在中国市场品牌战略的转变。