“吃素”的生物燃料汽车

二、“吃素”的生物燃料汽车

生物燃料也是汽车新能源技术一个重要的发展方向，具有普通矿物燃料不可比拟的优势。由于其源头植物的光合作用能基本平衡掉生物燃料制造和使用过程中的CO₂排放，所以使用生物燃料也比普通燃油排放更清洁。

生物燃料主要包括生物柴油和乙醇。

法国环境与能源机构的资料显示，每使用1吨生物柴油就会减少2.1吨的CO₂排放；1吨乙醇汽油减少2.7吨的CO₂排放，所以生物燃料汽车可以说是真正的“低碳汽车”。

1.乙醇汽油

车用乙醇汽油是从玉米、小麦等粮食中提炼出来的乙醇与汽油调配所形成的一种新型燃料。

目前，我国汽油年消耗量约3600万吨，推广应用车用乙醇汽油已成为国家的一项战略性举措，这对有效解决剩余粮食深加工转化问题、稳定粮价和农民收入、减少环境污染、缓解石油资源紧张的矛盾都具有十分重要的意义。

乙醇汽油

从2002年开始，经国务院同意，国家发展与改革委员会等8部委决定在黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽5省开展车用乙醇汽油的试点工作，并在以后逐步加快了车用乙醇汽油的试点推广速度和推广范围。

车用乙醇燃料不仅在我国获得推广，包括美国在内的西方国家也在加强研究。根据美国媒体的报道，美国共有约2000座加油站可提供E85乙醇汽油。2007年，美国约3%的在用轻型车使用乙醇汽油，美国汽车“三大”提出，公司旗下50%的车型在2010年之前可以使用乙醇汽油。

据瑞典媒体报道，瑞典绅宝公司推出了世界上第一辆完全没有废气排放的轿车，这款敞篷轿车使用的燃料是百分之百的乙醇(El00)，这是世界上首款废气零排放的环保车。

目前在欧洲，乙醇汽油使用的比例是5%，而在巴西已经达到25%。然而，面对乙醇燃料的日趋发展，也有人对此表示忧虑，因为目前大部分乙醇由玉米等粮食加工而成。因此，外界担心推广乙醇汽油会削减粮食供给，造成食品价格上涨。为解决此问题，目前国内外都在开展第二代乙醇——纤维素乙醇的研发工作，这种乙醇由不可食用植物如木屑和柳枝制成。

我国中粮集团正与丹麦合作，预计纤维素乙醇生产装置不久将在黑龙江肇东投产。吉林燃料乙醇有限公司的一位人士也透露，他们正在上一个项目，是用秸秆生产燃料乙醇年产3000吨的项目。

纤维素乙醇生产是当前国际的前沿技术，掌握这项技术，就可以把废弃的玉米秸秆变成能够替代成品油的燃料乙醇。不过，该项技术若想降低成本，并在实际生活中应用仍需时日。

2.生物柴油

生物柴油主要产自油菜子，还有大豆和向日葵，还可以以植物油或动物脂肪、废弃的食物油等为原料。植物油的生产靠压制，这种自然状态的油不能直接使用，需要和醛一起经过化学反应成为蔬菜甲基油脂，再与传统柴油混合，生物柴油以一定比例与石化柴油调和使用，可以减少油耗、降低尾气排放。

很多发达国家看好生物柴油的发展前景，并将生物柴油的产业化作为国家的重要战略。目前美国有4家生物柴油生产厂，年产量达30万吨，法国、意大利和日本三国的生物柴油年产量分别达40万吨、33万吨和40万吨。业内人士介绍说：“全世界植物生物能源每年的生长量相当于600亿～800亿（吨）石油，这种可替代能源的前景很好。”

尽管目前生物柴油的生产成本还比较高，在使用上也有些困难，但生物柴油的前途是光明的。

目前，生物燃料的成本是汽油的1.4～3倍，生物柴油制造成本的75%是原料成本，因此用廉价原料是生物柴油能否实用的关键。

据了解，目前，发达国家用于规模生产生物柴油的原料各有不同，其中美国主要采用大豆，欧盟主要采用油菜子，东南亚国家主要采用棕榈油。在我国政府“不与民争粮、不与民争油”的政策指导下，通过对生物原料在油性、含油率和采取等方面的比较，我国将小桐籽生物柴油作为未来的发展方向。

我国政府已经认识到生物柴油的重要战略意义，为了鼓励和规范生物柴油产业的发展、防止重复建设和投资浪费，国家发改委已经做了相关安排，中海油的海南项目就是国家安排的项目之一。

据国家发改委相关人士介绍，发展生物柴油是一项复杂的系统工程，发改委有意选择那些具备生物燃料发展经验、能够承担重任的特大型国有石油公司，先行开展生物柴油示范工程。

据了解，发改委已经批准国家三大石油公司的生物柴油产业化示范项目，涉及的原料都为小桐籽。其中，中石油南充炼油化工总厂生物柴油的产能为6万吨，已于2008年完成建设工作；中石化贵州分公司年产5万吨的生物柴油基地已经部分投产，中海油海南年产6万吨的生物柴油项目正在建设中。国家发改委的相关人士说，发改委计划使我国到2010年形成20万吨生物柴油的年产能，到2020年形成年产200万吨的生产能力。

中海油相关人员透露：“虽然中石化、中石油已经建成生产基地，但由于原料问题，一直无法规模生产。目前，原料问题是制约生物柴油发展的主要原因。”

中海油这位工作人员说：“中海油没有迫切地要求海南生产柴油项目尽快完工的主要原因，是在小桐籽收购价格问题上，无法与农民达成一致，农民还没有开始大面积种植小桐籽。”

时任云南种宇新能源有限公司总经理苟平说：“2007年，云南省的小桐籽种子的收购价已超过每千克6元，这意味着每吨生物柴油的价格将达到数万元，远远超过普通柴油四五千元的成本。各大石油公司不可能以这么高的价格收购小桐籽。”

由此可见，原料价格已成了我国发展生物柴油的拦路虎。

当然，为了降低生物柴油的生产成本，也可以采用除小桐籽之外的其他原料，例如在2010年上海世博会期间，中国馆向观众展示了利用微藻制取生物柴油的新技术。据了解，与利用玉米等粮食作物制取生物柴油相比，海洋微藻产量高、繁殖快、对生长环境要求低，盐碱地都能生长，不存在与民争粮的问题；易粉碎，处理加工相对简单，生产成本低；生长过程中可以吸收大量二氧化碳，具有良好环保效益。种植微藻，制取生物柴油，为用油大户——汽车提供了新的清洁燃料来源。

小桐籽