合理使用挡位

三、合理使用挡位

汽车行驶过程中，随着道路状况、交通流量等具体情况的变化需要更换变速器的挡位，使驱动车轮获得所需的牵引力，以克服变化的行驶阻力，这就面临挡位选择及换挡时机的问题。

一般汽车都设有一挡、二挡、三挡……若干个前进挡，有自动变速器的汽车，同样有前进挡、起步挡之分。汽车挡位的序号越靠前，车速越慢，越靠后车速越快。起步时用低速挡，然后依次换入高速挡，这一过程称为加挡。如果是从高速挡换入低速挡，这一过程称为减挡。从节油的角度要求，换挡的动作要准确、迅速、及时，不要拖泥带水，要避免因动作过慢而使车速下降过多。不要把油门加得很大，发动机转速很高再慢慢换入下一个挡位，而应当在油门开度不大，发动机转速不高的情况下迅速换挡。换挡过程的快慢直接影响汽车的油耗，试验证实两者可使油耗相差一倍以上。

驾驶操作中的脚轻手快、动作准确，是驾驶员的基本功，也是对驾驶节油的基本要求。脚轻的意思是不要猛踩油门，起步时不要连续闪油门，也不可在离合器未完全接合的情况下就猛踩油门，一定要做到轻踩油门缓加油，避免过多的燃油进入汽缸，致使混合气过浓而浪费燃油。手快是指换挡动作要快，与脚（油门、离合器）的动作配合要协调、准确。

合理使用挡位

换挡的方法，以换挡过程踏下离合器踏板的次数，分两脚离合器法和一脚离合器法。正规的要求是用两脚离合器法，特别对没有同步器的汽车，此种操作方法有利于避免变速器的损害。这种操作方法要求在换入下一个较高挡位时，必须将发动机的转速升得相当高，即油门要加得较大，在发动机转速下降的同时，完成换挡的其他动作。在减挡时，第一次踏下离合器踏板时，需要踩一下油门踏板（习惯上叫一脚空油）。有同步器的汽车，不论加挡或减挡都可以用一脚离合器法来换挡，因为即使换挡时机不准确，也不会发生变速器齿轮碰撞、换不进挡的情况。从这点上说，有同步器的汽车有利于换挡和节油。而无同步器的汽车，换挡时油门的大小对油耗有直接影响，油门过大，浪费了燃油；油门过小，可能换不上挡。因此要想节油必须掌握好油门的大小与挂挡的时机。能否做到快速准确，关键在于掌握好时机。

变速器是用来改变汽车速度的。发动机的转速相同，不同的挡位，车速不同，挡位越大的车速越高。对于同一个挡位，车速越高，意味着发动机转速越高，实际的油耗越高。

不同的挡位，油耗是不一样的。使用低速挡时，发动机的后备功率大、牵引力大，功率利用率低，油耗要高于高速挡的油耗。不同的汽车，油耗不同，但用高速挡比低速挡油耗低，这个结论却是不变的。因此，要使汽车节油，使用中要尽可能地多用高速挡，少用低、中速挡。汽车用低速挡起步后，应尽快换入高速挡，这一个过程要尽可能短些，不要不敢换挡，不要长时间在低、中速挡行驶。

对于有坡度的道路，要充分利用汽车的速度惯性，减少或避免用低速挡大油门爬坡。通常的做法是用高速挡加速冲坡，在上坡过程中不换挡。这适用于坡度不大或坡度较陡但坡短的路段。在上坡前加速到足够高的车速，利用汽车的冲力不必换挡越过坡顶。如果有连续的上下坡，可在下坡时加速，提高汽车的速度惯性，使汽车很容易越过第二个坡顶。在加速冲坡的过程中，要充分估计好汽车的速度惯性和坡度情况，可以在不加油的情况下，利用汽车的速度惯性，滑行通过坡顶。在加速过程中，亦不可猛加油门，使车速过高，造成燃油不必要的浪费，油门的大小，车速的高低，以中途不须换入较低的挡位为准。

对于坡度较长的坡，上述用高速挡冲坡的办法是无法冲到坡顶的。此时，既要利用高速挡冲坡又要在感到动力不足时，及时迅速地换入较低的挡位，防止高速挡的冲力消失过多，匆忙中换入较低挡位，易发生汽车熄火或倒退现象。

换入较低的挡位，发动机的后备功率增加。油门大些，汽车可快些；油门小些，汽车慢些。此时是用小油门，还是大油门？结论是用小油门，汽车慢些节油。这是因为用低速挡爬坡，油门大，发动机转速高，车速要快些，但低速挡的车速提高范围非常有限，即使发动机转速很高，车速提高有限，但油耗却高得多。

对于坡度陡而短，或路面很坏，有弯道、视线不好的上坡，在上坡前预先换入较低的挡位，避免中间换挡。因为很难利用高速冲坡，中间换挡不及时，很容易造成发动机熄火，重新起步，会消耗更多的燃油。

为了节油，换挡要准确、熟练、敏捷，换挡动作要快，过程要短。行驶中尽可能地多使用高速挡。但在上坡中感到发动机动力不足时，及时换入较低挡位，要使汽车留有一定的余力，切忌“硬冲”、“硬撑”，造成发动机熄火，传动发抖及其他异常情况的发生，在低速挡不要使发动机转速很高，这就是合理使用挡位的原则。